一种船用稳压阀活塞制造技术

本实用新型专利技术实施例提供了一种船用稳压阀活塞，其能够解决稳压阀活塞被拉伤、卡滞和端面吸附无法回位的问题，保证稳压阀良好正常工作，提高燃油系统可靠性。该船用稳压阀活塞，包括：用于滑动装配在稳压阀壳体的孔道内的活塞本体，所述活塞本体的进油侧端面设置有连通至所述活塞本体的出油侧端面的油道；所述油道的进油端呈圆柱状，所述油道的出油端呈喇叭状。。。

【技术实现步骤摘要】
一种船用稳压阀活塞


[0001]本技术涉及船用低速柴油发动机燃油系统
，具体涉及一种船用稳压阀活塞。

技术介绍

[0002]随着国内外排放法规日趋严格，世界各国均提出降排放、降油耗的要求。为达到上述目的，目前普遍采用的是高压共轨和电控喷油精确控制，充分燃烧的方案，由此共轨系统和电控喷油器使用较为广泛，效果也较为明显。电控喷油器每次喷射后系统燃油压力会降低，下次喷射压力不足，燃油雾化效果不好，燃烧不充分，从而不能良好达到降排放、降油耗的目的。而稳压阀能够解决此问题，保证喷油器每次喷射压力足够，不会产生低压喷射。但稳压阀由于活塞设计原因，存在活塞拉伤、卡滞和端面吸附无法回位的问题，这会影响稳压阀的良好工作，为此需要重新设计一种新的稳压阀活塞解决以上问题。

