本实用新型专利技术公开了随动磨削进给机构的锁紧防护装置，包括箱体，所述箱体的顶部内壁和底部内壁分别转动连接有第一传动轴和第二传动轴，且箱体的两侧内壁分布焊接有第一挡板和第二挡板，所述箱体的两侧外壁分别转动连接有驱动轴和直接驱动杆，且箱体的内壁靠近第二挡板的一端安装有移动结构，第一传动轴位于第二挡板顶部的一端套设有过渡管。本实用新型专利技术对第二传动轴进行同步制动，减少惯性转动，第一挡板和第二档把与箱体内壁之间的空隙中填充有油液，便于正常使用时对齿轮之间进行润滑，相比于传统方式，有利于提高直接驱动机构的制动能力，有利于减少惯性对工件的损害，有利于减少事故的发生率，有利于保护工件和减少损失。有利于保护工件和减少损失。有利于保护工件和减少损失。
【技术实现步骤摘要】
随动磨削进给机构的锁紧防护装置
[0001]本技术涉及随动磨削进给机构
，尤其涉及随动磨削进给机构的锁紧防护装置。
技术介绍
[0002]随动磨削(如凸轮轴，曲轴的磨削)对系统的动态响应要求很高，越来越多的随动磨削机构运用直接驱动技术。由于传统的伺服电机加滚珠丝杠磨削进给机构，其自身存在自锁特性，在突然断电的情况下，无需外在的锁紧防护装置，即可以停止在任意位置，而直接驱动机构 (如直线电机)，直线电机的初级和次级不相接触，在突发情况下，如果直接驱动系统的制动模块失效，与之相连接的磨削进给机构在惯性的作用下就会失去控制，将会对工件和机床造成损坏，有可能会引发更严重的事故。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的随动磨削进给机构的锁紧防护装置。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]随动磨削进给机构的锁紧防护装置，包括箱体，所述箱体的顶部内壁和底部内壁分别转动连接有第一传动轴和第二传动轴，且箱体的两侧内壁分布焊接有第一挡板和第二挡板，所述箱体的两侧外壁分别转动连接有驱动轴和直接驱动杆，且箱体的内壁靠近第二挡板的一端安装有移动结构，所述第一传动轴位于第二挡板顶部的一端套设有过渡管，且过渡管的一端外壁、驱动轴位于箱体内部的一端、第二传动轴位于第一挡板一侧的一端和直接驱动杆位于箱体内部的一端均套接有齿轮，所述齿轮相互啮合，所述第一挡板和第二挡板之间箱体底部内壁安装有锁紧结构，且第一挡板和第二挡板之间的第一传动轴和第二传动轴中均套接有同步带轮，所述同步带轮之间连接有同步齿形带，所述移动结构包括液压推杆，所述液压推杆的一端焊接有连接杆，且连接杆的顶部焊接有轴承，所述液压推杆的一端远离连接杆的一侧焊接有稳定杆，且稳定杆的底部焊接有契合块。
[0006]优选的，所述锁紧结构包括固定块，所述固定块的一侧开设有与第二传动轴相适配的通孔，且固定块的内部位于通孔的顶部处开设有契合槽，所述契合槽的顶部焊接有四根弹簧，且弹簧的底部焊接有锁紧片，四根所述弹簧之间留有与契合块相适配的间隙，所述锁紧片的底部螺接有磨片，且契合槽的一侧开设有进出槽，所述第二传动轴穿过固定块中的通孔，且不与固定块接触。
[0007]优选的，所述第一传动轴位于过渡管的一端外壁开设有等距离分布的纹路，且过渡管的内壁开设有与纹路相适配的凸起。
[0008]优选的，所述箱体位于第一挡板和箱体之间的顶部和箱体顶部位于第二挡板与箱体一侧内壁之间均开设有进液口，且第一挡板与箱体内壁之间和第二挡板与箱体内壁之间均填充有油液。
[0009]优选的，所述锁紧片的底部和磨片的底部均开设有螺纹孔，且磨片通过螺丝紧固在锁紧片的底部。
[0010]优选的，所述箱体的顶部一侧设有应急开关，且液压推杆通过导线连接应急开关，且应急开关通过导线连接电源。
[0011]本技术的有益效果为：
[0012]1、通过箱体、第一传动轴、第二传动轴、第一挡板、第二挡板、驱动轴、直接驱动杆、移动结构、过渡管、齿轮、锁紧结构、同步带轮、同步齿形带、液压推杆、连接杆、轴承、稳定杆、契合块、固定块、弹簧、锁紧片、磨片和应急开关实现发生紧急情况时，按下应急开关，通过液压推杆拉动过渡管移动，使得断开与驱动轴的联系，通过液压推杆收缩是将稳定杆底部的契合块插进锁紧结构中，契合块插进锁紧片与固定块之间，将锁紧块下移，使得锁紧块上的磨片增大与第二传动轴的摩擦，对第二传动轴进行同步制动，减少惯性转动，第一挡板和第二档把与箱体内壁之间的空隙中填充有油液，便于正常使用时对齿轮之间进行润滑，相比于传统方式，有利于提高直接驱动机构的制动能力，有利于减少惯性对工件的损害，有利于减少事故的发生率，有利于保护工件和减少损失。
附图说明
[0013]图1为本技术提出的随动磨削进给机构的锁紧防护装置的主视剖面结构示意图；
[0014]图2为本技术提出的随动磨削进给机构的锁紧防护装置的移动结构结构示意图；
[0015]图3为本技术提出的随动磨削进给机构的锁紧防护装置的锁紧结构结构示意图；
