一种防护结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防护结构，包括横梁、纵梁、第一连接梁和第二连接梁；所述横向平行设置为多个，所述纵梁在相邻横梁之间的长度方向上间隔设置有多个；所述横梁和纵梁之间铰接设置，使横梁和纵梁之间可转动，从而调节横梁和纵梁连接成型后的轮廓；所述多个横梁和多个纵梁形成主体防护架，所述第一连接梁设置在主体防护架的左右两侧位置，所述第一连接梁的两端分别横跨3个横梁的端部设置效；本方案采用管

【技术实现步骤摘要】
一种防护结构


[0001]本技术涉及器件防护
，尤其是一种防护结构。

技术介绍

[0002]商用车用途广泛，其使用环境(路况)复杂、多变，不可控因素较多；各个部件容易在运行的过程中造成破坏，发动机的冷却模块尤为重要且极其脆弱，在路况复杂多变的情况下，更容易出现损坏。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是，针对上述不足之处提供一种防护结构，解决了现有技术中，发动机的冷却模块在多变的路况中容易出现损坏的问题。
[0004]本方案是这样进行实现的：
[0005]一种防护结构：包括横梁、纵梁、第一连接梁和第二连接梁；所述横向平行设置为多个，所述纵梁在相邻横梁之间的长度方向上间隔设置有多个；所述横梁和纵梁之间铰接设置，使横梁和纵梁之间可转动，从而调节横梁和纵梁连接成型后的轮廓。
[0006]基于上述防护结构，所述多个横梁和多个纵梁形成主体防护架，所述第一连接梁设置在主体防护架的左右两侧位置，所述第一连接梁的两端分别横跨3 个横梁的端部设置。
[0007]基于上述防护结构，所述第一连接梁与主体防护架端部横梁连接，第一连接梁的另一端与靠近主体防护架端部的第三根横梁连接。
[0008]基于上述防护结构，所述第二连接梁一端与主体防护架端部连接，另一端与车体底部连接。
[0009]基于上述防护结构，所述主体防护架和第二连接梁上均设置有安装支架；通过安装支架将整体的防护结构安装在车体下端。
[0010]基于上述防护结构，所述第一连接梁和第二连接梁的连接处分别设置有六角法兰面螺栓和预埋六角法兰面螺母。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术通过多个横梁和纵梁之间的转动，从而调节横梁和纵梁连接成型后的轮廓，使最终形成的主体防护架适应不同大小和规格的车体冷却模块，使本装置结构通用性更强。
[0013]2、本技术结构简单、强度高、通用性强、能有效的保护冷却模块触底和遭到非人为因素的破坏。
[0014]3、本方案采用管
‑
片式的结构方式并用焊接的方式来形成一个保护装置，通过螺栓安装在车架下翼面上；根据不同的需求，调节焊接的角度和位置(相当于铰链结构)，来实现不同范围、不同冷却模块的防护。
附图说明
[0015]图1是本技术整体的立体结构示意图；
[0016]图2是本技术整体安装在车体下的主视结构示意图；
[0017]图3是本技术整体安装在车体下的侧视结构示意图；
[0018]图4是本技术整体的俯视结构示意图；
[0019]图中：1、横梁；2、纵梁；3、第一连接梁；4、第二连接梁；5、主体防护架；6、六角法兰面螺栓；7、预埋六角法兰面螺母；8、安装支架。
具体实施方式
[0020]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0022]实施例1
[0023]请参阅图1～4，本技术提供一种技术方案：
[0024]一种防护结构，包括横梁1、纵梁2、第一连接梁3和第二连接梁4；所述横向平行设置为多个，所述纵梁2在相邻横梁1之间的长度方向上间隔设置有多个；所述横梁1和纵梁2之间铰接设置，使横梁1和纵梁2之间可转动，从而调节横梁1和纵梁2连接成型后的轮廓。
[0025]所述多个横梁1和多个纵梁2形成主体防护架5，所述第一连接梁3设置在主体防护架5的左右两侧位置，所述第一连接梁3的两端分别横跨3个横梁 1的端部设置，即第一连接梁3和3个横梁1之间的2组纵梁2形成三角形结构。
[0026]优选实施例中，第一连接梁3与主体防护架5端部横梁1连接，第一连接梁3的另一端与靠近主体防护架5端部的第三根横梁1连接。
[0027]所述第二连接梁4一端与主体防护架5端部连接，另一端与车体底部连接。
[0028]基于上述结构，通过多个横梁1和纵梁2之间的转动，从而调节横梁1和纵梁2连接成型后的轮廓，使最终形成的主体防护架5适应不同大小和规格的车体冷却模块，使本装置结构通用性更强；
[0029]在主体防护架5确定后，将横梁1和纵梁2连接处、第一连接梁3和主体防护架5的连接处、以及第二连接梁4和第二连接的连接处均进行焊接，使最终的防护架形态确定，通过第一连接梁3主体防护架5之间形成三角形稳定支撑结构，提升了主体防护架5的防护强度。
[0030]所述主体防护架5和第二连接梁4上均设置有安装支架8；通过安装支架 8将整体的防护结构安装在车体下端，实现对于冷却模块的防护。
[0031]所述第一连接梁3和第二连接梁4的连接处分别设置有六角法兰面螺栓6 和预埋六角法兰面螺母7；通过六角法兰面螺栓6和预埋六角法兰面螺母7使第一连接梁3和第二连
接梁4初步固定。
[0032]所述安装支架8通过六角法兰面螺栓6和六角法兰面螺母固定在车架下翼面上；整个防护结构通过安装支架8通过六角法兰面螺栓6和六角法兰面螺母固定在车架下翼面上，来实现包护冷却模块的功能。
[0033]所述的防护结构的轮廓防护形态可通过CAE有限元分析理论强度进行优化和预设计。
[0034]具体安装安装过程：将其中一侧的2个安装支架8可以通过六角法兰面螺栓6和六角法兰面螺母固定在车架下翼面上，再将第二连接梁4通过六角法兰面螺栓6和六角法兰面螺母固定在安装支架8上，主体防护架5通过六角法兰面螺栓6和横梁1中预埋六角法兰面螺母7限制在第二连接梁4中，在安装另一侧。
[0035]该防护结构可以通过调节纵梁2和横梁1焊接角度和类似铰链的结构来实现不同范围不同模块的防护；实现了实际运用中的模块化、通用化；主要可用与防护冷却模块，当然也可以实现对于其他组件的防护。
[0036]以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防护结构，其特征在于：包括横梁、纵梁、第一连接梁和第二连接梁；所述横梁平行设置为多个，所述纵梁在相邻横梁之间的长度方向上间隔设置有多个；所述横梁和纵梁之间铰接设置，使横梁和纵梁之间可转动，从而调节横梁和纵梁连接成型后的轮廓。2.根据权利要求1所述的一种防护结构，其特征在于：所述多个横梁和多个纵梁形成主体防护架，所述第一连接梁设置在主体防护架的左右两侧位置，所述第一连接梁的两端分别横跨3个横梁的端部设置。3.根据权利要求2所述的一种防护结构，其特征在于：所述第一连接梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：何林建，林波，
申请(专利权)人：中国重汽集团成都王牌商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：