【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】摆锤配重、离心式摆锤减振器、飞轮装置和制造飞轮装置的方法
[0001]本专利技术涉及用于离心式摆锤减振器的摆锤配重、离心式摆锤减振器、用于发动机的飞轮装置以及制造这种飞轮装置的方法。本专利技术还涉及包括这种飞轮装置的车辆。
[0002]本专利技术可以应用于车辆，诸如卡车、公共汽车以及建筑设备。尽管将参照重型卡车描述本专利技术，但是本专利技术不限于这种特定车辆，而是还可以用于其它车辆，诸如轻型卡车、铰接式拖车、挖掘机、轮式装载机和反铲装载机。
技术介绍
[0003]已知将飞轮连接到用于车辆的内燃发动机的曲轴。该飞轮用于均衡从发动机输出的不均匀功率，这种不均匀功率由于发动机的每一个气缸在气缸燃烧循环期间输出的不均匀功率而引起。
[0004]还已知将离心式摆锤减振器连接到飞轮，以减少来自曲轴的振动。振动对于大多数发动机来说是常见的，但已经发现对于更具有燃料效率的发动机来说更常见。随着降低燃料消耗的趋势，振动已成为现代车辆中更为普遍的问题。用于飞轮的离心式摆锤减振器包括多个摆锤配重，所述多个摆锤配重围绕该飞轮的中心轴...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种摆锤配重(200)，所述摆锤配重用于安装在用于飞轮(100)的离心式摆锤减振器(2)中，所述摆锤配重包括：
‑
至少一个支承表面(201、201
’
、201”)，所述至少一个支承表面被构造成：当所述摆锤配重被安装在所述离心式摆锤减振器(2)的中心轴线(C)的径向外侧时，所述至少一个支承表面与被设置在所述离心式摆锤减振器的单独部件(300)上的至少一个对应的支承表面(301)相互配合，由此所述摆锤配重被构造成能够相对于所述单独部件沿着预定的摆锤路径移动，
‑
至少一个凹穴(202、202
’
、202”)，所述至少一个凹穴被形成为与所述至少一个支承表面(201、201
’
、201”)相连接，所述凹穴(202、202
’
、202”)被构造成：当所述摆锤配重(200)沿着所述预定的摆锤路径移动时，所述凹穴接纳所述离心式摆锤减振器(2)的所述单独部件(300)的至少一部分，其特征在于，所述摆锤配重(200)包括向外部分(203)和单独的向内部分(204)，所述向外部分和所述向内部分能够组装以形成所述摆锤配重(200)，所述向外部分(203)被构造成：当被安装在所述离心式摆锤减振器(2)中时，所述向外部分相对于所述中心轴线(C)位于所述向内部分(204)的径向外侧，其中，所述至少一个支承表面(201、201
’
、201”)和所述至少一个凹穴(202、202
’
、202”)两者都被设置在所述向内部分和向外部分(203、204)中的一个上。2.根据权利要求1所述的摆锤配重，其中，所述至少一个支承表面(201、201
’
、201”)和所述至少一个凹穴(202、202
’
、202”)被设置在所述向外部分(203)上。3.根据权利要求1或2所述的摆锤配重，其中，能够通过将所述向内部分(204)和所述向外部分(203)沿着与所述中心轴线(C)相平行的按压方向按压在一起来组装所述部分(203、204)。4.根据前述权利要求中任一项所述的摆锤配重，其中，在垂直于所述中心轴线(C)的截面中观察时，所述摆锤配重(200)具有环形扇区的基本形状，所述摆锤配重的向外部分(203)相对于所述环形扇区的中心轴线位于所述向内部分(204)的径向外侧。5.根据前述权利要求中任一项所述的摆锤配重，其中，所述至少一个支承表面(201、201
’
、201”)包括两个成角度隔开的支承表面(201
’
、201”)。6.根据前述权利要求中任一项所述的摆锤配重，其中，所述向外部分(203)和所述向内部分(204)中的至少一个包括阳型接合构件(210)，并且所述向外部分(203)和所述向内部分(204)中的另一个包括阴型接合构件，所述阳型接合构件(210)被构造成与所述阴型接合构件相接合，以组装所述部分(203、204)，由此防止所述部分(203、204)在所述离心式摆锤减振器(2)的至少径向方向和切线方向上的相对运动。7.一种用于飞轮(100)的离心式摆锤减振器(2)，所述离心式摆锤减振器包括：
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至少一个根据前述权利要求中任一项所述的摆锤配重(200)，
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环构件(300)，所述环构件构成所述离心式摆锤减振器(2)的所述单独部件。8.根据权利要求7所述的离心式摆锤减振器，其中，所述环构件(300)被设置在所述至少一个摆锤配重(...
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