一种适用于电泳滑撬后部支撑车体可移动的支撑机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种适用于电泳滑撬后部支撑车体可移动的支撑机构，包括：电泳滑撬、在电泳滑撬尾端设置有撬体支撑机构，撬体支撑机构安装在撬体两侧的撬体立板上，撬体支撑机构用于支撑位于电泳滑撬尾端的车体，撬体支撑机构包括：至少一组滑撬夹板、安装在一组滑撬夹板之间的支撑板、安装在滑撬夹板顶部的滑撬固定座、安装在滑撬固定座与滑撬夹板之间的加强筋，所述滑撬夹板上位于穿过孔的位置固连有螺母座，所述螺母座的螺纹孔与穿过孔同轴心，一组所述滑撬夹板通过两个夹紧螺栓夹紧在撬体立板的两侧，所述滑撬固定座呈U形槽状；本实用新型专利技术的优点是：撬体支撑机构配合客车电泳滑撬，实现客车电泳滑撬一撬满足多车型通用。实现客车电泳滑撬一撬满足多车型通用。实现客车电泳滑撬一撬满足多车型通用。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于电泳滑撬后部支撑车体可移动的支撑机构


[0001]本技术属于客车电泳辅助设备
，尤其涉及一种适用于电泳滑撬后部支撑车体可移动的支撑机构。

技术介绍

[0002]客车电泳在整个涂装防腐过程中起着很关键的作用，前处理电泳线投资大，在前处理电泳线建设完之后，撬体必须尽可能多的满足公司生产所有车型，这就对电泳滑撬的设计必须满足所有车型通用，现在客车厂一般使用的电泳滑撬不能确保一撬多用，需要在车身骨架底部焊接辅助横梁工装，或者在电泳滑撬上焊接许多支点，造成电泳滑撬比较复杂，落车的时候不能快速选中需要的支撑点，存在时间上的浪费，而且车身固定后不在滑撬中间，导电不均匀，成膜不均匀。先亟需一种能够满足最大程度上能解决一撬多车型通用的撬体后部支撑。

