一种新能源汽车线束整合用套管组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车线束整合用套管组件，包括固定箱和套管主体，所述套管主体贯穿固定箱，所述固定箱的底部内壁上对称固定连接有支撑柱，支撑柱为两个，两个支撑柱的顶端固定连接有支撑板，所述套管主体的底部与支撑板的顶部相贴合，所述固定箱的顶部固定连接有动力箱，所述动力箱内设有动力组件，动力组件上活动连接有滑动板，所述滑动板的两侧分别与动力箱的两侧内壁滑动连接，所述滑动板的底部对称固定连接有连接柱，本实用新型专利技术结构合理，操作便利，通过使压紧板向下移动，对套管主体进行加压，从而可以使套管主体与线束进行紧密贴合，这样防止汽车颠簸使套管主体与线束之间产生摩擦，对线束造成损伤。对线束造成损伤。对线束造成损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车线束整合用套管组件


[0001]本技术涉及一种套管组件，具体地说，是涉及一种新能源汽车线束整合用套管组件。

技术介绍

[0002]新能源汽车线束是新能源汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在新能源汽车电路，目前一般在线束外均包裹有套管，能够使线束更美观。
[0003]现有的套管组件与线束之间连接不够紧密，汽车行驶过程中，路面颠簸导致车身发生振动，容易使得线束与套管产生摩擦，导致线束表面磨损严重，所以我们提出一种新能源汽车线束整合用套管组件，用于解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就在于为了解决上述存在现有的套管组件与线束之间连接不够紧密，汽车行驶过程中，路面颠簸导致车身发生振动，容易使得线束与套管产生摩擦，导致线束表面磨损严重的问题而提供一种新能源汽车线束整合用套管组件。
[0005]本技术通过以下技术方案来实现上述目的：
[0006]一种新能源汽车线束整合用套管组件，包括固定箱和套管主体，所述套管主体贯穿固定箱，所述固定箱的底部内壁上对称固定连接有支撑柱，支撑柱为两个，两个支撑柱的顶端固定连接有支撑板，所述套管主体的底部与支撑板的顶部相贴合，所述固定箱的顶部固定连接有动力箱，所述动力箱内设有动力组件，动力组件上活动连接有滑动板，所述滑动板的两侧分别与动力箱的两侧内壁滑动连接，所述滑动板的底部对称固定连接有连接柱，所述连接柱为两个，两个连接柱的底端均延伸至固定箱内并固定连接有压紧板，所述固定箱上设有透视窗，通过使压紧板向下移动，对套管主体进行加压，从而可以使套管主体与线束进行紧密贴合，这样防止汽车颠簸使套管主体与线束之间产生摩擦，对线束造成损伤。
[0007]为了能够对滑动板提供向下的力，方便压紧板对套管主体进行加压，所述动力组件包括转动连接在动力箱内的螺纹轴，所述螺纹轴的右端延伸至动力箱的右侧外部并固定连接有把手，所述螺纹轴上螺纹连接有螺纹板，所述螺纹轴的左端固定套设有齿轮，所述动力箱的顶部内壁上滑动连接有移动板，所述移动板的右侧固定连接有梯形座，所述齿轮上啮合有齿条，所述齿条的底部固定连接有矩形板，所述矩形板的左侧与梯形座的斜面滑动连接，所述螺纹板的底部与移动板的底部均转动连接有连杆，两个连杆的底端均与滑动板的顶部转动连接，所述动力箱的两侧内壁上均转动连接有传动杆，两个传动杆相互靠近的一端分别与两个连杆转动连接。
[0008]为了能够对螺纹轴进行限位，使螺纹轴不会随意转动，所述螺纹轴的右侧开设有限位槽，所述限位槽内滑动连接有限位板，所述限位板的右侧固定连接有限位柱，所述限位柱的右端与把手的左侧固定连接，所述动力箱的右侧固定连接有圆形磁铁，所述把手的左侧对称固定连接有吸附铁块，所述吸附铁块为两个，两个吸附铁块均与圆形磁铁相吸附。
[0009]为了使螺纹板和移动板能够移动更加顺畅，所述动力箱的顶部内壁上对称开设有滑槽，所述滑槽为两个，所述螺纹板和移动板的顶部分别延伸至两个滑槽内并分别与两个滑槽的顶部内壁滑动连接。
[0010]为了能够对齿条提供支撑，且可以使齿条能够稳固的移动，所述动力箱的顶部内壁上开设有凹槽，凹槽的顶部内壁上固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的底端与齿条的顶部固定连接。
[0011]为了能够为限位板、限位柱和把手提供复位动力，所述限位槽的左侧内壁上固定连接有弹簧，所述弹簧的右端与限位板的左侧固定连接。
