本发明专利技术涉及一种螺丝紧固器，更具体的说是一种船舶克令吊螺栓紧固器装置，包括底座和盖，盖固定在底座的上部，所述转筒与底座转动配合，转筒内部设有齿，中筒与转筒滑动配合，中筒中部设有开槽，上筒与中筒滑动配合，中齿位于中筒的开槽处，中齿与中筒转动配合，中齿设有两个，中齿与转筒相啮合，中齿与上筒相啮合；气罩固定在上筒的上部，气罩与上筒的内部相连通，气罩上部固定有气罩盖，气罩盖与主轴转动配合，主轴上部加工有齿，主轴与卡条相啮合，卡条下部与卡座滑动配合，保持罩与卡座相固定，装置能够装置能够升降与螺丝的夹紧，带动螺丝转动，实现紧固的效果，以及实现扭矩的设定，实现夹持力的设定，实现转动扭矩的设定。实现转动扭矩的设定。实现转动扭矩的设定。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶克令吊螺栓紧固器装置
[0001]本专利技术涉及一种螺丝紧固器，更具体的说是一种船舶克令吊螺栓紧固器装置。
技术介绍
[0002]船舶上应用较广的是小型散装货轮的上的克令吊，克令吊在使用的过程中，需要定期的保养和检测，尤其是外面两圈的一百多个螺丝，关乎到人身和财产的安全，然而现在船舶上使用的都是扭力扳手，需要船员手动施工，高空作业存在安全的隐患，而且需要多人操作，费时费力，为了能够解决这些问题，所以专利技术了一种船舶克令吊螺栓紧固器装置。
技术实现思路
[0003]本专利技术要解决的技术问题在于提供一种船舶克令吊螺栓紧固器装置，其能够升降并与螺丝夹紧，带动螺丝转动，实现紧固的效果。
[0004]为解决上述技术问题，包括底座和盖，盖固定在底座的上部，其中：所述转筒与底座转动配合，转筒内部设有齿，中筒与转筒滑动配合，中筒中部设有开槽，上筒与中筒滑动配合，中齿位于中筒的开槽处，中齿与中筒转动配合，中齿设有两个，中齿与转筒相啮合，中齿与上筒相啮合；气罩固定在上筒的上部，气罩与上筒的内部相连通，气罩上部固定有气罩盖，气罩盖与主轴转动配合，主轴上部加工有齿，主轴与卡条相啮合，卡条下部与卡座滑动配合，保持罩与卡座相固定，保持罩与内架相固定，从而实现装置的升降与螺丝的夹紧，带动螺丝转动，实现紧固的效果。
[0005]作为本技术方案的进一步改进，其中，还包括与转筒相啮合的齿轮，齿轮与转轴相连接，齿轮与气泵壳转动配合，气泵壳外侧连接有进气阀，从而利用船舶提供的气体为动力，带动装置的转动，以及实现扭矩的设定，防止超过设定扭矩，而降低螺栓的寿命。
[0006]作为本技术方案的进一步改进，其中，所述转筒的外部为圆柱状，转筒外部设有齿轮，转筒内部为方形，转筒内部加工有齿，从而实现转动，以及联动。
[0007]作为本技术方案的进一步改进，其中，所述中筒为方筒状，中筒下部为封闭状，从而实现下部气体推动。
[0008]作为本技术方案的进一步改进，其中，所述上筒外侧加工有齿，上筒上部为圆形，圆形面上加工有通孔，上筒下部为方形，上筒下部为封闭状，从而实现联动以及上部气体的进入。
[0009]作为本技术方案的进一步改进，其中，所述气罩包括泄气管一和泄气管二，泄气管一一端与外部相连通，泄气管一与泄气阀相连通，泄气管二一端与外部相连通，泄气管二一端与电磁三通阀相连通，从而实现夹持力的设定，进而设定夹紧力。
[0010]作为本技术方案的进一步改进，其中，所述进气阀包括进气口、调节螺丝、出气口、泄气口，进气口外接船舶的供气系统，调节螺丝与阀体螺纹配合，出气口与气泵壳的进气口相连接，泄气口与气泵壳的排气孔相连通，从而实现转动扭矩的设定，保护克令吊螺丝。
[0011]作为本技术方案的进一步改进，其中，进一步包括与所述盖相连接的手动架，手动
架固定在盖的上部，进气环架下部与手动架滑动配合，齿柱可与进气环架相啮合，转角架一端与手动架转动配合，转角架一端与手动架转动配合，手动升降螺杆可与齿柱相连接，转动套设有两个，转动套与转角架转动配合，拉伸螺杆两端与转动套螺纹配合，增加手动功能，从而增加装置的可用性。
[0012]作为本技术方案的进一步改进，其中，所述卡条设有三个，卡条为V字型，角度为度，卡条内侧设有齿条，每个卡条上的齿条的位置不同，齿条与主轴相啮合，从而从三个角对螺丝的夹持，增加夹持的稳定性和通用性。
[0013]作为本技术方案的进一步改进，其中，所述保持罩设有三个，保持罩相互叠加固定，从而增加上部结构的稳定性。
[0014]综上所述，有益效果装置能够升降与螺丝的夹紧，带动螺丝转动，实现紧固的效果，利用船舶提供的气体为动力，带动装置的转动，以及实现扭矩的设定，防止超过设定扭矩，而降低螺栓的寿命，实现夹持力的设定，进而设定夹紧力，实现转动扭矩的设定，保护克令吊螺丝，增加手动功能，从而增加装置的可用性，从三个角对螺丝的夹持，增加夹持的稳定性和通用性。
附图说明
[0015]图1为整体结构示意图。
[0016]图2为整体及螺丝紧固器