[0016]图4为本技术提出的随动磨削进给机构的锁紧防护装置的过渡管截面结构示意图；
[0017]图5为本技术提出的随动磨削进给机构的锁紧防护装置的锁紧片剖面结构示意图。
[0018]图中：1箱体、2第一传动轴、3第二传动轴、4第一挡板、5第二挡板、6驱动轴、7直接驱动杆、8移动结构、9过渡管、10齿轮、 11锁紧结构、12同步带轮、13同步齿形带、14液压推杆、15连接杆、16轴承、17稳定杆、18契合块、19固定块、20弹簧、21锁紧片、22磨片、23应急开关。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]参照图1
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5，随动磨削进给机构的锁紧防护装置，包括箱体1，所述箱体1的顶部内壁和底部内壁分别转动连接有第一传动轴2和第二传动轴3，且箱体1的两侧内壁分布焊接有第一挡板4和第二挡板 5，所述箱体1的两侧外壁分别转动连接有驱动轴6和直接驱动杆7，且箱体1的内壁靠近第二挡板5的一端安装有移动结构8，所述第一传动轴2位于第二挡板
5顶部的一端套设有过渡管9，且过渡管9的一端外壁、驱动轴6位于箱体1内部的一端、第二传动轴3位于第一挡板4一侧的一端和直接驱动杆7位于箱体1内部的一端均套接有齿轮10，所述齿轮10相互啮合，所述第一挡板4和第二挡板5之间箱体底部内壁安装有锁紧结构11，且第一挡板4和第二挡板5之间的第一传动轴2和第二传动轴3中均套接有同步带轮12，所述同步带轮12之间连接有同步齿形带13，所述移动结构8包括液压推杆14，所述液压推杆14的一端焊接有连接杆15，且连接杆15的顶部焊接有轴承16，所述液压推杆14的一端远离连接杆15的一侧焊接有稳定杆17，且稳定杆17的底部焊接有契合块18，所述锁紧结构11包括固定块19，所述固定块19的一侧开设有与第二传动轴3相适配的通孔，且固定块19的内部位于通孔的顶部处开设有契合槽，所述契合槽的顶部焊接有四根弹簧20，且弹簧20的底部焊接有锁紧片21，四根所述弹簧20之间留有与契合块18相适配的间隙，所述锁紧片 21的底部螺接有磨片22，且契合槽的一侧开设有进出槽，所述第二传动轴3穿过固定块19中的通孔，且不与固定块19接触，所述第一传动轴2位于过渡管9的一端外壁开设有等距离分布的纹路，且过渡管9的内壁开设有与纹路相适配的凸起，所述箱体1位于第一挡板4 和箱体1之间的顶部和箱体1顶部位于第二挡板5与箱体1一侧内壁之间均开设有进液口，且第一挡板4与箱体1内壁之间和第二挡板5 与箱体1内壁之间均填充有油液，所述锁紧片21的底部和磨片22的底部均开设有螺纹孔，且磨片22通过螺丝紧固在锁紧片21的底部，所述箱体1的顶本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.随动磨削进给机构的锁紧防护装置，包括箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)的顶部内壁和底部内壁分别转动连接有第一传动轴(2)和第二传动轴(3)，且箱体(1)的两侧内壁分布焊接有第一挡板(4)和第二挡板(5)，所述箱体(1)的两侧外壁分别转动连接有驱动轴(6)和直接驱动杆(7)，且箱体(1)的内壁靠近第二挡板(5)的一端安装有移动结构(8)，所述第一传动轴(2)位于第二挡板(5)顶部的一端套设有过渡管(9)，且过渡管(9)的一端外壁、驱动轴(6)位于箱体(1)内部的一端、第二传动轴(3)位于第一挡板(4)一侧的一端和直接驱动杆(7)位于箱体(1)内部的一端均套接有齿轮(10)，所述齿轮(10)相互啮合，所述第一挡板(4)和第二挡板(5)之间箱体底部内壁安装有锁紧结构(11)，且第一挡板(4)和第二挡板(5)之间的第一传动轴(2)和第二传动轴(3)中均套接有同步带轮(12)，所述同步带轮(12)之间连接有同步齿形带(13)，所述移动结构(8)包括液压推杆(14)，所述液压推杆(14)的一端焊接有连接杆(15)，且连接杆(15)的顶部焊接有轴承(16)，所述液压推杆(14)的一端远离连接杆(15)的一侧焊接有稳定杆(17)，且稳定杆(17)的底部焊接有契合块(18)。2.根据权利要求1所述的随动磨削进给机构的锁紧防护装置，其特征在于，所述锁紧结构(11)包括固定块(19)，所述固定块(19)的一侧开设有与...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘珂，
申请(专利权)人：无锡市古律特精工机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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