一种飞行汽车机翼梁和机翼制造技术

本申请公开了一种飞行汽车机翼梁和机翼，飞行汽车机翼梁通过翼根与飞行汽车机身连接；翼根包括外层结构和嵌体结构，嵌体结构设置于外层结构的内部；嵌体结构包括依次头尾粘接的第一嵌块、第二嵌块、第三嵌块和第四嵌块；第一嵌块和第三嵌块的材料密度区间为30千克/立方米

【技术实现步骤摘要】
一种飞行汽车机翼梁和机翼


[0001]本申请涉及汽车零部件
，具体涉及一种飞行汽车机翼梁和机翼。

技术介绍

[0002]飞行汽车是近些年来发展起来的一种通用飞行器，其起飞重量从几百公斤到几吨级别不等，其构型多种多样，动力系统布局也五花八门，例如多旋翼式，涵道风扇式，倾转旋翼式，多升桨，单推桨混合式布局。以TF
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2A为例，是基于多升桨、单推桨式布局而研发(有固定翼的机翼和升力螺旋桨机构)，使用纯电清洁能源，要求在不需要特殊的跑道情况下可以实现垂直起降的功能，达到一定高度后，在推桨的推动下实现固定翼模式飞行。受当前电池储能水平的限制，固定翼模式下的飞行能够降低电源的消耗，增大飞行里程。基于该种构型，TF
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2A需要在机翼结构上附加撑杆机构，用于升桨电机的安装，为整机的垂直起降阶段提供动力。此外，在左右机翼内侧撑杆后端安装平尾和垂尾，以便于在巡航阶段控制飞机的俯仰、偏航等动作。传统的通航飞机机翼结构上没有额外的类似的撑杆结构存在，机翼主要载荷是在飞行阶段承受弯矩，载荷从翼尖到翼根逐渐增大。但TF
‑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞行汽车机翼梁，其特征在于，所述飞行汽车机翼梁包括翼根和翼尖，所述翼根和翼尖分别位于所述飞行汽车机翼梁的两端；所述飞行汽车机翼梁通过所述翼根与飞行汽车机身连接；所述翼根包括外层结构和嵌体结构，所述嵌体结构设置于所述外层结构的内部；所述嵌体结构包括依次头尾粘接的第一嵌块、第二嵌块、第三嵌块和第四嵌块；所述第一嵌块和所述第三嵌块的材料密度区间为30千克/立方米
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60千克/立方米；所述第二嵌块和所述第四嵌块的材料密度区间为1400千克/立方米
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1600千克/立方米；所述第四嵌块距离所述翼尖的距离大于所述第一嵌块距离所述翼尖的距离；所述翼根上对应于所述第二嵌块和所述第四嵌块的位置设有安装孔；所述安装孔用于所述飞行汽车机翼梁与所述飞行汽车机身的连接。2.根据权利要求1所述的飞行汽车机翼梁，其特征在于，所述安装孔的内壁设有衬套。3.根据权利要求1所述的飞行汽车机翼梁，其特征在于，所述第一嵌块和所述第三嵌块为泡沫板件；所述第二嵌块和所述第四嵌块为碳纤维层压板件。4.根据权利要求3所述的飞行汽车机翼梁，其特征在于，所述嵌体结构还包括第一覆盖层和第二覆盖层；所述第一覆盖层覆盖于所述第一嵌块、所述第二嵌块、所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴建勋，薛蛟，陈修贤，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：