技术实现思路

[0003]鉴于上述问题，本技术的目的是提供一种适用于电泳滑撬后部支撑车体可移动的支撑机构，用于辅助电泳滑撬对所有车型进行支撑上，以克服上述现有技术的不足。
[0004]本技术提供的适用于电泳滑撬后部支撑车体可移动的支撑机构，包括：电泳滑撬、在电泳滑撬尾端设置有撬体支撑机构，所述撬体支撑机构安装在撬体两侧的撬体立板上，所述撬体支撑机构用于支撑位于电泳滑撬尾端的车体，所述撬体支撑机构包括：至少一组滑撬夹板、安装在一组滑撬夹板之间的支撑板、安装在滑撬夹板顶部的滑撬固定座、安装在滑撬固定座与滑撬夹板之间的加强筋，其中一组所述滑撬夹板由两个滑撬夹板组成，两个滑撬夹板上的相对位置均开设有用于穿过夹紧螺栓的穿过孔，所述滑撬夹板上位于穿过孔的位置固连有螺母座，所述螺母座的螺纹孔与穿过孔同轴心，所述支撑板的两端固连在两个滑撬夹板的内侧并位于滑撬固定座的正下方，所述穿过孔位于支撑板的下方，一组所述滑撬夹板通过两个夹紧螺栓夹紧在撬体立板的两侧，所述滑撬固定座呈U形槽状，所述滑撬固定座的两侧夹持端上均设置有一组穿过孔，所述滑撬固定座上用于安装车身底部横梁并通过夹紧螺栓固定。
[0005]作为本技术的优选结构，多个所述撬体支撑机构均布安装在对应的撬体立板上。
[0006]作为本技术的优选结构，两个所述滑撬夹板的宽度大于滑撬立板的宽度。
[0007]作为本技术的优选结构，所述螺母座为I型六角螺母，两个所述I型六角螺母焊接在对应的滑撬夹板上，两个所述I型六角螺母对称焊接在两个滑撬夹板的外侧，两个所述夹紧螺栓分别穿过对应的I型六角螺母和穿过孔将两个滑撬夹板夹紧在滑撬立板两侧。
[0008]作为本技术的优选结构，所述滑撬固定座的夹持端对应穿过孔的位置均设置有螺母座，所述螺母座与穿过孔同轴心，所述螺母座为I型六角螺母，两个所述I型六角螺母焊接在对应的夹持端上，两组所述I型六角螺母对称焊接在滑撬固定座的外侧，两个所述夹
紧螺栓分别穿过对应的I型六角螺母和穿过孔将车身底部横梁夹紧在滑撬固定座上。
[0009]本技术的有益效果如下：本技术的撬体支撑机构配合客车电泳滑撬，实现客车电泳滑撬一撬满足多车型通用，通过在滑撬后部设计可以移动的撬体支撑机构，可以根据不同长度车型后部横梁的位置调整撬体支撑机构在滑撬立板上的位置，根据槽体长度，设计车身长度，结合撬体长度和底架横梁的位置，设计可移动撬体支撑机构，确保公司所生产的所有车型都可以进入电泳槽进行电泳。
附图说明
[0010]通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本技术的更全面理解，本技术的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：
[0011]图1为本技术的整体结构示意图。
[0012]图2为本技术的整体结构主视图。
[0013]图3为本技术的整体结构侧视图。
[0014]图4为本技术的撬体支撑机构与客车车身、电泳滑撬连接结构示意图。
[0015]附图说明：电泳滑撬1、撬体支撑机构2、滑撬夹板201、支撑板202、滑撬固定座203、加强筋204、夹紧螺栓205、夹紧螺栓209、穿过孔206、208、螺母座207、螺母座210、撬体立板3、客车车体4。
具体实施方式
[0016]为使本领域技术人员能够更好的理解本技术的技术方案及其优点，下面结合附图对本申请进行详细描述，但并不用于限定本技术的保护范围。
[0017]参阅图1
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4所示：本实施例中提供的适用于电泳滑撬后部支撑车体可移动的支撑机构，包括：电泳滑撬1、在电泳滑撬1尾端设置有撬体支撑机构2，所述撬体支撑机构2安装在撬体两侧的撬体立板3上，所述撬体支撑机构2用于支撑位于电泳滑撬1尾端的客车车体4，所述撬体支撑机构2包括：至少一组滑撬夹板201、安装在一组滑撬夹板201之间的支撑板202、安装在滑撬夹板201顶部的滑撬固定座203、安装在滑撬固定座203与滑撬夹板201之间的加强筋204，其中一组所述滑撬夹板201由两个滑撬夹板201组成，两个滑撬夹板201上的相对位置均开设有用于穿过夹紧螺栓205的一个穿过孔206，所述滑撬夹板201上位于穿过孔206的位置固连有螺母座207，所述螺母座207的螺纹孔与穿过孔206同轴心，所述支撑板202的两端固连在两个滑撬夹板201的内侧并位于滑撬固定座203的正下方，所述穿过孔206位于支撑板202的下方，一组所述滑撬夹板201通过两个夹紧螺栓205夹紧在撬体立板3的两侧，所述滑撬固定座203呈U形槽状，所述滑撬固定座203的两侧夹持端上均设置有一组共四个穿过孔208，所述滑撬固定座203上用于安装客车车体4的车身横梁并通过夹紧螺栓209固定。
[0018]本实施例中的多个撬体支撑机构2均布安装在对应的撬体立板3上。两个滑撬夹板201的宽度大于滑撬立板3的宽度，。
[0019]本实施例中滑撬夹板201的螺母座207为I型六角螺母，两个I型六角螺母焊接在对应的滑撬夹板201上，两个所述I型六角螺母对称焊接在两个滑撬夹板201的外侧，两个所述夹紧螺栓205分别穿过对应的I型六角螺母和穿过孔206将两个滑撬夹板201夹紧在滑撬立
板3两侧。
[0020]本实施例中滑撬固定座203的夹持端对应穿过孔208的位置均设置有螺母座210，所述螺母座210与穿过孔208同轴心，所述螺母座210为I型六角螺母，两个所述I型六角螺母焊接在对应的夹持端上，两组所述I型六角螺母对称焊接在滑撬固定座203的外侧，两个所述夹紧螺栓209分别穿过对应的I型六角螺母和穿过孔208将客车车体4的车身横梁夹紧在滑撬固定座203上。
[0021]本实施例中滑撬夹板201上方的滑撬固定座203的宽度一般选用所用钢管的最大宽度，确保客车车体4的后部横梁都可以落在滑撬固定座203里面。
[0022]本实施例中的撬体支撑机构2的滑撬夹板201的高度、支撑板202的长度可以根据吊具高度、槽体深度进行合理设计，客车车体4落入槽体后完全没入水中。钢材焊接牢固，确保导电性。
[0023]工作原理：根据撬体立板3的厚度，确定两个滑撬夹板201中间的宽度，两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于电泳滑撬后部支撑车体可移动的支撑机构，其特征在于，包括：电泳滑撬、在电泳滑撬尾端设置有撬体支撑机构，所述撬体支撑机构安装在撬体两侧的撬体立板上，所述撬体支撑机构用于支撑位于电泳滑撬尾端的车体，所述撬体支撑机构包括：至少一组滑撬夹板、安装在一组滑撬夹板之间的支撑板、安装在滑撬夹板顶部的滑撬固定座、安装在滑撬固定座与滑撬夹板之间的加强筋，其中一组所述滑撬夹板由两个滑撬夹板组成，两个滑撬夹板上的相对位置均开设有用于穿过夹紧螺栓的穿过孔，所述滑撬夹板上位于穿过孔的位置固连有螺母座，所述螺母座的螺纹孔与穿过孔同轴心，所述支撑板的两端固连在两个滑撬夹板的内侧并位于滑撬固定座的正下方，所述穿过孔位于支撑板的下方，一组所述滑撬夹板通过两个夹紧螺栓夹紧在撬体立板的两侧，所述滑撬固定座呈U形槽状，所述滑撬固定座的两侧夹持端上均设置有一组穿过孔，所述滑撬固定座上用于安装车身底部横梁并通过夹紧螺栓固定。2.根据权利要求1所述的一种适用于电泳滑撬后部支撑车体可移动...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾希奔，
申请(专利权)人：延边国泰新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：