柴油发动机的控制方法、装置、设备及可读存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种柴油发动机的控制方法、装置、设备及可读存储介质，所述控制方法包括：步骤S10，当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，判断柴油发动机进气歧管实测温度是否超过柴油发动机进气歧管预设温度；步骤S20，若柴油发动机进气歧管实测温度超过柴油发动机进气歧管预设温度，则控制柴油发动机减少燃油喷射量。本发明专利技术当柴油发动机进气歧管实测温度超过柴油发动机进气歧管预设温度时，控制柴油发动机减少燃油喷射量，由于不需要在排气歧管设置温度传感器安装孔，有效降低排气歧管因高温导致的开裂和漏气风险，而且进气歧管温度明显低于排气歧管温度，降低进气歧管温度传感器的性能需求和超量程风险。程风险。程风险。

【技术实现步骤摘要】
柴油发动机的控制方法、装置、设备及可读存储介质


[0001]本专利技术涉及发动机控制
，特别涉及一种柴油发动机的控制方法、装置、设备及可读存储介质。

技术介绍

[0002]柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，柴油发动机的热效率和经济性较好，其采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，再喷入柴油和空气混合的同时自己点火燃烧。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。柴油发动机在使用过程中，相关零部件可能面临的超温风险，需要采取相应控制措施降低发动机零部件失效风险，提升发动机可靠性。
[0003]相关技术中，现有专利CN202348455U公开了一种基于涡轮后排气温度的发动机保护装置，通过温度传感器采集排气口处的温度信号，并将采集到的温度信号传递至车载ECU模块处，由车载ECU模块将所采集的实际温度值与其内部逻辑程序中设定的参考温度值进行比较，若实际温度高于参考温度，则车载ECU模块向发动机喷油器发出控制信号，降低发动机喷油器的喷油量，以达到限制发动机扭矩的效果，从而实现了整车装配完成后对发动机涡轮后排气温度的测定，避免了因发动机涡轮后排气温度过高对发动机以及机动车动力系统其他相关组件的正常工作造成的不利影响，并使得发动机的工作可靠性相应提高，其使用寿命相应延长。
[0004]但是，通过采集排气歧管温度控制柴油发动机，排气歧管上用于安装温度传感器的安装孔在热应力集中的作用下，容易出现开裂和漏气现象，也存在失效风险。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供一种柴油发动机的控制方法、装置、设备及可读存储介质，以解决相关技术中通过排气歧管实测温度控制柴油发动机时，排气歧管上安装温度传感器的安装孔由于热应力集中易开裂的技术问题。
[0006]第一方面，提供了一种柴油发动机的控制方法，所述控制方法包括：
[0007]当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，判断柴油发动机进气歧管实测温度是否超过柴油发动机进气歧管预设温度；
[0008]若柴油发动机进气歧管实测温度超过柴油发动机进气歧管预设温度，则控制柴油发动机减少燃油喷射量。
[0009]一些实施例中，所述若柴油发动机进气歧管实测温度超过柴油发动机进气歧管预设温度，则控制柴油发动机减少燃油喷射量的步骤，包括：
[0010]若柴油发动机进气歧管实测温度与柴油发动机进气歧管预设温度的差值为T℃，则控制柴油发动机减少燃油喷射量为基准燃油喷射量的(100
‑
T)％。
[0011]一些实施例中，所述当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，判断柴油发动机进气歧管实测温度是否超过柴油发动机进气歧管预设温度的步骤之前，包括：
[0012]根据发动机转速、进气歧管实测温度和排气歧管实测温度的多组值，确定发动机转速、进气歧管实测温度和排气歧管实测温度的对应关系表；
[0013]根据发动机转速、进气歧管实测温度和排气歧管实测温度的对应关系表确定柴油发动机进气歧管预设温度。
[0014]一些实施例中，所述当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，判断柴油发动机进气歧管实测温度是否超过柴油发动机进气歧管预设温度的步骤，包括：
[0015]若柴油发动机转速是否在800r/min～1900r/min之间，则判定柴油发动机转速在预设转速范围内。
[0016]一些实施例中，所述当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，判断柴油发动机进气歧管实测温度是否超过柴油发动机进气歧管预设温度的步骤，还包括：
[0017]若柴油发动机扭矩超过最大扭矩的90％，则判定柴油发动机扭矩在预设扭矩范围内。
