变速箱悬置系统及作业机械技术方案

本实用新型专利技术提供一种变速箱悬置系统和作业机械。本实用新型专利技术提供一种变速箱悬置系统，包括变速箱支架，所述变速箱支架设有多组减震器组件。本实用新型专利技术提供的变速箱悬置系统，通过在变速箱支架设置多组减震器组件，提高了变速箱悬置系统的减震效果，解决了驾驶室共振的问题，提升了驾驶的舒适性。提升了驾驶的舒适性。提升了驾驶的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
变速箱悬置系统及作业机械


[0001]本技术涉及减震
，尤其涉及一种变速箱悬置系统及作业机械。

技术介绍

[0002]变速箱悬置系统为设置在变速箱和车架之间的一种缓冲装置，其作用主要有以下几方面，一是支撑发动机和变速箱的重量；二是抑制包括内部反作用力在内的外力对发动机和变速箱造成的动态位移；三是防止来自变速箱的起振力向车架传递震动。对于装载机来说，其发动机的动力输出不仅提供行驶动力，还需要提供施工动力，因此装载机的发动机体积大、功率高，震动也严重，为此，装载机要选用减震阻尼效果较为优越的悬置系统。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种变速箱悬置系统及作业机械，用以解决现有技术中变速箱悬置系统减震效果差的缺陷。
[0004]本技术提供一种变速箱悬置系统，包括变速箱支架，所述变速箱支架设有多组减震器组件。
[0005]根据本技术提供的一种变速箱悬置系统，所述变速箱支架包括支架本体和多个支座，每个所述支座与所述支架本体垂直设置并连接，每个所述支座上连接有一组减震器组件。
[0006]根据本技术提供的一种变速箱悬置系统，每组所述减震器组件包括：第一减震器、第二减震器和连接件，所述第一减震器和所述第二减震器分别设置在所述支座的两侧，并通过所述连接件与所述支座连接。
[0007]根据本技术提供的一种变速箱悬置系统，所述第一减震器和所述第二减震器为橡胶减震器。
[0008]根据本技术提供的一种变速箱悬置系统，每组所述减震器组件还包括垫板，所述垫板设置在所述第一减震器远离所述支座的一侧，并通过所述连接件与所述支座连接。
[0009]根据本技术提供的一种变速箱悬置系统，每组所述减震器组件还包括至少一个垫片，所述垫片设置在所述第二减震器远离所述支座的一侧，并通过所述连接件与所述支座连接。
[0010]根据本技术提供的一种变速箱悬置系统，所述支座分别设置在所述支架本体的两侧。
[0011]根据本技术提供的一种变速箱悬置系统，还包括多个加强筋板，所述加强筋板的一侧与所述支座连接，一侧与所述支架本体连接。
[0012]根据本技术提供的一种变速箱悬置系统，所述支架本体还设有多个连接孔。
[0013]本技术还提供一种作业机械，包括变速箱和如上所述的变速箱悬置系统，所述变速箱悬置系统与所述变速箱连接。
[0014]本技术提供的变速箱悬置系统，通过在变速箱支架设置多组减震器组件，提高了变速箱悬置系统的减震效果，解决了驾驶室共振的问题，提升了驾驶的舒适性。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是本技术提供的变速箱悬置系统的结构示意图；
[0017]图2是图1中示出的减震器组件的爆炸图；
[0018]附图标记：
[0019]10：变速箱支架；
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11：支座；
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12：支架本体；
[0020]13：连接孔；
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20：减震器组件；
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21：螺栓；
[0021]22：垫板；
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23：第一减震器；
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24：第二减震器；
[0022]25：垫片；
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26：螺母；
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30：加强筋板。
具体实施方式
[0023]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]下面结合图1和图2描述本技术的变速箱悬置系统及作业机械。
[0025]如图1所示，本技术实施例提供了一种变速箱悬置系统，包括变速箱支架10，该变速箱支架10设有多组减震器组件20。
[0026]具体来说，变速箱支架10为整体结构，具有比较高的强度。变速箱支架10上设有多组减震器组件20，具体地，如图1所示，在变速箱支架10的两侧可分别设置一组减震器组件20，或者根据减震需要在变速箱支架10设置三组或者更多组减震器组件20，以提高变速箱悬置系统的减震效果。
[0027]进一步地，变速箱支架10可包括多个支座11和支架本体12，多个支座11与支架本体12垂直设置并连接，每个支座11上安装一组减震器组件20，以增强减震效果。
[0028]在实际工作过程中，发动机与变速箱为一体结构，发动机产生的震动传递至支架本体12，然后再传递至减震器组件20，减震器组件20可将震动吸收。
[0029]本技术实施例提供的变速箱悬置系统，通过在变速箱支架设置多组减震器组件，提高了变速箱悬置系统的减震效果，解决了驾驶室共振的问题，提升了驾驶的舒适性。
[0030]如图1所示，在本技术的一个实施例中，变速箱支架10包括多个支座11和支架本体12，每个支座11与支架本体12垂直设置并连接，每个支座11上连接有一组减震器组件20。
[0031]具体来说，在图1所示的实施例中，支架本体12中间部位形成较大的圆弧，以放置
变速箱，支座11设置在支架本体12的两侧，支座11上开设有通孔，每个支座11上分别安装一组减震器组件20，以减小震动。进一步地，支架本体12的两侧形成斜坡，以减轻支架本体12的重量，支座11与支架本体12垂直设置并焊接在支架本体12的两侧，且支座11位于支架本体12的上部。
[0032]可选地，在本技术的另一个实施例中，支架本体12也可以为矩形结构，其顶面加工出较大的圆弧形，在圆弧形的下部可设置两个或多个支座11，以安装减震器组件20，以进一步增强减震效果。
[0033]如图1所示，在本技术的一个实施例中，变速箱悬置系统还包括多个加强筋板30，加强筋板30的一侧与支座11连接，一侧与支架本体12连接。具体来说，可在每个支座11上设置一个加强筋板30，也可以在每个支座11上设置两个加强筋板30，两个加强筋板30分别位于支座11通孔的两侧，以提高支座11和支架本体12之间的连接强度。
[0034]在本技术的一个实施例中，支架本体12还设有多个连接孔13，连接件穿过连接孔13，将支架本体12与变速箱连接。
[0035]具体来说，在本技术的一个实施例中，可选地，连接件可以为螺栓，相应地，连接孔13为螺纹孔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱悬置系统，其特征在于，包括变速箱支架，所述变速箱支架设有多组减震器组件；所述变速箱支架包括支架本体和多个支座，每个所述支座与所述支架本体垂直设置并连接，每个所述支座上连接有一组减震器组件，每组所述减震器组件包括：第一减震器、第二减震器和连接件，所述第一减震器和所述第二减震器分别设置在所述支座的两侧，并通过所述连接件与所述支座连接。2.根据权利要求1所述的变速箱悬置系统，其特征在于，所述第一减震器和所述第二减震器为橡胶减震器。3.根据权利要求1所述的变速箱悬置系统，其特征在于，每组所述减震器组件还包括垫板，所述垫板设置在所述第一减震器远离所述支座的一侧，并通过所述连接件与所述支座连接。4.根据权利要求1
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【专利技术属性】
技术研发人员：张振，
申请(专利权)人：上海三一重机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：