技术实现思路

[0003]本技术实施例提供了一种船用稳压阀活塞，其能够解决稳压阀活塞被拉伤、卡滞和端面吸附无法回位的问题，保证稳压阀良好正常工作，提高燃油系统可靠性。
[0004]本技术的技术方案为：
[0005]本技术实施例提供了一种船用稳压阀活塞，包括：用于滑动装配在稳压阀壳体的孔道内的活塞本体，所述活塞本体的进油侧端面设置有连通至所述活塞本体的出油侧端面的油道；所述油道的进油端呈圆柱状，所述油道的出油端呈喇叭状。
[0006]其中，所述活塞本体的外圆周侧设置有均匀布置的多个环槽。
[0007]其中，所述活塞本体朝向稳压阀壳体的孔底一侧突出有凸台，所述凸台上设置有凹槽。
[0008]其中，所述活塞本体的进油端和出油端均设置有两级倒角。
[0009]本技术的有益效果为：活塞本体的内部设有4个末端为喇叭口形式的油道，保证出油稳定且均匀；在活塞本体的外圆周设有4道起润滑用的环槽，防止活塞本体被拉伤或卡滞；在活塞本体的外圆接近端面处设有两级倒角，防止活塞本体因振动偏心端面拉伤稳压阀壳体；在活塞本体的出油端面设有凸台并带有凹槽，避免因压差导致活塞本体的出油端面与稳压阀壳体的孔底发生吸附而无法回位的情况发生。既能满足船用低速柴油发动机燃油系统稳压的工作需求，也能有效提高稳压阀的使用寿命，提高了系统的可靠性。
附图说明
[0010]图1为本实施例中的活塞本体的结构示意图；
[0011]图2为本实施例中的活塞本体的结构示意图；
[0012]图3为本实施例中的活塞本体的侧面结构示意图；
[0013]图4为图3的A
‑
A示意图；
[0014]图5为图3的B处放大示意图；
[0015]图6为图3的C处放大示意图；
[0016]图7为图4的D处放大示意图；
[0017]图8为稳压阀壳体与活塞装配的结构示意图；
[0018]图9为稳压阀壳体与活塞装配的结构示意图；
[0019]图10为图9的G处放大示意图。
具体实施方式
[0020]参见图1至图7，本技术实施例提供了一种船用稳压阀活塞，通过对活塞本体2进行优化设计。具体来说，在活塞本体2的内部设有4个末端为喇叭口形式的油道201，外圆周设有4道起到润滑作用的环槽202，在活塞本体2的两侧外圆接近端面处均设有两级倒角204，在活塞本体2朝向稳压阀壳体1的孔底11的出油端面上突出设有凸台21并在该凸台21带有凹槽203，该凹槽203呈十字状，该凹槽203作为防吸槽。
[0021]下面，结合图1和图2对本实施例中的稳压阀活塞的工作原理做具体说明:
[0022]稳压阀壳体1的进油口连接共轨管，有持续稳定的共轨压力。活塞本体2置于稳压阀壳体1的孔道内，燃油进入稳压阀壳体1的孔道内后，经活塞本体2的油道201流入稳压阀壳体1和活塞本体2形成的空间，稳压阀壳体1的出油口连接电控喷油器。可以设定活塞本体2左侧空间压力为P1，右侧空间压力为P2。当活塞本体2处于稳定状态时，活塞本体2左右两侧空间压力相等P1= P2，活塞本体2保持静止。当电控喷油器喷油后，活塞本体2的右侧压力P2突然降低，此时P1＞P2，活塞本体2由于压差作用迅速右行，以补偿体积和压差变化，使压力快速均等P1=P2，以避免喷油器出现低压喷射。在喷油间隙，由于共轨管不断供油，燃油从油道201均匀缓慢地流入活塞本体2的右侧空间，活塞本体2缓慢向左移动，保证下次喷油有足够燃油，以应对下次喷油动作。活塞本体2就是如此反复运动来保证喷油系统的压力稳定。当出现紧急情况如连接稳压阀壳体1与喷油器之间油管大量泄漏或者喷油器无法关闭，活塞本体2右行至紧贴稳压阀壳体1的孔底3，封闭出油口，起断油作用。
[0023]活塞本体2中设有4个末端为喇叭口形式的油道，油道201的进油端为均匀圆柱孔，末端逐渐缩小，呈喇叭口形式。均匀孔部分保证进油充足，喇叭口部分保证出油稳定且均匀。
[0024]活塞本体2的外圆周均匀设有4道起润滑作用的环槽202，4道环槽202均匀布置，活塞本体2工作过程中，燃油渗透到环槽202内，运动过程中在环槽202内形成均匀油膜，起润滑作用，防止活塞本体被拉伤、卡滞。
[0025]活塞本体2的外圆接近端面处设有两级倒角204，均为小角度倒角，根据活塞本体2的实际尺寸，优化设计倒角角度和长度。其中，参照图7，前段倒角2041主要起导向作用，后段倒角2042则防止活塞本体2因振动偏心端面拉伤稳压阀壳体1。
[0026]结合图1、图2、图8、图9和图10对活塞本体2上设置的凹槽203设计做具体说明:
[0027]当出现紧急情况如连接稳压阀与喷油器之间油管大量泄漏或者喷油器无法关闭，活塞本体2右行至紧贴稳压阀壳体1的孔底11，封闭稳压阀壳体1的出油口，起断油作用。在没设置该凹槽203情况下，由于燃油粘连和引力的作用下，活塞本体2会吸附在稳压阀壳体1的孔底11，即使紧急情况解除，喷油系统需重新工作，由于活塞本体2的右侧压力P2升高，活
塞本体2也不能及时脱离孔底11而恢复正常工作。而该呈十字形设置的凹槽203的设计很好的解决了这个问题，活塞本体上设置的凹槽深度浅，宽度小，只有较少燃油能流入凹槽内，既能保证不会泄露过多燃油，也能保证活塞本体2贴面后能迅速脱离孔底11，使活塞本体2快速恢复正常工作。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用稳压阀活塞，其特征在于，包括：用于滑动装配在稳压阀壳体（1）的孔道内的活塞本体（2），所述活塞本体（2）的进油侧端面设置有连通至所述活塞本体（2）的出油侧端面的油道（201）；所述油道（201）的进油端呈圆柱状，所述油道（201）的出油端呈喇叭状。2.根据权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述活塞本体（2）...

【专利技术属性】
技术研发人员：周科，李野，张重，杨宇坤，陈明，郑石兵，冼则良，汪波，
申请(专利权)人：重庆红江机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：