驱动轴的螺母防松组件以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驱动轴的螺母防松组件以及车辆，驱动轴的螺母防松组件包括：驱动轴螺母，驱动轴螺母套设于驱动轴的外侧，驱动轴螺母设有第一防松部；防松件，防松件套设于驱动轴的外侧且与驱动轴螺纹配合，防松件设有与第一防松部配合的第二防松部，以防止驱动轴螺母相对驱动轴转动。由此，通过驱动轴螺母和防松件配合，与现有技术相比，能够防止驱动轴螺母松动，驱动轴螺母和防松件容易与驱动轴连接或者分离，可以避免驱动轴上的外螺纹破损，并且，驱动轴螺母和防松件可以多次使用，从而可以降低车辆的使用成本。而可以降低车辆的使用成本。而可以降低车辆的使用成本。

【技术实现步骤摘要】
驱动轴的螺母防松组件以及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种驱动轴的螺母防松组件以及具有该驱动轴的螺母防松组件的车辆。

技术介绍

[0002]在驱动轴的装配过程中，当驱动轴与轮毂轴承配合后，驱动轴通常需要加装驱动轴螺母，在装配驱动轴螺母时，通过冲头与驱动轴螺母止抵，铁锤敲击冲头，驱动轴螺母会在驱动轴的缺口处产生塑性变形。变形后的驱动轴螺母可以在驱动轴轴向方向上限制驱动轴移动，从而可以防止驱动轴在轮毂轴承内发生松动。
[0003]相关技术中，现有的驱动轴防松方式存在以下缺点：铁锤敲击冲头时敲击力的大小不可控，敲击力太小会造成防松效果不佳，敲击力太大会造成驱动轴损伤，并且，当驱动轴拆卸时，驱动轴螺母不容易拆卸，且驱动轴螺母不能二次使用，同时，如果螺母敲击产生的凹陷区域没有完全翻起就拧下驱动轴螺母，会导致驱动轴上的外螺纹破损，造成驱动轴无法再次使用，从而会提高驱动轴的使用成本。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种驱动轴的螺母防松组件，该驱动轴的螺母防松组件能够防止驱动轴螺母松动，驱动轴螺母和防松件容易与驱动轴连接或者分离，可以避免驱动轴上的外螺纹破损，并且，驱动轴螺母和防松件可以多次使用，从而可以降低车辆的使用成本。
[0005]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0006]根据本技术的驱动轴的螺母防松组件包括：驱动轴螺母，所述驱动轴螺母套设于所述驱动轴的外侧，所述驱动轴螺母设有第一防松部；防松件，所述防松件套设于所述驱动轴的外侧且与所述驱动轴螺纹配合，所述防松件设有与所述第一防松部配合的第二防松部，以防止所述驱动轴螺母相对所述驱动轴转动。
[0007]根据本技术的驱动轴的螺母防松组件，通过驱动轴螺母和防松件配合，与现有技术相比，能够防止驱动轴螺母松动，驱动轴螺母和防松件容易与驱动轴连接或者分离，可以避免驱动轴上的外螺纹破损，并且，驱动轴螺母和防松件可以多次使用，从而可以降低车辆的使用成本。
[0008]在本技术的一些示例中，所述驱动轴螺母的与所述防松件相对端部的内孔处设有所述第一防松部；所述防松件的与所述驱动轴螺母相对端部的外侧壁设有环形的第二防松部，所述第二防松部的中心轴线与所述防松件的中心轴线不共线。
[0009]在本技术的一些示例中，所述第一防松部设有第一锥形斜面，所述第二防松部设有与所述第一锥形斜面配合的第二锥形斜面。
[0010]在本技术的一些示例中，从所述驱动轴螺母远离所述防松件一端至靠近所述防松件的另一端方向上，所述第一锥形斜面朝向所述驱动轴螺母的径向外侧延伸。
[0011]在本技术的一些示例中，从所述防松件远离所述驱动轴螺母一端至靠近所述驱动轴螺母的另一端方向上，所述第二锥形斜面朝向所述防松件的径向内侧延伸。
[0012]在本技术的一些示例中，所述第一锥形斜面与水平面间的夹角为a，所述第二锥形斜面与所述水平面间的夹角为b，满足关系式：a＝b。
[0013]在本技术的一些示例中，10
°
≤a≤50
°
，10
°
≤b≤50
°
。
[0014]在本技术的一些示例中，所述驱动轴设有第一外螺纹段和第二外螺纹段，在所述驱动轴的轴向方向所述第一外螺纹段位于所述第二外螺纹段内侧；所述驱动轴螺母套设于所述第一外螺纹段，所述防松件套设于第二外螺纹段；所述第一外螺纹段的直径尺寸值大于所述第二外螺纹段的直径尺寸值。
