一种外部现浇内部装配的双层地铁车站结构制造技术

本发明专利技术涉及地下结构施工技术领域，公开了一种外部现浇内部装配的双层地铁车站结构，包括顶层中柱、底层中柱、两侧中板、中间跨中板、弹簧隔震装置、纵梁、侧墙、顶板和底板，所述侧墙通过牛角腿与所述两侧中板浇筑，所述两侧中板、所述中间跨中板与所述纵梁装配式连接，所述顶层中柱的柱顶与所述顶板浇筑，柱底通过弹簧隔震装置与所述两侧中板及所述中间跨中板装配式连接，所述底层中柱柱顶与所述纵梁浇筑，柱底底部与所述底板浇筑。该外部现浇内部装配的双层地铁车站结构，质量较好，具有较高的施工效率，大大的减轻强地震中两层地铁地下车站结构受地震破坏程度，且能在震后及时进行更换，因此提高两层地铁地下车站结构的整体抗震性能。震性能。震性能。

【技术实现步骤摘要】
一种外部现浇内部装配的双层地铁车站结构


[0001]本专利技术涉及地下结构施工
，具体为一种外部现浇内部装配的双层地铁车站结构。

技术介绍

[0002]如何研究解决工程建设中的速度、质量、效益问题，始终成为人们关注的焦点。目前许多国家都把预制化作为技术发展的一个重要标志，建筑构件预制化的程度越高，往往施工效率越高，技术水平也就越高。随着国家“建筑工业化”大政方针的实施，建筑内部构件预制化使得“工厂化”成为地下结构发展的一个必然趋势，采用预制构件不仅可以提高工程质量，还可以缩短工程施工工期，进而降低整体建设成本。提高地下工程施工的工业化程度，尤其对改善地下工程内的施工环境更是明显。
[0003]同时，地下结构的抗震及震后修复问题也越来越得到研究人员的重视。在近几年国内外发生的大地震中，一些地下结构产生了较大的破坏且难以修复，例如1995年日本阪神大地震，地铁车站及区间隧道等不同类型的地下结构均遭受了严重破坏，多根柱子的柱脚被震酥，水泥剥落，钢筋外露。对已建好的地下结构进行抗震检查时会发现，中柱与中板、纵梁连接处常成为抗震的薄弱环节。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种外部现浇内部装配的双层地铁车站结构，包括顶层中柱(1)、底层中柱(2)、两侧中板(3)、中间跨中板(4)、弹簧隔震装置(5)、纵梁(6)、侧墙(7)、顶板(9)和底板(10)，其特征在于：所述侧墙(7)通过牛角腿(8)与所述两侧中板(3)浇筑，所述两侧中板(3)、所述中间跨中板(4)与所述纵梁(6)装配式连接，所述顶层中柱(1)的柱顶与所述顶板(9)浇筑，柱底通过弹簧隔震装置(5)与所述两侧中板(3)及所述中间跨中板(4)装配式连接，所述底层中柱(2)柱顶与所述纵梁(6)浇筑，柱底底部与所述底板(10)浇筑。2.根据权利要求1所述的一种外部现浇内部装配的双层地铁车站结构，其特征在于：所述两侧中板(3)的底面上设置第一橡胶垫板保护层(31)，所述中间跨中板(4)的底面上设置第二橡胶垫板保护层(41)，所述两侧中板(3)与所述中间跨中板(4)浇筑。3.根据权利要求1所述的一种外部现浇内部装配的双层地铁车站结构，其特征在于：所述两侧中板(3)与所述第一橡胶垫板保护层(31)接缝处通过氯丁橡胶类胶水及密封胶浇筑，所述中间跨中板(4)与所述第二橡胶垫板保护层(41)接缝处通过氯丁橡胶类胶水及密封胶浇筑，所述弹簧隔震环(5)设置于所述两侧中板(3)与所述中间跨中板(4)的凹槽处，所述两侧中板(3)与中间跨中板(4)的接缝处通过砂浆及密封胶浇筑。4.根据权利要求1所述的一种外部现浇内部装配的双层地铁车站结构，其特征在于：所述弹簧隔震环(5)由隔震装置内环(51)、隔震弹簧(52)和隔震装置外环(53)组成，所述隔震弹簧(52)通过焊接连接于隔震装置内环(51)和隔震装置外环(53)，所述隔震装置内环(51)和隔震装置外环(53)的厚度为2
‑
3cm。...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄海洋，李晟，左熹，陈国兴，
申请(专利权)人：南京振轶岩土木工程有限公司，
类型：发明
国别省市：