方舱电站低温启动辅助系统及方舱电站技术方案

本实用新型专利技术公开一种方舱电站低温启动辅助系统及方舱电站，低温启动辅助系统包括低温启动控制器ECU、柴油水温传感器、进气温度传感器、进气预热器、进气预热继电器、环境温度传感器、低温蓄电池、超级电容、低温启动开关和短路接触器，进气预热器、进气预热继电器和低温蓄电池串联；低温蓄电池、超级电容和低温启动开关串联后正极与发动机起动机正极连接、负极连接接地端子，超级电容并联有短路接触器；低温蓄电池、超级电容和充电发电机串联；柴油水温传感器、进气和环境温度传感器与低温启动控制器ECU输入端连接，进气预热继电器、低温启动开关和短路接触器与低温启动控制器ECU输出端连接。本实用新型专利技术无需接入市电，便能实现低温启动。动。动。

【技术实现步骤摘要】
方舱电站低温启动辅助系统及方舱电站


[0001]本技术涉及方舱电站辅助启动
，更加具体来说，本技术涉及一种方舱电站低温启动辅助系统。

技术介绍

[0002]目前轮式底盘车汽车电站的低温使用环境指标为
‑
40℃，为保证发电机组能在低温环境下顺利启动，现有主流系统配置为发动机进气预热+多块常温免维护蓄电池+水套加热器或燃油加热器。而此系统的劣势在于，电站长时间处在低温环境下，存在缸体冻结、燃油雾化困难等现象，普通蓄电池的低温特性差和放电电流值低，无法提供尺寸大电流，容易导致启动失败；水套加热器需要在有外接市电的情况下才能使用，对于一些在戈壁滩、沙漠等试验场区以及大范围停电需要应急发电的区域，没有市电可以接入，水套加热器就无法正常使用；燃油加热器需要有辅助油箱，对于轻量化、小型化要求严格的电站，无疑增加了舱内布局的难度。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术创新地提供了一种方舱电站低温启动辅助系统及方舱电站，通过进气预热、低温蓄电池和超级电容的配合实现方舱电站的低温启动；电站启动后，使用发电机组输出交流电，通过充电发电机内部的整流板输出直流电，对超级电容和蓄电池进行充电，保证超级电容和蓄电池电量充足，无需接入市电，电路稳定可靠；方舱电站低温启动辅助系统在方舱电站内占用空间小，重量轻，成本低。
[0004]为实现上述的技术目的，本技术第一方面公开了一种方舱电站低温启动辅助系统，包括低温启动控制器ECU、柴油水温传感器、进气温度传感器、进气预热器、进气预热继电器、环境温度传感器、低温蓄电池、超级电容、低温启动开关和短路接触器，所述进气预热器、进气预热继电器和低温蓄电池串联电连接；所述低温蓄电池、超级电容和低温启动开关通过动力电缆串联后的正极与发动机起动机的正极连接、负极连接接地端子，所述超级电容通过动力电缆并联有所述短路接触器；所述低温蓄电池、所述超级电容和方舱电站内的充电发电机通过充电线缆串联；所述柴油水温传感器、所述进气温度传感器和所述环境温度传感器均与所述低温启动控制器ECU的输入端连接，所述进气预热继电器、所述低温启动开关和所述短路接触器均与所述低温启动控制器ECU的输出端连接。
[0005]进一步地，所述低温蓄电池和超级电容通过动力电缆串联的负极与接地端子之间连接有接触器。
[0006]进一步地，所述进气预热器为PTC加热器。
[0007]进一步地，所述超级电容的数量为一个或多个，多个超级电容串联。
[0008]进一步地，所述低温蓄电池的数量为一个或多个，多个低温蓄电池串联。
[0009]为实现上述的技术目的，本技术第二方面公开了一种方舱电站，包括第一方面任一项所述的方舱电站低温启动辅助系统，方舱电站低温启动辅助系统固定在发电机组
室内，所述发电机组室由前隔墙、后隔墙、方舱电站左侧板、方舱电站右侧板、方舱电站顶板和方舱电站底板围成，进气预热器设置在发动机的进气管内，低温蓄电池和超级电容固定在前隔墙或后隔墙上。
[0010]进一步地，所述发电机组室的方舱电站左侧板和/或方舱电站右侧板上设置有检修门。
[0011]进一步地，所述发电机组室的方舱电站顶板上安装有检修盖板。
[0012]本技术的有益效果为：
[0013]本技术的方舱电站低温启动辅助系统通过进气预热、低温蓄电池和超级电容的配合实现方舱电站的低温启动；进气预热时，低温蓄电池为进气预热器供电；电站启动时，低温蓄电池或者低温蓄电池与超级电容为发动机起动机供电；电站启动后，使用发电机组输出交流电，通过充电发电机内部的整流板输出直流电，对超级电容和蓄电池进行充电，保证超级电容和蓄电池电量充足，无需接入市电，电路稳定可靠；方舱电站低温启动辅助系统在方舱电站内占用空间小，重量轻，成本低。
附图说明
[0014]图1是本技术实施例的方舱电站低温启动辅助系统的结构示意图；
