串联式耦合电感、直流变换器及混合动力汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种串联式耦合电感，其包括磁芯及绕组；磁芯为“日”字形，其上下两横柱分别作为第一电感柱、第二电感柱，其中间横柱作为磁芯公共柱，其左右竖板作为磁芯背部；第一电感柱、第二电感柱及磁芯背部均无气隙；磁芯公共柱断开有气隙；第一电感柱上绕有第一电感绕组，第二电感柱上绕有第二电感绕组。本实用新型专利技术还公开了一种直流变换器及一种混合动力汽车。本实用新型专利技术，在能增大电感量的同时减少了电感体积，结构简单，生产成本低，涡流损耗小，有效改善了电感散热。有效改善了电感散热。有效改善了电感散热。

【技术实现步骤摘要】
串联式耦合电感、直流变换器及混合动力汽车


[0001]本技术涉及汽车电子技术，特别涉及一种串联式耦合电感、直流变换器及混合动力汽车。

技术介绍

[0002]随着社会发展的环保要求越来越重要，汽车行业的节能减排也是压力越来越大，48V微混系统的研究越来越多，车用设备的标准电压提升到48V来使用，提升整个系统的动力，可以对发动机启停、起步、刹车等工况下更好的优化，节油效率大大提升；在汽车48V电能转换单元直流变换器中通常采用的电路是双向Buck－Boost电路，电路可如图1所示，此电路从48V转12V采用多项Buck电路并联，反向12V转48V则多项Boost并联，各相之间相位相互交错。在此电路中每个并联支路需要一颗滤波电感如图1中(L1、L2……
L
n
)所示，此电感起到储存能量和滤除纹波电流的作用。此电感常用做法为每相电感之间相互独立，分立设计，具体结构如图2所示，电感绕组绕于磁芯中柱，此绕组可为PCB绕组或铜线绕组，磁芯中柱根据感量的需求开气隙，电感磁芯可为两对称E型磁芯组合或单个绕线E型磁芯与I片(片状磁芯)组合，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种串联式耦合电感，其特征在于，其包括磁芯(1)及绕组；所述磁芯(1)为“日”字形，其上下两横柱分别作为第一电感柱(11)、第二电感柱(12)，其中间横柱作为磁芯公共柱(13)，其左右竖板作为磁芯背部(10)；所述第一电感柱(11)、第二电感柱(12)及磁芯背部(10)均无气隙；所述磁芯公共柱(13)断开有气隙；第一电感柱(11)上绕有第一电感绕组(31)，第二电感柱(12)上绕有第二电感绕组(32)。2.根据权利要求1所述的串联式耦合电感，其特征在于，所述第一电感柱(11)、第二电感柱(12)为圆柱、椭圆柱或棱柱。3.根据权利要求1所述的串联式耦合电感，其特征在于，所述磁芯(1)是由两对称“E”形磁芯组合而成。4.根据权利要求1所述的串联式耦合电感，其特征在于，所述磁芯(1)是由一“E”形磁芯同一“I”形片状磁芯组合而成。5.根据权利要求1所述的串联式耦合电感，其特征在于，所述第一电感绕组(31)、第二电感绕组(32)由扁平导线绕制形成。6.根据权利要求1所述的串联式耦合电...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁文琦，吴伟华，卢进，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：