一种交叉双旋翼驱动传动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种交叉双旋翼驱动传动机构，包括支撑主梁，支撑主梁上转动套接有第三转轴，支撑主梁的端部具有上支撑柱和下支撑柱；支撑主梁的两端分别设有动力传递机构；动力传递机构包括转动套接于上支撑柱上的第一转轴、固定于第一转轴上的从动锥齿轮、转动套接于下支撑柱上的第二转轴、固定于第二转轴上的动力输入锥齿轮以及固定于第三转轴上的同步锥齿轮；同步锥齿轮同时与从动锥齿轮和动力输入锥齿轮啮合。本实用新型专利技术通过支撑主梁两端的旋翼连接毂连接两个交叉的旋翼，每个旋翼各带动至少两片桨叶，可构成广泛的运动飞机双旋翼推动应用；通过第三转轴确保两侧的动力传递机构同步动作，避免旋翼桨叶发生碰撞；其动力强劲，飞行稳定。飞行稳定。飞行稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种交叉双旋翼驱动传动机构


[0001]本技术涉及一种直升机的驱动传动机构，具体涉及到一种交叉双旋翼驱动传动机构。

技术介绍

[0002]传统单旋翼加尾桨布局的直升机，为了克服主旋翼对机身产生的反扭矩配置了尾桨。尾桨的出现虽然可以提高直升机的航向操控性，但是对于直升机主要性能指标的前飞速度和载重量而言没有增益，并且会扰乱机身尾部的气流，造成不必要的功率损失。与传统单旋翼直升机相比，双旋翼直升机则将所有的发动机功率用在主旋翼上，可以很好地提高直升机的载重性能。
[0003]双旋翼式直升机基本可以分为横列式、共轴双旋翼式和纵列式。横列式是两个旋翼分布在机身两侧，前飞阻力较大，一般很少用到。共轴双旋翼式是在一个旋翼轴上下布置两个旋转方向相反的旋翼，两旋翼桨盘完全重叠，上下旋翼气动相互干扰，但其复杂的操纵机构及特殊的桨毂大大地增加了废阻，降低了前飞效率，共轴双旋翼式目前仅出现在个别的小型或微型直升机上。纵列式直升机是机身前后各布置一个旋翼，目前出现的该形式直升机基本都是油动力的，其两副旋翼完全相同，旋向相反，两副旋翼桨盘不同程度的重叠，旋转相位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交叉双旋翼驱动传动机构，其特征在于：包括横向设置的支撑主梁（16），所述支撑主梁（16）上转动套接有第三转轴（15），所述支撑主梁（16）的端部具有上支撑柱（1）和下支撑柱（11）；所述支撑主梁（16）的两端分别设有动力传递机构，两端的动力传递机构结构相同且对称设置；所述动力传递机构包括转动套接于所述上支撑柱（1）上的第一转轴（4）、固定连接于第一转轴（4）靠近支撑主梁（16）的端部上的从动锥齿轮（5）、转动套接于所述下支撑柱（11）上的第二转轴（12）、固定连接于第二转轴（12）靠近支撑主梁（16）的端部上的动力输入锥齿轮（8）以及固定连接于第三转轴（15）端部上的同步锥齿轮（13）；所述同步锥齿轮（13）同时与从动锥齿轮（5）和动力输入锥齿轮（8）啮合；所述第一转轴（4）远离从动锥齿轮（5）的端部具有旋翼连接毂（2），所述第二转轴（12）远离动力输入锥齿轮（8）的端部具有动力输入连接毂（10）。2.如权利要求1所述的一种交叉双旋翼驱动传动机构，其特征在于：所述上支撑柱（1）与所述支撑主梁（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙诚，
申请(专利权)人：成都魔翼时境科技有限公司，
类型：新型
国别省市：