[0015]图2是本技术实施例的方舱电站低温启动辅助系统的电路图；
[0016]图3是本技术实施例的方舱电站低温启动辅助系统的低温启动流程图；
[0017]图4是本技术实施例的方舱电站的发电机组室的结构示意图。
[0018]图中，
[0019]1、低温启动控制器ECU；2、柴油水温传感器；3、进气温度传感器；4、进气预热器；5、进气预热继电器；6、环境温度传感器；7、低温蓄电池；8、超级电容；9、低温启动开关；10、短路接触器；11、充电发电机；12、发动机起动机；13、接地端子；14、接触器；16、前隔墙；17、后隔墙；18、方舱电站底板；19、发电机组。
具体实施方式
[0020]下面结合说明书附图对本技术提供的方舱电站低温启动辅助系统及方舱电站进行详细的解释和说明。
[0021]如图1和2所示，本实施例具体公开了一种方舱电站低温启动辅助系统，包括低温启动控制器ECU1、柴油水温传感器2、进气温度传感器3、进气预热器4、进气预热继电器5、环境温度传感器6、低温蓄电池7、超级电容8、低温启动开关9和短路接触器10，进气预热器4、进气预热继电器5和低温蓄电池7串联电连接，形成串联电路，在进气预热时，低温蓄电池7为进气预热器供电；进气预热时，进气预热继电器5闭合，电路接通，进气预热器4工作、进气预热器4的加热片散发热量加热发电机组19的发动机进气管内的空气。低温蓄电池7、超级电容8和低温启动开关9通过动力电缆串联后的正极与发动机起动机12的正极连接、负极连接接地端子13，超级电容8通过动力电缆并联有短路接触器10，此为放电电路，为发动机起动机12供电。短路接触器10闭合时将超级电容8短路，使低温蓄电池7单独工作放电释放电流，为发动机起动机12供电；短路接触器10打开时，低温蓄电池7和超级电容8同时工作释放瞬时大启动电流，为发动机起动机12供电，稳定释放电流保证低温下顺利启动。低温蓄电池
7、超级电容8和方舱电站内的充电发电机11通过充电线缆串联，此为充电电路；在方舱电站启动后，超级电容8和低温蓄电池7切换为充电模式，使用柴油发电机组19输出交流电，通过充电发电机11内部的整流板，输出直流电，对其进行充电，保证超级电容8和蓄电池电量充足。
[0022]柴油水温传感器2、进气温度传感器3和环境温度传感器6均与低温启动控制器ECU1的输入端连接，柴油水温传感器2用于采集柴油水温度，进气温度传感器3用于采集进气温度，环境温度传感器6用于采集环境温度，各温度传感器将采集的温度数据传输给低温启动控制器ECU1。进气预热继电器5、低温启动开关9和短路接触器10均与低温启动控制器ECU1的输出端连接，低温启动控制器ECU1根据温度数据控制进气预热继电器5、低温启动开关9和短路接触器10的闭合或打开，控制进气预热和放电。低温启动控制器ECU1的控制方法采用现有的控制方法。
[0023]低温蓄电池7和超级电容8通过动力电缆串联的负极与接地端子13之间连接有接触器14，接触器14本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方舱电站低温启动辅助系统，其特征在于，包括低温启动控制器ECU(1)、柴油水温传感器(2)、进气温度传感器(3)、进气预热器(4)、进气预热继电器(5)、环境温度传感器(6)、低温蓄电池(7)、超级电容(8)、低温启动开关(9)和短路接触器(10)，所述进气预热器(4)、进气预热继电器(5)和低温蓄电池(7)串联电连接；所述低温蓄电池(7)、超级电容(8)和低温启动开关(9)通过动力电缆串联后的正极与发动机起动机(12)的正极连接、负极连接接地端子(13)，所述超级电容(8)通过动力电缆并联有所述短路接触器(10)；所述低温蓄电池(7)、所述超级电容(8)和方舱电站内的充电发电机(11)通过充电线缆串联；所述柴油水温传感器(2)、所述进气温度传感器(3)和所述环境温度传感器(6)均与所述低温启动控制器ECU(1)的输入端连接，所述进气预热继电器(5)、所述低温启动开关(9)和所述短路接触器(10)均与所述低温启动控制器ECU(1)的输出端连接。2.根据权利要求1所述的方舱电站低温启动辅助系统，其特征在于，所述低温蓄电池(7)和超级电容(8)通过动力电缆串联的负极与接地端子(...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐振东，张甲甲，权化坤，贾中，
申请(专利权)人：郑州佛光发电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：