一种轻量化鞍座装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种轻量化鞍座装置，包括：鞍座壳体、拉杆、拉杆弹簧、锁钩弹簧、锁钩、斜板、第三销轴、固定机构、斜楔和第四销轴。第一侧板上设有供有拉杆穿过的侧板孔，拉杆的第一端穿过侧板孔与斜板第一端和拉杆弹簧连接。斜板与固定机构连接，拉杆弹簧连接在第二侧板上，斜板靠近中部位置与第三销轴连接，第三销轴与斜楔连接，斜楔第一侧面顶持在锁钩侧部。斜楔的第二侧面与第二横梁板顶持；当拉杆第二端向鞍座壳体外侧移动，拉动斜板的第一端向鞍座壳体外侧移动转动，同时带动斜楔脱离锁钩，使锁钩弹簧拉动锁钩围绕第四销轴转动，脱开挂车销轴。鞍座装置结构简单，故障率低，便于组装和后期维修。和后期维修。和后期维修。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化鞍座装置


[0001]本技术涉及汽车零部件领域，特别涉及一种轻量化鞍座装置。

技术介绍

[0002]汽车鞍座是一种载货牵引汽车用来锁合牵拉半挂车的牵拉销的装置，包括鞍座壳体、鞍座支座、拉杆、复位弹簧等。其对于载货汽车而言安全性尤为重要，目前现有技术中，中国专利CN209426886U公布了一种轻量化鞍座总成，提出对于鞍座总成的轻量化设计，但该专利在实际应用过程中，由于结构复杂，不仅使装配和后期维修困难，而且故障率高，常出现拉杆复位不及时，斜楔滑槽现象，对行车安全造成极大的安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术为了解决拉杆复位不及时，斜楔滑槽的不足，特此提供一种轻量化鞍座装置，包括：鞍座壳体、拉杆、拉杆弹簧、锁钩弹簧、锁钩、斜板、第三销轴、固定机构、斜楔和第四销轴。
[0004]所述鞍座壳体的中部安装有第一横梁板和第二横梁板；
[0005]第一横梁板第一端与第一侧板连接，第一横梁板第二端与第二侧板连接；
[0006]第二横梁板第一端与第一侧板连接，第二横梁板第二端与第二侧板连接；
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化鞍座装置，其特征在于，包括：鞍座壳体(10)、拉杆(11)、拉杆弹簧(12)、锁钩弹簧(13)、锁钩(17)、斜板(21)、第三销轴(22)、固定机构(23)、斜楔(31)和第四销轴(33)；所述鞍座壳体(10)的中部安装有第一横梁板(15)和第二横梁板(16)；第一横梁板(15)第一端与第一侧板(18)连接，第一横梁板(15)第二端与第二侧板(19)连接；第二横梁板(16)第一端与第一侧板(18)连接，第二横梁板(16)第二端与第二侧板(19)连接；所述第一侧板(18)设有供有拉杆(11)穿过的侧板孔，拉杆(11)的第一端穿过侧板孔与斜板(21)第一端和拉杆弹簧(12)第一端连接；斜板(21)第二端与固定机构(23)连接；拉杆弹簧(12)第二端连接在第二侧板(19)上；所述斜板(21)靠近中部位置与第三销轴(22)第一端连接；第三销轴(22)第二端与斜楔(31)第一端连接；所述斜楔(31)第一侧面顶持在锁钩(17)侧部；斜楔(31)的第二侧面与第二横梁板(16)顶持；拉杆(11)第二端向鞍座壳体(10)外侧移动，拉动斜板(21)的第一端向鞍座壳体(10)外侧移动转动，同时带动斜楔(31)脱离锁钩(17)，使锁钩弹簧(13)拉动锁钩(17)围绕第四销轴(33)转动，脱开挂车销轴。2.根据权利要求1所述一种轻量化鞍座装置，其特征在于，斜楔(31)的移动路径上设有第一限位板(32)和第二限位板(34)；所述第一限位板(32)与第二横梁板(16)平行，与斜楔(31)第一侧面顶持；所述第二限位板(34)第一侧面与斜楔(31)的第二端顶持；第一限位板(32)与第二横梁板(16)之间设有斜楔移动区；所述斜楔(31)设置在斜楔移动区内，且在斜板(21)的带动下，沿着斜楔移动区移动。3.根据权利要求1所述一种轻量化鞍座装置，其特征在于，所述固定机构(23)设置在鞍座壳体(10)；所述固定机构(23)为固定条孔或固定板；所述斜板(21)第二端穿入固定机构(23)，使斜板(21)的第二端固定在鞍座壳体(10)上；所述斜板(21)第二端为圆弧形。4.根据权利要求1所述一种轻量化鞍座装置，其特征在于，所述第四销轴(33)固定设置在鞍座壳体(10)的中部；锁钩(17)上开设有第四销轴(33)相匹配的连接孔；所述第四销轴(33)穿过锁钩(17)上连接孔，将锁钩(17)固定在第一横梁板(15)和斜楔(31)之间；所述锁钩弹簧(13)第一端与锁钩(17)连接，第二端与第一横梁板(15)连接。5.根据权利要求1所述一种轻量化鞍座装置，其特征在于，还包括：第一鞍座支架(20)和第一销轴(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李占岺，韩魁，高蕊，虞恬，李德高，李银龙，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：