一种模拟减速带路况试验结构制造技术

本实用新型专利技术涉及道路模拟试验设备技术领域，具体为一种模拟减速带路况试验结构，包括转鼓、转鼓驱动电机、转鼓减速机、仿减速带面旋转体、仿转鼓面旋转体、旋转体步进电机、减速带旋转减速机，在转鼓旋转过程中可以适时的增加减速带，实现减速带路况试验，上述增加减速带，仿转鼓面旋转体与仿减速带面旋转体通过旋转体步进电机可以自由完成更换，根据模拟试验的具体要求，完成车轮轮胎耐久试验过程中的减速带路况试验。本实用新型专利技术可在车轮轮胎进行模拟路面试验过程中，实现普通路面与减速带路面之间的自由切换，能够对车轮轮胎在减速带路面行驶过程中进行道路模拟。驶过程中进行道路模拟。驶过程中进行道路模拟。

【技术实现步骤摘要】
一种模拟减速带路况试验结构


[0001]本技术属于道路模拟试验设备
，具体涉及一种模拟减速带路况试验结构。

技术介绍

[0002]在转鼓试验机上对车轮轮胎进行道路模拟试验，是考核车轮轮胎经久耐用性能的试验，也是检验车轮轮胎寿命的一项重要试验，只有真实响应道路信息，在试验过程中模拟道路进行试验，才能更为精确检测出轮胎和轮辋的寿命。
[0003]现有技术中的对道路模拟实验中，有两种试验方式实现对轮胎和车轮的耐久安全试验。将障碍物（减速带）安装在转鼓上，转鼓每公转一圈，转鼓对应凸起表面对轮胎和车轮进行一次冲击，每次都是固定的频率对轮胎和车轮进行冲击；还有一种是耐久性试验，在转鼓上不添加任何障碍物，车轮和轮胎在转鼓表面上同速度下进行耐久试验，车轮轮胎如果想进行不同工况下的试验，就需要更换设备或者更换转鼓，拆卸轮胎总成，不仅浪费了很多时间，更不能保证试验数据的准确性，车轮轮胎的又一次装夹和调整，温度和调整量都有所变化，这时的试验就是一次重新的试验，而在现实过程中，车辆在使用过程中，车行驶的过程是一个连续渐变的过程，不能间断性的分开进行试验检测，所以道路模拟进行的试验也应该是连续的试验，这样不仅可以提高试验效率，也能更真实地响应车轮轮胎的试验数据。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种模拟减速带路况试验结构投入使用，以解决上述
技术介绍
中提出的现有技术中变更不同路况实验时较为麻烦问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种模拟减速带路况试验结构，包括底座，包括转鼓轴以及设置在转鼓轴表面的减速带旋转支架，所述减速带旋转支架的两侧之间安装有旋转体中心轴，所述旋转体中心轴的顶部安装有仿转鼓面旋转体，所述旋转体中心轴的底部安装有仿减速带面旋转体，所述旋转体中心轴的一端连接有驱动组件。
[0006]优选的，所述驱动组件包括旋转体步进电机，所述旋转体步进电机输出轴的一端连接有减速带旋转减速机，所述减速带旋转减速机的输出端连接所述旋转体中心轴的一端，所述减速带旋转支架的一侧安装有安装板，所述驱动组件安装在所述安装板上。
[0007]优选的，所述底座的顶面安装有转鼓驱动电机，所述转鼓驱动电机输出轴的一端连接有转鼓减速机，所述转鼓减速机输出轴上套接所述转鼓轴，所述转鼓轴上套接有转鼓，所述减速带旋转支架位于所述转鼓内部，所述转鼓的圆周外壁开设有与所述仿减速带面旋转体大小相契合的通孔。
[0008]优选的，所述仿转鼓面旋转体和仿减速带面旋转体构成一个旋转体；当所述旋转体旋转一周时，所述转鼓旋转四分之一周；所述转鼓的顶部放置有轮胎。
[0009]优选的，所述转鼓表面是普通路面，所述仿转鼓面旋转体的表面是跟所述转鼓曲度相当的圆弧路面，所述仿减速带面旋转体的表面是在所述转鼓表面有一圆滑过渡的突起
路面。
[0010]本技术的技术效果和优点：该模拟减速带路况试验结构，通过转鼓公转实现普通路面的模拟行驶，仿减速带面旋转体与仿转鼓面旋转体之间的通过旋转体步进电机进行更换，实现普通路面到减速带路面的转化，普通路面转化减速带路面可以是行驶过程中的任意路段或时间，进行车轮轮胎的冲击试验，还可以维持在任意一种路面下进行耐久试验，不再是固定频率的车轮轮胎的冲击，而是可以根据客户定制各种路况进行冲击试验，本技术在同一转鼓上面实现不同路况的模拟行驶试验，不会因为路况不同，更换转鼓或设备进行不同功能性试验，同批次连续、不间断的完成试验，节省了人工成本，提高了工作效率。