‑
螺丝紧固器剖面结构示意图。
[0017]图3为转筒3和中筒4的连接的结构示意图。
[0018]图4为图3结构的部分的结构示意图。
[0019]图5为图4结构的仰视图和A
‑
A面剖视图。
[0020]图6为进气阀9的结构示意图。
[0021]图7为气罩14和叶轮罩18的连接结构示意图。
[0022]图8为卡条23与卡座21的连接的结构示意图。
[0023]图9为图8结构的另一侧的结构示意图。
[0024]图10为卡条23和齿条26的连接的结构示意图。
[0025]图11为图10结构的内部结构示意图。
[0026]图12为图10结构的部分的结构示意图。
[0027]图13为图12结构的部分的结构示意图。
[0028]图14为进气环架32和齿柱33的连接的结构示意图。
[0029]图中：底座1；盖2；转筒3；中筒4；上筒5；气泵壳6；气盖 7；齿轮8；进气阀9；进气口901；调节螺丝902；出气口903；泄气口904；下转轮10；下轮11；中齿12；转轴13；气罩14；泄气管一1401；泄气管二1402；泄气阀15；泄气阀螺栓16；电磁三通阀 17；叶轮罩18；调节叶轮19；气罩盖20；卡座21；主轴22；卡条 23；卡条齿轮24；连接斜齿柱25；齿条26；齿轮架27；保持罩28；内架29；下架30；手动架31；进气环架32；齿柱33；转角架34；手动升降螺杆35；小架36；转动套37；拉伸螺杆38。
具体实施方式
[0030]图1和图2为整体结构示意图；所述盖2固定在底座1的上部，转筒3的外部为圆柱
状，转筒3外部设有齿轮，转筒3内部为方形，转筒3与底座1转动配合，转筒3内部设有齿，中筒4为方筒状，中筒4下部为封闭状，中筒4与转筒3滑动配合，中筒4中部设有开槽，上筒5与中筒4滑动配合，上筒5外侧加工有齿，上筒5上部为圆形，圆形面上加工有通孔，上筒5下部为方形，上筒5下部为封闭状，中齿12与中筒4转动配合，中齿12设有两个，中齿12与转筒3相啮合，中齿12与上筒5相啮合；气体通过底座1的下部进气口进入底座1中，气体推动中筒4向上移动，中筒4移动带动中齿12向上移动，中齿12向上移动与转筒3相啮合使中齿12抓转动，中齿12带动上筒5向上移动，当气体卸掉后将会在重力的作用下向下移动；转筒3转动带动中筒4转动，中筒4转动带动上筒5转动，上筒5转动带动上部结构转动。
[0031]气罩14固定在上筒5的上部，气罩14与上筒5的内部相连通，气罩14上部固定有气罩盖20，气罩盖20与主轴22转动配合，主轴 22上部加工有齿，主轴22与卡条23相啮合，卡条23设有三个，卡条23下部与卡座21滑动配合，保持罩28与卡座21相固定，保持罩 28与内架29相固定，上筒5转动带动气罩14转动，气罩14转动带本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶克令吊螺栓紧固器装置，包括底座(1)和盖(2)，盖(2)固定在底座(1)的上部，其特征在于：所述转筒(3)与底座(1)转动配合，转筒(3)内部设有齿，中筒(4)与转筒(3)滑动配合，中筒(4)中部设有开槽，上筒(5)与中筒(4)滑动配合，中齿(12)位于中筒(4)的开槽处，中齿(12)与中筒(4)转动配合，中齿(12)设有两个，中齿(12)与转筒(3)相啮合，中齿(12)与上筒(5)相啮合；气罩(14)固定在上筒(5)的上部，气罩(14)与上筒(5)的内部相连通，气罩(14)上部固定有气罩盖(20)，气罩盖(20)与主轴(22)转动配合，主轴(22)上部加工有齿，主轴(22)与卡条(23)相啮合，卡条(23)下部与卡座(21)滑动配合，保持罩(28)与卡座(21)相固定，保持罩(28)与内架(29)相固定。2.根据权利要求1所述的一种船舶克令吊螺栓紧固器装置，其特征在于：还包括与转筒(3)相啮合的齿轮(8)，齿轮(8)与转轴(13)相连接，齿轮(8)与气泵壳(6)转动配合，气泵壳(6)外侧连接有进气阀(9)。3.根据权利要求1所述的一种船舶克令吊螺栓紧固器装置，其特征在于：所述转筒(3)的外部为圆柱状，转筒(3)外部设有齿轮，转筒(3)内部为方形，转筒(3)内部加工有齿。4.根据权利要求1所述的一种船舶克令吊螺栓紧固器装置，其特征在于：所述中筒(4)为方筒状，中筒(4)下部为封闭状。5.根据权利要求1所述的一种船舶克令吊螺栓紧固器装置，其特征在于：所述上筒(5)外侧加工有齿，上筒(5)上部为圆形，圆形面上加工有通孔，上筒(5)下部为方形，上筒(5)下部为封闭状。6.根据权利要求1所述的一种船...
【专利技术属性】
技术研发人员：张之瑜，
申请(专利权)人：张之瑜，
类型：发明
国别省市：
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