本实用新型专利技术提供了一种大小可调的智能停车装置，包括：顶撑机构，用于支撑汽车，其支撑面宽度可调；伸缩机构，用于可伸缩的支撑所述顶撑机构，所述伸缩机构对顶撑机构的支撑长度可调；联动机构，安装在所述伸缩机构上并与所述顶撑机构连接，用于调节伸缩机构对顶撑机构的支撑长度以改变顶撑机构对汽车的支撑面宽度；动力机构，安装在伸缩机构上且与联动机构连接，用于驱动联动机构。相比于现有技术，本实用新型专利技术通过联动机构驱动伸缩机构进行收缩，伸缩机构对顶撑机构的支撑尺寸降低；改变支撑面尺寸，以便于使用合理的空间来停放车辆，提高了运营的收益和空间利用率。了运营的收益和空间利用率。了运营的收益和空间利用率。
【技术实现步骤摘要】
一种大小可调的智能停车装置
[0001]本技术涉及汽车停放
，尤其涉及一种大小可调的智能停车装置。
技术介绍
[0002]随着时代的发展，科技的进步，停车场也慢慢进入到了智能化阶段。现有的智能化停车厂，客户将汽车停放在支撑台上，车辆信息录入系统后，机器人运输车将支撑台连通汽车运输到停车场位置，十分的方便。但是，众所周知的，停车场面积紧张，车辆过多，如何能在有限的空间停放更多的车辆，是人们需要思考的问题。现有技术中可控制机器人运输车紧挨着上一辆汽车停放，而不是分车位停放，因智能停车场内汽车的移动无需司机驾驶，故而相邻的汽车间不需要留下间隙。由于每个人的驾驶技术不同，在智能化停车场内，车辆驾驶到支撑台上所处的位置也是不同的，故而需要在支撑台两侧预留更多的空间以便于每个司机都能顺利停放到支撑台上，这部分空间无疑是很浪费的。同样的，由于车辆宽度不同，支撑台需要按照现有的车辆最大的宽度来设计，当停放宽度较小的车辆时，也导致了空间的浪费。
技术实现思路
[0003]针对现有技术中所存在的不足，本技术提供了一种大小可调的智能停车装置，以便于智能化停车场内运作时，调整汽车停放于支撑台后，支撑台的宽度与车型适配，减少空间的浪费，提高空间的利用率，降低智能化停车场的运营成本，提高收益。
[0004]本技术提供了一种大小可调的智能停车装置，包括：
[0005]顶撑机构，用于支撑汽车，其支撑面宽度可调；
[0006]伸缩机构，用于可伸缩的支撑所述顶撑机构，所述伸缩机构对顶撑机构的支撑长度可调；/>[0007]联动机构，安装在所述伸缩机构上并与所述顶撑机构连接，用于调节伸缩机构对顶撑机构的支撑长度以改变顶撑机构对汽车的支撑面宽度；
[0008]动力机构，安装在伸缩机构上且与联动机构连接，用于驱动联动机构。
[0009]相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：
[0010]本技术技术中，汽车停放于顶撑机构之上等待机器人运输来转运的过程中，通过联动机构驱动伸缩机构进行收缩，伸缩机构对顶撑机构的支撑尺寸降低；顶撑机构位于汽车两侧的部分不在受到支撑而结构改变，进而导致顶撑机构的支撑面宽度降低，以便于使用合理的空间来停放车辆，提高了运营的收益和空间利用率。
[0011]优选地，所述伸缩机构包括连接板、两块平行布置的伸缩板以及连接在两块所述伸缩板的相对内壁上呈平行布置的多套伸缩构件；所述连接板位于两块伸缩板之间；
[0012]所述伸缩构件包括固定连接在连接板上端面的支撑块；
[0013]所述支撑块的上端面开设有两端敞口的滑槽；所述滑槽内滑动安装有两根滑杆；两个所述滑杆的一端分别固定连接在两侧的伸缩板上；所述顶撑机构铺设在多套伸缩构件
上；所述顶撑机构收敛于两端的伸缩板内；所述动力机构安装在伸缩板内；所述联动机构的一端与动力机构连接，所述联动机构的另一端分别与连接板和顶撑机构连接；当联动机构驱动伸缩板靠近连接板的同时，联动机构驱动顶撑机构的两端分别收敛在两块伸缩板内。
[0014]优选地，所述顶撑机构包括正多边形收敛杆以及顶撑条；
[0015]所述伸缩板面向支撑块的一面上开设有长条安置槽；所述正多边形收敛杆的两端分别转动连接在所述长条安置槽的两端内壁上；
[0016]所述顶撑条设置有多根，相邻两根所述顶撑条之间铰接，位于两侧的所述顶撑条绕过所述两块伸缩板内正多边形收敛杆的上端面后与正多边形收敛杆固定连接；所述正多边形收敛杆与联动机构连接，联动机构用于驱动正多边形收敛杆转动。
[0017]优选地，所述支撑块和所述滑杆上均连接有限位条；所述顶撑条上均设有与所述限位条滑动配合的限位槽。
[0018]优选地，所述联动机构包括两套分别设置在两块伸缩板内的联动构件；
[0019]所述联动构件包括旋转杆和回旋轴；
[0020]两块所述伸缩板面对支撑块的一面上均开设有联动槽；所述联动槽的底部开设有联动孔；所述旋转杆设置有两根；两根所述旋转杆的端部分别同轴线固定连接有联动轴承；两个所述联动轴承分别与两侧的联动孔内壁固定连接；所述动力机构安装在联动槽内；所述动力机构与所述回旋轴连接，所述回旋轴的轴线和旋转杆的轴线相垂直；回旋轴和旋转杆的外周壁设有相互啮合的倾斜轮齿；