[0018]第二方面，提供了一种柴油发动机的控制装置，所述控制装置包括：
[0019]判断单元，所述判断单元用于当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，判断柴油发动机进气歧管实测温度是否超过柴油发动机进气歧管预设温度；
[0020]控制单元，所述控制单元用于若柴油发动机进气歧管实测温度超过柴油发动机进气歧管预设温度，则控制柴油发动机减少燃油喷射量。
[0021]一些实施例中，所述控制单元用于若柴油发动机进气歧管实测温度与柴油发动机进气歧管预设温度的差值为T℃，则控制柴油发动机减少燃油喷射量为基准燃油喷射量的(100
‑
T)％。
[0022]一些实施例中，所述控制装置还包括：
[0023]第一确定单元，所述第一确定单元用于根据发动机转速、进气歧管实测温度和排气歧管实测温度的多组值，确定发动机转速、进气歧管实测温度和排气歧管实测温度的对应关系表；
[0024]第二确定单元，所述第二确定单元用于根据发动机转速、进气歧管实测温度和排气歧管实测温度的对应关系表确定柴油发动机进气歧管预设温度。
[0025]第三方面，提供了一种计算机设备，包括：存储器和处理器，所述存储器中存储有至少一条指令，所述至少一条指令由所述处理器加载并执行，以实现前述的柴油发动机的控制方法。
[0026]第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，其特征在于：所述计算机存储介质存储有计算机指令，当所述计算机指令被计算机执行时，使得所述计算机执行前述的柴油发动机的控制方法。
[0027]本专利技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0028]本专利技术实施例提供了一种柴油发动机的控制方法、装置、设备及可读存储介质，当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，且当柴油发动机进气歧管实测温度超过柴油发动机进气歧管预设温度时，控制柴油发动机减少燃油喷射量，避免排气歧管温度过高的现象出现，由于不需要在排气歧管设置温度传感器安装孔，有效降低排气歧管因高温导致的开裂和漏气风险，而且进气歧管温度明显低于排气歧管温度，降低进气歧管温度传感器的性能需求和超量程风险，有效提升发动机整机可靠性。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本专利技术实施例提供的一种柴油发动机的控制方法的流程图；
[0031]图2为本专利技术实施例提供的一种柴油发动机的控制装置的结构示意图；
[0032]图3为本专利技术实施例提供的一种柴油发动机的控制装置的另一个结构示意图；
[0033]图4为本专利技术实施例提供的一种计算机设备的结构示意图。
具体实施方式
[0034]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，判断柴油发动机进气歧管实测温度是否超过柴油发动机进气歧管预设温度；若柴油发动机进气歧管实测温度超过柴油发动机进气歧管预设温度，则控制柴油发动机减少燃油喷射量。2.如权利要求1所述的柴油发动机的控制方法，其特征在于，所述若柴油发动机进气歧管实测温度超过柴油发动机进气歧管预设温度，则控制柴油发动机减少燃油喷射量的步骤，包括：若柴油发动机进气歧管实测温度与柴油发动机进气歧管预设温度的差值为T℃，则控制柴油发动机减少燃油喷射量为基准燃油喷射量的(100
‑
T)％。3.如权利要求1所述的柴油发动机的控制方法，其特征在于，所述当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，判断柴油发动机进气歧管实测温度是否超过柴油发动机进气歧管预设温度的步骤之前，包括：根据发动机转速、进气歧管实测温度和排气歧管实测温度的多组值，确定发动机转速、进气歧管实测温度和排气歧管实测温度的对应关系表；根据发动机转速、进气歧管实测温度和排气歧管实测温度的对应关系表确定柴油发动机进气歧管预设温度。4.如权利要求1所述的柴油发动机的控制方法，其特征在于，所述当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，判断柴油发动机进气歧管实测温度是否超过柴油发动机进气歧管预设温度的步骤，包括：若柴油发动机转速是否在800r/min～1900r/min之间，则判定柴油发动机转速在预设转速范围内。5.如权利要求1所述的柴油发动机的控制方法，其特征在于，所述当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，判断柴油发...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁肖，王凯强，陈雄，王景智，张磊，张雷，张覃亚，雷刚勤，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：