本实用新型专利技术涉及一种汽车连杆耐久试验装置。该汽车连杆耐久试验装置包括底座；摆动装置，设置于底座上，摆动装置包括第一电机减速器、第一摆动轴和第一球销连接件，第一球销连接件与汽车连杆一侧球销固定连接，第一电机减速器通过第一摆动轴带动第一球销连接件动作；轴向加载装置，设置于底座上，轴向加载装置包括直线导轨、球销固定板和电动缸，电动缸能驱动球销固定板在直线导轨上移动；摆转联动装置，设置于球销固定板上。本实用新型专利技术提出了一种汽车连杆耐久试验装置，可同时对汽车连杆以及两侧球销加载，实现高幅、高频、高模拟度的连杆耐久性试验。杆耐久性试验。杆耐久性试验。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车连杆耐久试验装置
[0001]本技术涉及汽车检测
，尤其涉及一种汽车连杆耐久试验装置。
技术介绍
[0002]连杆在汽车上应用及其广泛，其可靠性也直接影响到汽车的安全和稳定性。常规的，连杆是连接活塞和曲轴的杆状零件。它的作用是把活塞承受的巨大压力传递给曲轴，使曲轴作圆周运动。因此，有必要对连杆的可靠性进行疲劳耐久试验。连杆两侧的球销的自由度较多，在汽车上受力及运动方式都不尽相同。目前超过三个自由度加载的连杆球销试验台架中大多都只以连杆一侧球销为试验对象，无法更全面的对连杆球销的实际工况进行模拟，因此亟需一种多自由度连杆双侧球销加载的试验台架来满足试验要求。
技术实现思路
[0003]针对现有技术的上述问题，本技术提出了一种汽车连杆耐久试验装置，可同时对汽车连杆以及两侧球销加载，实现高幅、高频、高模拟度的连杆耐久性试验。
[0004]具体地，本技术提出了一种汽车连杆耐久试验装置，包括，
[0005]底座；
[0006]摆动装置，设置于所述底座上，所述摆动装置包括第一电机减速器、第一摆动轴和第一球销连接件，所述第一球销连接件与所述汽车连杆一侧球销固定连接，所述第一电机减速器通过所述第一摆动轴带动所述第一球销连接件动作；
[0007]轴向加载装置，设置于所述底座上，所述轴向加载装置包括直线导轨、球销固定板和电动缸，所述电动缸能驱动所述球销固定板在所述直线导轨上移动；
[0008]摆转联动装置，设置于所述球销固定板上，所述摆转联动装置包括第二电机减速器、第三电机减速器、第二摆动轴和第二球销连接件，所述第二球销连接件固定设置在所述球销固定板上，所述第二球销连接件与所述汽车连杆另一侧球销固定连接，所述第二电机减速器通过所述第二摆动轴带动所述第二球销连接件动作，所述第三电机减速器设置在所述第二球销连接件上，所述第三电机减速器用于带动所述汽车连杆另一侧球销动作。
[0009]根据本技术的一个实施例，汽车连杆耐久试验装置还包括一控制器，与所述第一电机减速器、第二电机减速器、第三电机减速器和电动缸连接，所述控制器用于协同控制所述第一电机减速器、第二电机减速器、第三电机减速器和电动缸动作以完成试验要求。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述摆动装置还包括第一减速器固定板，所述第一减速器固定板固定在所述底座上，所述第一电机减速器藉由螺钉固定在所述第一减速器固定板上。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述摆动装置还包括第一联轴器，第一轴承座和第一轴承固定板，所述第一轴承固定板固定设置在所述底座上，所述第一轴承座固定设置在第一轴承固定板上，所述第一摆动轴通过所述第一轴承座支承在所述第一轴承固定板上，所述第一电机减速器通过所述第一联轴器与所述第一摆动轴固定连接。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述摆转联动装置包括第二减速器固定板，所述第二减速器固定板固定在所述球销固定板上，所述第二电机减速器藉由螺钉固定在所述第二减速器固定板上。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述摆转联动装置还包括第二联轴器和第二轴承座，所述第二轴承座固定设置在所述球销固定板上，所述第二摆动轴通过所述第二轴承座支承，所述第二电机减速器通过所述第二联轴器与所述第二摆动轴固定连接。
[0014]根据本技术的一个实施例，所述第二摆动轴通过平键带动所述第二球销连接件转动。
[0015]根据本技术的一个实施例，所述摆转联动装置还包括第三联轴器，设置在所述第二球销连接件上，所述第三电机减速器通过所述第三联轴器与所述汽车连杆另一侧球销连接。
[0016]根据本技术的一个实施例，所述第二电机减速器、第三电机减速器和电动缸的输出轴的方向相互垂直，所述直线导轨的长度方向与所述电动缸的输出轴的方向一致。
[0017]根据本技术的一个实施例，所述底座包括多根立柱。
[0018]本技术提供的一种汽车连杆耐久试验装置，设置了摆动装置、周向加载装置和摆转联动装置，可同时对汽车连杆以及两侧球销加载，实现高幅、高频、高模拟度的连杆耐久性试验。
[0019]应当理解，本技术以上的一般性描述和以下的详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在为如权利要求所述的本技术提供进一步的解释。
附图说明
[0020]包括附图是为提供对本技术进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本技术的实施例，并与本说明书一起起到解释本技术原理的作用。附图中：
