一种交通用减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种交通用减速带，属于交通安全装置技术领域，主带体的表面设有沉头孔以及与沉头孔同心同轴的通孔，主带体的一侧面固定连接有主卡块，主带体的另一侧面设有主卡槽，主卡槽的形状为L形，主带体内固定连接有主钢板，主钢板的表面开有凹槽和连接孔，连接孔内转动套接有主自攻钉，该交通用减速带设置的主带体、左端带和右端带具有快速定位拼接的功能，大大的提高了减速带的安装效率，并且设置的主钢板、左钢板和右钢板采用弹性钢板制成，可以增加自攻钉与带体之间的连接强度，提高减速带的安装牢固性，可以避免减速带在车轮的挤压下使得自攻钉连接处的带体发生破裂，延长了减速带的使用寿命。长了减速带的使用寿命。长了减速带的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种交通用减速带


[0001]本技术涉及交通安全装置
，更具体地说，涉及一种交通用减速带。

技术介绍

[0002]减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。
[0003]目前，现有的橡胶材质的减速带在使用时，由于车轮的冲击，很容易使带体与紧固钉之间的连接处产生撕裂，从而使得带体脱离出紧固钉，导致减速带的寿命大大的缩短，并且也没有一定的缓冲功能去降低车轮对减速带的冲击，并且不便于快速的定位安装，为此，我们设计了一种交通用减速带，来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种交通用减速带，该交通用减速带设置的主带体、左端带和右端带具有快速定位拼接的功能，大大的提高了减速带的安装效率，并且设置的主钢板、左钢板和右钢板采用弹性钢板制成，可以增加自攻钉与带体之间的连接强度，提高减速带的安装牢固性，可以避免减速带在车轮的挤压下使得自攻钉连接处的带体发生破裂，延长了减速带的使用寿命。
[0005]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0006]一种交通用减速带，包括主带体，所述主带体的表面设有沉头孔以及与沉头孔同心同轴的通孔，所述主带体的一侧面固定连接有主卡块，所述主带体的另一侧面设有主卡槽，所述主卡槽的形状为L形，所述主带体内固定连接有主钢板，所述主钢板的表面开有凹槽和连接孔，所述连接孔内转动套接有主自攻钉，所述多个拼接的主带体的左端卡接有左端带，所述左端带内固定连接有左钢板，所述左端带的表面设有左凹槽，所述左凹槽内套接有左自攻钉，所述多个拼接的主带体的右端卡接有右端带，所述右端带内固定连接有右钢板，所述右端带的表面设有右凹槽，所述右凹槽内套接有右自攻钉，该交通用减速带设置的主带体、左端带和右端带具有快速定位拼接的功能，大大的提高了减速带的安装效率，并且设置的主钢板、左钢板和右钢板采用弹性钢板制成，可以增加自攻钉与带体之间的连接强度，提高减速带的安装牢固性，可以避免减速带在车轮的挤压下使得自攻钉连接处的带体发生破裂，延长了减速带的使用寿命。
[0007]进一步的，所述主卡块的材质与主带体的材质相同，所述主卡块的形状为L形，所述主卡块的下端表面与主带体的下端面处于同一平面内，所述主卡块的表面与相邻的主卡槽的内壁接触连接，设置的主卡块不仅便于相邻两个主带体之间的拼接，而且具有防脱的功能。
[0008]进一步的，所述主自攻钉的一端固定连接有弧形帽，所述弧形帽的表面与凹槽的内壁接触连接，所述弧形帽的形状为半圆形，设置的半圆形弧形帽在主带体破损后，也不会
划伤车胎，提高了减速带的使用安全性。
[0009]进一步的，所述左端带的右侧固定连接有左卡块，所述左卡块的形状为L形，所述左卡块的表面与右侧主带体设置的主卡槽的内壁接触连接，设置的左卡块将主带体与左端带进行连接，具有快速定位的功能。
[0010]进一步的，所述右端带的左侧设有右卡槽，所述右卡槽的形状为L形，所述右卡槽的内壁与左侧主带体设置的主卡块的表面接触连接，设置的右端带用来对多个拼接的主带体的右端进行定位，便于减速带的拼接安装。
[0011]进一步的，所述主带体的底部设有缓冲槽，所述缓冲槽的形状为拱形，设置的缓冲槽在主带体受到挤压时，具有缓冲的功能，避免主带体因受到挤压而炸裂。
[0012]进一步的，所述弧形帽的外侧套接在沉头孔内，所述弧形帽的高度低于沉头孔的深度，设置的沉头孔可以避免弧形帽凸出主带体的表面，降低了减速带对车胎的磨损。