[0021]所述连接板面向伸缩板的两侧均开设有连接孔；所述旋转杆远离联动轴承的一端与同侧的所述连接孔螺纹连接。
[0022]优选地，所述联动构件还包括第一链轮和第二链轮；
[0023]伸缩板上开设有连通联动槽和长条安置槽的联动通道；所述第一链轮固定套接在正多边形收敛杆上，所述第二链轮套接在回旋轴上；所述第一链轮和所述第二链轮通过链条连接；所述动力机构为电机；所述电机的转轴与所述回旋轴同轴线固定连接。
附图说明
[0024]图1为本技术一实施例中的一种大小可调的智能停车装置的结构示意图；
[0025]图2为图1的一种大小可调的智能停车装置的左视图(部分剖切)；
[0026]图3为图1的一种大小可调的智能停车装置的俯视图(含顶撑机构)；
[0027]图4为图1的一种大小可调的智能停车装置的俯视图(不含顶撑机构)；
[0028]图5为图1的一种大小可调的智能停车装置的顶撑条的结构示意图。
[0029]附图标号说明：
[0030]1、顶撑机构；11、正多边形收敛杆；12、顶撑条；121、限位槽；
[0031]2、伸缩机构；21、连接板；211、连接孔；22、伸缩板；221、长条安置槽；222、联动槽；223、联动孔；23、伸缩构件；231、支撑块；231a、滑槽；232、滑杆；233、限位条；
[0032]3、联动机构；31、联动构件；311、旋转杆；312、回旋轴；313、联动轴承；314、第一链轮；315、第二链轮；
[0033]4、动力机构。
具体实施方式
[0034]为了使本技术的目的、技术方案及有益效果更加清楚明白，下面结合附图及实施例对本技术中的技术方案进一步说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0035]参见图1至图5，一种大小可调的智能停车装置，包括：顶撑机构1，用于支撑汽车，其支撑面宽度可调。伸缩机构2，用于可伸缩的支撑顶撑机构1，伸缩机构2对顶撑机构1的支撑长度可调。联动机构3，安装在伸缩机构2上并与顶撑机构1连接，用于调节伸缩机构2对顶撑机构1的支撑长度以改变顶撑机构1对汽车的支撑面宽度。
[0036]动力机构4，安装在伸缩机构2上且与联动机构3连接，用于驱动联动机构3。伸缩机构2两端安装有接入系统的传感器，当汽车驾驶到伸缩机构2上时，也同时位于两个传感器之间，传感器检测到与车辆的距离后将距离数据导入系统中，系统控制动力机构4运动进而使得联动机构3运动驱动伸缩机构2进行伸缩，此时，伸缩机构2对顶撑机构1形成支撑的部分长度改变，顶撑机构1结构跟本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种大小可调的智能停车装置，其特征在于，包括：顶撑机构，用于支撑汽车，其支撑面宽度可调；伸缩机构，用于可伸缩的支撑所述顶撑机构，所述伸缩机构对顶撑机构的支撑长度可调；联动机构，安装在所述伸缩机构上并与所述顶撑机构连接，用于调节伸缩机构对顶撑机构的支撑长度以改变顶撑机构对汽车的支撑面宽度；动力机构，安装在伸缩机构上且与联动机构连接，用于驱动联动机构。2.如权利要求1所述的一种大小可调的智能停车装置，其特征在于，所述伸缩机构包括连接板、两块平行布置的伸缩板以及连接在两块所述伸缩板的相对内壁上呈平行布置的多套伸缩构件；所述连接板位于两块伸缩板之间；所述伸缩构件包括固定连接在连接板上端面的支撑块；所述支撑块的上端面开设有两端敞口的滑槽；所述滑槽内滑动安装有两根滑杆；两个所述滑杆的一端分别固定连接在两侧的伸缩板上；所述顶撑机构铺设在多套伸缩构件上；所述顶撑机构收敛于两端的伸缩板内；所述动力机构安装在伸缩板内；所述联动机构的一端与动力机构连接，所述联动机构的另一端分别与连接板和顶撑机构连接；当联动机构驱动伸缩板靠近连接板的同时，联动机构驱动顶撑机构的两端分别收敛在两块伸缩板内。3.如权利要求2所述的一种大小可调的智能停车装置，其特征在于，所述顶撑机构包括正多边形收敛杆以及顶撑条；所述伸缩板面向支撑块的一面上开设有长条安置槽；所述正多边形收敛杆的两端分别转动连接在所述长条安置槽的两端内壁上；所述顶撑条设置有多根，相邻两根所述顶撑条之间铰...
【专利技术属性】
技术研发人员：雷友锋，简莉，
申请(专利权)人：重庆四通都成科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：
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