[0021]图1示出了本技术一个实施例的汽车连杆耐久试验装置的结构示意图。
[0022]图2示出了本技术一个实施例的摆动装置的结构示意图。
[0023]图3示出了本技术一个实施例的轴向加载装置和摆转联动装置的结构示意图。
[0024]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0025]汽车连杆耐久试验装置
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底座
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[0026]摆动装置
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轴向加载装置
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[0027]摆转联动装置
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第一电机减速器
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[0028]第一摆动轴
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第一球销连接件
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[0029]直线导轨
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球销固定板
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[0030]电动缸
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第二电机减速器
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[0031]第三电机减速器
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112
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第二摆动轴
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[0032]第二球销连接件
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114
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第一联轴器
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[0033]第一轴承座
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第一轴承固定板
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[0034]第二减速器固定板
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118
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第二联轴器
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车连杆耐久试验装置，其特征在于，包括：底座；摆动装置，设置于所述底座上，所述摆动装置包括第一电机减速器、第一摆动轴和第一球销连接件，所述第一球销连接件与所述汽车连杆一侧球销固定连接，所述第一电机减速器通过所述第一摆动轴带动所述第一球销连接件动作；轴向加载装置，设置于所述底座上，所述轴向加载装置包括直线导轨、球销固定板和电动缸，所述电动缸能驱动所述球销固定板在所述直线导轨上移动；摆转联动装置，设置于所述球销固定板上，所述摆转联动装置包括第二电机减速器、第三电机减速器、第二摆动轴和第二球销连接件，所述第二球销连接件固定设置在所述球销固定板上，所述第二球销连接件与所述汽车连杆另一侧球销固定连接，所述第二电机减速器通过所述第二摆动轴带动所述第二球销连接件动作，所述第三电机减速器设置在所述第二球销连接件上，所述第三电机减速器用于带动所述汽车连杆另一侧球销动作。2.如权利要求1所述的汽车连杆耐久试验装置，其特征在于，还包括一控制器，与所述第一电机减速器、第二电机减速器、第三电机减速器和电动缸连接，所述控制器用于协同控制所述第一电机减速器、第二电机减速器、第三电机减速器和电动缸动作以完成试验要求。3.如权利要求1所述的汽车连杆耐久试验装置，其特征在于，所述摆动装置还包括第一减速器固定板，所述第一减速器固定板固定在所述底座上，所述第一电机减速器藉由螺钉固定在所述第一减速器固定板上。4.如权利要求3所述的汽车连杆耐久试验装置，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：任浩源，谢洋，
申请(专利权)人：上海机动车检测认证技术研究中心有限公司，
类型：新型
国别省市：
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