[0013]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0014](1)本方案设置的主带体、左端带和右端带具有快速定位拼接的功能，大大的提高了减速带的安装效率，并且设置的主钢板、左钢板和右钢板采用弹性钢板制成，可以增加自攻钉与带体之间的连接强度，提高减速带的安装牢固性，可以避免减速带在车轮的挤压下使得自攻钉连接处的带体发生破裂，延长了减速带的使用寿命。
[0015](2)主卡块的材质与主带体的材质相同，主卡块的形状为L形，主卡块的下端表面与主带体的下端面处于同一平面内，主卡块的表面与相邻的主卡槽的内壁接触连接，设置的主卡块不仅便于相邻两个主带体之间的拼接，而且具有防脱的功能。
[0016](3)主自攻钉的一端固定连接有弧形帽，弧形帽的表面与凹槽的内壁接触连接，弧形帽的形状为半圆形，设置的半圆形弧形帽在主带体破损后，也不会划伤车胎，提高了减速带的使用安全性。
[0017](4)左端带的右侧固定连接有左卡块，左卡块的形状为L形，左卡块的表面与右侧主带体设置的主卡槽的内壁接触连接，设置的左卡块将主带体与左端带进行连接，具有快速定位的功能。
[0018](5)右端带的左侧设有右卡槽，右卡槽的形状为L形，右卡槽的内壁与左侧主带体设置的主卡块的表面接触连接，设置的右端带用来对多个拼接的主带体的右端进行定位，便于减速带的拼接安装。
[0019](6)主带体的底部设有缓冲槽，缓冲槽的形状为拱形，设置的缓冲槽在主带体受到挤压时，具有缓冲的功能，避免主带体因受到挤压而炸裂。
[0020](7)弧形帽的外侧套接在沉头孔内，弧形帽的高度低于沉头孔的深度，设置的沉头孔可以避免弧形帽凸出主带体的表面，降低了减速带对车胎的磨损。
附图说明
[0021]图1为本技术的整体结构立体图；
[0022]图2为本技术的主带体结构俯视图；
[0023]图3为本技术的主带体结构侧视图；
[0024]图4为图3的A部放大图；
[0025]图5为本技术的左端带结构剖视图；
[0026]图6为本技术的右端带结构剖视图。
[0027]图中标号说明：
[0028]1主带体、11沉头孔、12通孔、13缓冲槽、14主卡块、15主卡槽、2主钢板、21凹槽、22连接孔、23主自攻钉、24弧形帽、3左端带、31左钢板、32左凹槽、33左自攻钉、34左卡块、4右端带、41右钢板、42右凹槽、43右自攻钉、44右卡槽。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]请参阅图1
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6，一种交通用减速带，包括主带体1，请参阅图1
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6，主带体1的表面设有沉头孔11以及与沉头孔11同心同轴的通孔12，沉头孔11和通孔12用来通过主自攻钉23，主带体1的一侧面固定连接有主卡块14，主带体1的另一侧面设有主卡槽15，主卡槽15的形状为L形，主带体1内固定连接有主钢板2，主钢板2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通用减速带，包括主带体(1)，其特征在于：所述主带体(1)的表面设有沉头孔(11)以及与沉头孔(11)同心同轴的通孔(12)，所述主带体(1)的一侧面固定连接有主卡块(14)，所述主带体(1)的另一侧面设有主卡槽(15)，所述主卡槽(15)的形状为L形，所述主带体(1)内固定连接有主钢板(2)，所述主钢板(2)的表面开有凹槽(21)和连接孔(22)，所述连接孔(22)内转动套接有主自攻钉(23)，多个拼接的主带体(1)的左端卡接有左端带(3)，所述左端带(3)内固定连接有左钢板(31)，所述左端带(3)的表面设有左凹槽(32)，所述左凹槽(32)内套接有左自攻钉(33)，所述多个拼接的主带体(1)的右端卡接有右端带(4)，所述右端带(4)内固定连接有右钢板(41)，所述右端带(4)的表面设有右凹槽(42)，所述右凹槽(42)内套接有右自攻钉(43)。2.根据权利要求1所述的一种交通用减速带，其特征在于：所述主卡块(14)的材质与主带体(1)的材质相同，所述主卡块(14)的形状为L形，所述主卡块(14)的下端表面与主带体(1)的下端面处于同一平面内...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱明，
申请(专利权)人：朱明，
类型：新型
国别省市：