[0012]本技术的有益效果在于：通过向外拉动把手，把手可以使两个吸附铁块脱离圆形磁铁，这时把手可以通过限位柱带动限位板向右移动，弹簧会被拉伸，这样可以解除对螺纹轴的限位，然后转动把手，把手可以使螺纹轴进行转动，螺纹轴可以使螺纹板向右移动，螺纹轴转动还可以使齿轮转动，进入可以使齿条带动矩形板向下移动，矩形板向下移动，可以使梯形座使移动板向左移动，这样可以使移动板和螺纹板相互远离，通过两个连杆和两个传动杆，可以使滑动板向下移动，滑动板可以使两个连接柱带动压紧板向下移动，这样可以使套管主体与线束进行紧密贴合，这样防止汽车颠簸使套管主体与线束之间产生摩擦，对线束造成损伤，当压紧板对套管主体进行压紧后，停止转动把手，然后松开把手，在弹簧的复位弹力在，可以使两个吸附铁块与圆形磁铁相吸附，对螺纹轴进行限位，进而可以使压紧板与套管主体的位置更加稳固。
[0013]本技术结构合理，操作便利，通过使压紧板向下移动，对套管主体进行加压，从而可以使套管主体与线束进行紧密贴合，这样防止汽车颠簸使套管主体与线束之间产生摩擦，对线束造成损伤。
附图说明
[0014]图1是本技术所述一种新能源汽车线束整合用套管组件主视结构图；
[0015]图2是本技术所述一种新能源汽车线束整合用套管组件主剖视结构图；
[0016]图3是本技术所述一种新能源汽车线束整合用套管组件动力箱剖视结构图；
[0017]图4是本技术所述一种新能源汽车线束整合用套管组件螺纹轴局部剖视结构图；
[0018]图5是本技术所述一种新能源汽车线束整合用套管组件“A”部分放大结构图。
[0019]上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：
[0020]1‑
固定箱，2
‑
套管主体，3
‑
支撑板，4
‑
动力箱，5
‑
吸附铁块，6
‑
滑动板，7
‑
连接柱，8
‑
压紧板，9
‑
螺纹轴，10
‑
螺纹板，11
‑
齿轮，12
‑
齿条，13
‑
移动板，14
‑
梯形座，15
‑
矩形板，16
‑
连杆，17
‑
传动杆，18
‑
滑槽，19
‑
伸缩杆，20
‑
限位槽，21
‑
限位板，22
‑
限位柱，23
‑
把手，24
‑
弹簧，25
‑
圆形磁铁。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本技术作进一步说明：
[0022]如图1
‑
图5所示，本技术一种新能源汽车线束整合用套管组件，包括固定箱1和套管主体2，套管主体2贯穿固定箱1，固定箱1的底部内壁上对称固定连接有支撑柱，支撑
柱为两个，两个支撑柱的顶端固定连接有支撑板3，套管主体2的底部与支撑板3的顶部相贴合，固定箱1的顶部固定连接有动力箱4，动力箱4内设有动力组件，动力组件上活动连接有滑动板6，滑动板6的两侧分别与动力箱4的两侧内壁滑动连接，滑动板6的底部对称固定连接有连接柱7，连接柱7为两个，两个连接柱7的底端均延伸至固定箱1内并固定连接有压紧板8，固定箱1上设有透视窗，具体来说，通过使压紧板8向下移动，对套管主体2进行加压，从而可以使套管主体2与线束进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车线束整合用套管组件，包括固定箱(1)和套管主体(2)，其特征在于：所述套管主体(2)贯穿固定箱(1)，所述固定箱(1)的底部内壁上对称固定连接有支撑柱，支撑柱为两个，两个支撑柱的顶端固定连接有支撑板(3)，所述套管主体(2)的底部与支撑板(3)的顶部相贴合，所述固定箱(1)的顶部固定连接有动力箱(4)，所述动力箱(4)内设有动力组件，动力组件上活动连接有滑动板(6)，所述滑动板(6)的两侧分别与动力箱(4)的两侧内壁滑动连接，所述滑动板(6)的底部对称固定连接有连接柱(7)，所述连接柱(7)为两个，两个连接柱(7)的底端均延伸至固定箱(1)内并固定连接有压紧板(8)，所述固定箱(1)上设有透视窗。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线束整合用套管组件，其特征在于：所述动力组件包括转动连接在动力箱(4)内的螺纹轴(9)，所述螺纹轴(9)的右端延伸至动力箱(4)的右侧外部并固定连接有把手(23)，所述螺纹轴(9)上螺纹连接有螺纹板(10)，所述螺纹轴(9)的左端固定套设有齿轮(11)，所述动力箱(4)的顶部内壁上滑动连接有移动板(13)，所述移动板(13)的右侧固定连接有梯形座(14)，所述齿轮(11)上啮合有齿条(12)，所述齿条(12)的底部固定连接有矩形板(15)，所述矩形板(15)的左侧与梯形座(14)的斜面滑动连接，所述螺纹板(10)的底部与移动板(13)的底部均转动连接有连杆(16)，两个连杆(16)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张华，张烁，
申请(专利权)人：富顺县华盛汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：