本实用新型专利技术属于汽车轮毂技术领域，具体的说是一种汽车轮毂加工用的轮毂固定装置，包括底座、夹紧板、电动伸缩杆、轮毂、调节组件和固定组件；所述底座内部对称开设有一组空腔，且顶部对称开设有一组滑槽；所述夹紧板滑动连接在滑槽内部；一组所述电动伸缩杆对称固接在夹紧板侧壁上；所述轮毂设置在夹紧板之间，其底端设置有第一气囊；所述第一气囊底端固接在底座侧壁上；所述调节组件设置在底座内部；通过设置固定组件和调节组件，依靠调节组件对夹紧板的位置进行调节，使得电动伸缩杆对轮毂进行夹持，其上的固定组件依靠各零件的相互配合，使得轮毂的固定效果增强，从而提高了汽车轮毂加工的工作效率。加工的工作效率。加工的工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂加工用的轮毂固定装置
[0001]本技术属于汽车轮毂
，具体的说是一种汽车轮毂加工用的轮毂固定装置。
技术介绍
[0002]轮毂又叫轮圈，根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种；普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，轮毂的颜色不易变化；很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆。
[0003]在汽车的轮毂加工的过程中，需要对轮毂进行固定，但现有技术中的汽车轮毂加工固定装置，无法针对不同宽度的轮毂进行固定，降低了汽车轮毂加工的工作效率，为此，本技术提供一种汽车轮毂加工用的轮毂固定装置。
技术实现思路
[0004]为了弥补现有技术的不足，解决现有技术中的汽车轮毂加工固定装置，无法针对不同宽度的轮毂进行固定，降低了汽车轮毂加工的工作效率的问题，本技术提出的一种汽车轮毂加工用的轮毂固定装置。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种汽车轮毂加工用的轮毂固定装置，包括底座、夹紧板、电动伸缩杆、轮毂、调节组件和固定组件；所述底座内部对称开设有一组空腔，且顶部对称开设有一组滑槽；所述夹紧板滑动连接在滑槽内部；一组所述电动伸缩杆对称固接在夹紧板侧壁上；所述轮毂设置在夹紧板之间，其底端设置有第一气囊；所述第一气囊底端固接在底座侧壁上；所述调节组件设置在底座内部；多个所述固定组件设置在电动伸缩杆外侧壁上；
[0006]所述固定组件包括活塞缸、推杆和橡胶垫；所述活塞缸设置在电动伸缩杆外部，其内侧壁上滑动连接有活塞杆；所述活塞缸无杆腔与第一气囊连通；所述推杆铰接在活塞杆外侧壁上；所述橡胶垫铰接在推杆侧壁上。
[0007]优选的，所述调节组件包括把手、滚珠丝杠和丝杠螺母；所述把手固接在底座外侧壁上，其侧壁上固接有转轴；所述转轴转动连接在底座内部，且连通至空腔；一对所述滚珠丝杠固接在空腔一侧的转轴侧壁上，其螺纹方向相反；所述丝杠螺母套设在滚珠丝杠外侧壁上，并与其螺纹配合；所述丝杠螺母顶端侧壁上固接有滑块；所述滑块滑动连接在滑槽上，其顶端侧壁上固接有夹紧板。
[0008]优选的，所述橡胶垫侧壁上开设有多个凹槽，且其侧壁上对称固接有第二气囊；所述第二气囊通过气管与凹槽连通。
[0009]优选的，所述电动伸缩杆内部固接有多个轴承；所述轴承转动连接在电动伸缩杆外侧壁上，且其外侧壁上固接有套筒；所述套筒外侧壁上固接有活塞缸。
[0010]优选的，所述轮毂材质为铝制。
[0011]优选的，所述底座底端外侧壁上固接有多组支撑柱。
[0012]本技术的有益效果如下：
[0013]1.本技术所述的一种汽车轮毂加工用的轮毂固定装置，通过设置固定组件和调节组件，依靠调节组件对夹紧板的位置进行调节，使得电动伸缩杆对轮毂进行夹持，其上的固定组件依靠各零件的相互配合，使得轮毂的固定效果增强，从而提高了汽车轮毂加工的工作效率。
[0014]2.本技术所述的一种汽车轮毂加工用的轮毂固定装置，通过设置橡胶垫，避免了活塞杆对轮毂内侧固定造成的油漆破损，从而提高了轮毂的生产质量。
附图说明
[0015]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0016]图1是本技术的局部剖视图；
[0017]图2是本技术的局部侧视剖视图；
[0018]图3是固定组件的结构示意图；
[0019]图4是图2中A处局部放大图；
[0020]图5是图4中B处局部放大图；
[0021]图中：1、底座；11、夹紧板；12、电动伸缩杆；121、轴承；122、套筒；13、空腔；14、滑槽；15、第一气囊；16、支撑柱；2、轮毂；3、调节组件；31、把手；32、滚珠丝杠；33、丝杠螺母；34、转轴；35、滑块；4、固定组件；41、活塞缸；42、推杆；43、橡胶垫；431、凹槽；432、第二气囊；433、气管；44、活塞杆。