附图说明
[0011]图1为本技术的减速带旋转支架内部结构示意图；
[0012]图2为本技术的立体结构示意图；
[0013]图3为本技术的转鼓与车轮连接关系结构示意图；
[0014]图4为本技术的转鼓结构示意图。
[0015]图中：1、底座；2、减速带旋转支架；201、旋转体中心轴；202、仿转鼓面旋转体；203、仿减速带面旋转体；204、旋转体步进电机；205、减速带旋转减速机；3、转鼓；301、转鼓驱动电机；302、转鼓减速机；303、转鼓轴；4、轮胎。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]本技术提供了如图1
‑
4所示的一种模拟减速带路况试验结构，包括底座1，包括转鼓轴303以及设置在转鼓轴303表面的减速带旋转支架2，所述减速带旋转支架2的两侧之间安装有旋转体中心轴201，所述旋转体中心轴201的顶部安装有仿转鼓面旋转体202，所述旋转体中心轴201的底部安装有仿减速带面旋转体203，所述旋转体中心轴201的一端连接有驱动组件，转鼓驱动电机301驱动转鼓3进行旋转，轮胎4与转鼓3接触并进行预加载，通过摩擦力，轮胎4在转鼓3表面接触点进行旋转，此时轮胎4和车轮进入试验阶段，当试验人员选择无减速带路面试验，仿转鼓面旋转体202在转鼓3面侧，由于仿转鼓面旋转体202的表面与转鼓3表面相当，所以轮胎4和车轮均匀地在转鼓3面上动作，并不进行减速带冲击试验；当试验人员选择带有减速带路面试验，可根据试验人员设定的公里数或时间段，调整仿减速带面旋转体203在转鼓3面侧，在转鼓3表面会出现一个凸起，模拟进行减速带路段试验，上述调整动作是通过旋转体步进电机204通过减速带旋转减速机205驱动旋转体中心轴体201进行旋转实现的。
[0018]具体的，所述驱动组件包括旋转体步进电机204，所述旋转体步进电机204输出轴的一端连接有减速带旋转减速机205，所述减速带旋转减速机205的输出端连接所述旋转体中心轴201的一端，所述减速带旋转支架2的一侧安装有安装板，所述驱动组件安装在所述
安装板上，仿减速带面旋转体203的旋转是用旋转体步进电机204完成的，保证旋转体的旋转角度是180
°
或180
°
的倍数，即只有两种路面之间进行切换。
[0019]具体的，所述底座1的顶面安装有转鼓驱动电机301，所述转鼓驱动电机301输出轴的一端连接有转鼓减速机302，所述转鼓减速机302输出轴上套接有所述转鼓轴303，所述转鼓轴303上套接有转鼓3，所述减速带旋转支架2位于所述转鼓3内部，所述转鼓3的圆周外壁开设有与所述仿减速带面旋转体203大小相契合的通孔，转鼓3路面的旋转为认为是公转，仿减速带面旋转体203的旋转可认为是自转，在转鼓3与轮胎4接触之前必须完成两种路面之间的切换，在旋转体自转与转鼓3公转之间有一种数学关系。
[0020]具体的，所述仿转鼓面旋转体202和仿减速带面旋转体203构成一个旋转体；当所述旋转体旋转一周时，所述转鼓3旋转四分之一周；所述转鼓3的顶部放置有轮胎4，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模拟减速带路况试验结构，包括底座（1），其特征在于：包括转鼓轴（303）以及设置在转鼓轴（303）表面的减速带旋转支架（2），所述减速带旋转支架（2）的两侧之间安装有旋转体中心轴（201），所述旋转体中心轴（201）的顶部安装有仿转鼓面旋转体（202），所述旋转体中心轴（201）的底部安装有仿减速带面旋转体（203），所述旋转体中心轴（201）的一端连接有驱动组件。2.根据权利要求1所述的一种模拟减速带路况试验结构，其特征在于：所述驱动组件包括旋转体步进电机（204），所述旋转体步进电机（204）输出轴的一端连接有减速带旋转减速机（205），所述减速带旋转减速机（205）的输出端连接所述旋转体中心轴（201）的一端，所述减速带旋转支架（2）的一侧安装有安装板，所述驱动组件安装在所述安装板上。3.根据权利要求1所述的一种模拟减速带路况试验结构，其特征在于：所述底座（1）的顶面安装有转...

【专利技术属性】
技术研发人员：马学武，郭春伟，顾正，
申请(专利权)人：天津久荣工业技术有限公司，
类型：新型
国别省市：