[0015]在本技术的一些示例中，所述第二防松部设有止挡结构，所述止挡结构设于所述第二锥形斜面的远离所述驱动轴螺母的端部，所述止挡结构适于与所述驱动轴螺母的与所述防松件相对的端部止抵。
[0016]根据本技术的车辆，包括上述的驱动轴的螺母防松组件。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的螺母防松组件安装在驱动轴上的剖视图；
[0020]图2是根据本技术实施例的螺母防松组件、驱动轴以及轮毂轴承的爆炸图；
[0021]图3是根据本技术实施例的驱动轴螺母的剖视图；
[0022]图4是根据本技术实施例的防松件的剖视图。
[0023]附图标记：
[0024]驱动轴1；第一外螺纹段11；第二外螺纹段12；本体13；
[0025]螺母防松组件2；
[0026]驱动轴螺母3；第一防松部31；第一锥形斜面32；
[0027]防松件4；第二防松部41；止挡结构42；第二锥形斜面43；
[0028]轮毂轴承5。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]下面参考图1
‑
图4描述根据本技术实施例的驱动轴1的螺母防松组件2，螺母防松组件2设置在驱动轴1上。
[0031]如图1
‑
图4所示，根据本技术实施例的螺母防松组件2包括：驱动轴螺母3和防松件4。驱动轴螺母3套设于驱动轴1的外侧，驱动轴螺母3设置有第一防松部31，防松件4套
设于驱动轴1的外侧且与驱动轴1螺纹配合，防松件4设置有与第一防松部31配合的第二防松部41，驱动轴螺母3和防松件4均安装于驱动轴1后，可以防止驱动轴螺母3相对驱动轴1转动。
[0032]其中，车辆的传动系统包括轮毂轴承5，轮毂轴承5上设置有轴承孔。轮毂轴承5套设于驱动轴1的外侧，驱动轴螺母3套设于驱动轴1的外侧，并且驱动轴螺母3的一端与轮毂轴承5止抵，如图1所示，驱动轴螺母3的一端是指驱动轴螺母3的左端，通过拧紧驱动轴螺母3，在预紧力的作用下，驱动轴螺母3可以限制驱动轴1在轴承孔内移动。从而可以避免驱动轴1松动。进而可以降低车辆的噪音。防松件4可以与驱动轴螺母3的另一端止抵，如图1所示，驱动轴螺母3的另一端是指驱动轴螺母3的右端，通过拧紧防松件4，第一防松部31与第二防松部41止抵，在预紧力的作用下，防松件4可以防止驱动轴螺母3松动，从而可以避免驱动轴1松动，进而可以降低车辆的噪音。与现有技术相比，驱动轴螺母3不需要塑性变形，从而可以多次使用，驱动轴螺母3和防松件4与驱动轴1的外螺纹的预紧力容易控制，螺母防松组件2容易与传动轴连接或者分离，在驱动轴1从车辆上拆卸的过程中，驱动轴螺母3不需要翻起，这样设置能够防止驱动轴螺母3松动，驱动轴螺母3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动轴的螺母防松组件，其特征在于，包括：驱动轴螺母，所述驱动轴螺母套设于所述驱动轴的外侧，所述驱动轴螺母设有第一防松部；防松件，所述防松件套设于所述驱动轴的外侧且与所述驱动轴螺纹配合，所述防松件设有与所述第一防松部配合的第二防松部，以防止所述驱动轴螺母相对所述驱动轴转动。2.根据权利要求1所述的驱动轴的螺母防松组件，其特征在于，所述驱动轴螺母的与所述防松件相对端部的内孔处设有所述第一防松部；所述防松件的与所述驱动轴螺母相对端部的外侧壁设有环形的第二防松部，所述第二防松部的中心轴线与所述防松件的中心轴线不共线。3.根据权利要求1所述的驱动轴的螺母防松组件，其特征在于，所述第一防松部设有第一锥形斜面，所述第二防松部设有与所述第一锥形斜面配合的第二锥形斜面。4.根据权利要求3所述的驱动轴的螺母防松组件，其特征在于，从所述驱动轴螺母远离所述防松件一端至靠近所述防松件的另一端方向上，所述第一锥形斜面朝向所述驱动轴螺母的径向外侧延伸。5.根据权利要求3或4所述的驱动轴的螺母防松组件，其特征在于，从所述防松件远离所述驱动轴螺母一端至靠近所述驱动轴螺母的另一端方向上，所述第二锥形斜面朝向所述防松件的径...

【专利技术属性】
技术研发人员：邬勇，
申请(专利权)人：宝能汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：