具体实施方式
[0022]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0023]如图1至图5所示，本技术所述的一种汽车轮毂加工用的轮毂固定装置，包括底座1、夹紧板11、电动伸缩杆12、轮毂2、调节组件3和固定组件4；所述底座1内部对称开设有一组空腔13，且顶部对称开设有一组滑槽14；所述夹紧板11滑动连接在滑槽14内部；一组所述电动伸缩杆12对称固接在夹紧板11侧壁上；所述轮毂2设置在夹紧板11之间，其底端设置有第一气囊15；所述第一气囊15底端固接在底座1侧壁上；所述调节组件3设置在底座1内部；多个所述固定组件4设置在电动伸缩杆12外侧壁上；
[0024]所述固定组件4包括活塞缸41、推杆42和橡胶垫43；所述活塞缸41设置在电动伸缩杆12外部，其内侧壁上滑动连接有活塞杆44；所述活塞缸41无杆腔与第一气囊15连通；所述推杆42铰接在活塞杆44外侧壁上；所述橡胶垫43铰接在推杆42侧壁上；工作时，将轮毂2放置在底座1上，使得第二气囊432受到挤压，接通电源，通过调节组件3调节夹紧板11的位置，使得电动伸缩杆12夹持轮毂2；当第一气囊15内的气体通入活塞缸41的无杆腔时，活塞杆44受推力向远离电动伸缩杆12一侧运动，并带动橡胶垫43向轮毂2内侧靠近，进一步带动推杆42支撑橡胶垫43靠近轮毂2；进而使得橡胶垫43能紧贴在轮毂2内侧壁上，进而实现了对轮毂2的固定，橡胶垫43的设置避免了轮毂2内侧壁上的油漆不被破坏；通过设置固定组件4和调节组件3，依靠调节组件3对夹紧板11的位置进行调节，使得电动伸缩杆12对轮毂2进行夹
持，其上的固定组件4依靠各零件的相互配合，使得轮毂2的固定效果增强，从而提高了汽车轮毂2加工的工作效率。
[0025]作为本技术的一种实施方式，所述调节组件3包括把手31、滚珠丝杠32和丝杠螺母33；所述把手31固接在底座1外侧壁上，其侧壁上固接有转轴34；所述转轴34转动连接在底座1内部，且连通至空腔13；一对所述滚珠丝杠32固接在空腔13一侧的转轴34侧壁上，其螺纹方向相反；所述丝杠螺母33套设在滚珠丝杠32外侧壁上，并与其螺纹配合；所述丝杠螺母33顶端侧壁上固接有滑块35；所述滑块35滑动连接在滑槽14上，其顶端侧壁上固接有夹紧板11；工作时，转动把手31，带动转轴34转动，并使得空腔13内的滚珠丝杠32在丝杠螺母33内部转动，由于两侧的滚珠丝杠32螺纹的方向相反，使得滑块35上的夹紧板11向着相对的方向运动，进而实现其上的电动伸缩杆12对轮毂2的夹持，进一步方便了人员对不同宽度的轮毂2进行夹持。
[0026]作为本技术的一种实施方式，所述橡胶垫43侧壁上开设有多个凹槽431，且其侧壁上对称固接有第二气囊432；所述第二气囊432通过气管433与凹槽431连通；工作时，当第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂加工用的轮毂固定装置，其特征在于：包括底座(1)、夹紧板(11)、电动伸缩杆(12)、轮毂(2)、调节组件(3)和固定组件(4)；所述底座(1)内部对称开设有一组空腔(13)，且顶部对称开设有一组滑槽(14)；所述夹紧板(11)滑动连接在滑槽(14)内部；一组所述电动伸缩杆(12)对称固接在夹紧板(11)侧壁上；所述轮毂(2)设置在夹紧板(11)之间，其底端设置有第一气囊(15)；所述第一气囊(15)底端固接在底座(1)侧壁上；所述调节组件(3)设置在底座(1)内部；多个所述固定组件(4)设置在电动伸缩杆(12)外侧壁上；所述固定组件(4)包括活塞缸(41)、推杆(42)和橡胶垫(43)；所述活塞缸(41)设置在电动伸缩杆(12)外部，其内侧壁上滑动连接有活塞杆(44)；所述活塞缸(41)无杆腔与第一气囊(15)连通；所述推杆(42)铰接在活塞杆(44)外侧壁上；所述橡胶垫(43)铰接在推杆(42)侧壁上。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂加工用的轮毂固定装置，其特征在于：所述调节组件(3)包括把手(31)、滚珠丝杠(32)和丝杠螺母(33)；所述把手(31)固接在底座(1)外侧壁上，其侧壁上固接有转轴(34)；所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴龙庆，
申请(专利权)人：江苏万阳轮毂有限公司，
类型：新型
国别省市：
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