一种飞机复合材料梁对接结构制造技术

一种飞机复合材料梁对接结构，含有左梁、中梁和右梁，所述的左梁和右梁为复合材料成型的，所述的中梁为金属材料制成，所述左梁与中梁、右梁与中梁之间布置有工艺分离面，左梁与右梁对于飞机对称平面对称布置，中梁对于飞机对称平面自身对称，左梁与右梁呈一定的夹角，在中梁处设有左梁与右梁的转折点，所述左梁与右梁分别与所述中梁通过紧固件进行机械连接，本申请提供的飞机复合材料梁对接结构，减少了零件数量，减轻了结构重量，降低了装配难度和工作量。工作量。工作量。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机复合材料梁对接结构


[0001]本申请涉及飞机结构设计
，特别涉及一种飞机复合材料梁对接结构。

技术介绍

[0002]现有复合材料梁对接结构中，对于梁存在转折的情况，通常采用三段复合材料梁和两个三叉金属接头进行机械连接，此种结构形式的特点是三段梁均为复合材料结构，对接接头为金属结构，金属对接接头结构尺寸相对较小，金属零件制造相对简单；主要的缺点是零件数量多、紧固件数量多，零件装配贴合面多，装配难度和工作量大。

技术实现思路

[0003]本申请的目的在于提供一种复合材料梁对接结构，解决梁对接结构装配零件多、紧固件数量多、装配难度和工作量大的问题。
[0004]一种飞机复合材料梁对接结构，含有左梁、中梁和右梁，其特征在于，所述的左梁和右梁为复合材料成型的，所述的中梁为金属材料制成，所述左梁与中梁、右梁与中梁之间布置有工艺分离面，左梁与右梁对于飞机对称平面对称布置，中梁对于飞机对称平面自身对称，左梁与右梁呈一定的夹角，在中梁处设有左梁与右梁的转折点，所述左梁与右梁分别与所述中梁通过紧固件进行机械连接。
[0005]所述的中梁的中间为平直段，平直段的外侧是转折点，转折点外侧的中梁向后倾斜，其倾斜角度分别与左梁和右梁的倾斜角度一致。
[0006]所述的中梁两侧端设有与左梁和右梁对接的端部连接下陷，该端部连接下陷与中梁的外形面之间有下陷台阶，该下陷台阶的厚度与左梁和右梁在工艺分离面处的厚度相等，中梁两侧的端部连接下陷伸入贴合在左梁和右梁的内侧，通过紧固件将中梁两端的端部连接下陷与左梁和右梁的端头紧固连接，使左梁和右梁的工艺分离面与中梁的下陷台阶对接。
[0007]所述的中梁的截面为槽形，在中梁的中心对称面位置的槽形腔内的，设有纵向加强筋，在中心对称面左右两侧分别设有一个与翼肋连接用的纵向筋条。
[0008]在中梁的槽形腔内，设有平行于槽壁的止裂筋和横向加强筋，止裂筋接近中梁的上缘条，横向加强筋接近中梁的下缘条。
[0009]本申请的优点是：本申请提供的飞机复合材料梁对接结构，采用三段整体结构，减少了零件和紧固件数量，降低了装配难度和工作量，同时减轻了结构重量，降低飞机运营成本。
[0010]以下结合实施例附图对本申请作进一步详细描述。
附图说明
[0011]图1为飞机复合材料梁对接结构示意图。
[0012]图2为中梁结构示意图。
[0013]图3为飞机复合材料梁与机翼壁板连接关系示意图。
[0014]图中编号说明：1左梁、2中梁、3右梁、4纵向加强筋、5横向加强筋、6止裂筋、7纵向筋条、8端部连接下陷、9壁板、10翼肋。
具体实施方式
[0015]参见附图，本申请的飞机复合材料梁是飞机整体机翼的前梁结构，与飞机的机翼壁板连接，如图3所示。该复合材料梁对接结构，含有左梁1、中梁2和右梁3，所述的左梁1和右梁3为复合材料成型的，所述的中梁2为金属材料机加制成，所述左梁1与中梁2、右梁3与中梁2之间布置有工艺分离面，左梁1与右梁3以飞机对称平面对称布置，中梁2以飞机对称平面自身对称，即中梁2的对称面与飞机对称面重合，左梁1与右梁3呈一定的夹角，为了保证左梁和右梁的空间形态以及加工工艺的方便，本申请的左梁1与右梁3为直梁结构，左梁1与右梁3之间的夹角通过在中梁2的两侧设置转折点来实现，所述左梁1与右梁3分别与所述中梁2通过紧固件进行机械连接。
[0016]实施中，为了保证左梁1与右梁3之间的夹角，中梁2的中间为平直段，平直段的外侧是转折点，转折点外侧的中梁向后倾斜，其倾斜角度分别与左梁1和右梁2的倾斜角度一致。
[0017]为了实现中梁2与左梁1和右梁3的对接并尽可能的降低加工难度，实施中，中,2两侧端设有与左梁1和右梁3对接的端部连接下陷8，该端部连接下陷8与中梁2的外形面之间有下陷台阶，该下陷台阶的厚度与左梁1和右梁3在工艺分离面处的厚度相等。对接时，中梁2两侧的端部连接下陷8伸入贴合在左梁1和右梁3的内侧，通过紧固件将中梁2两端的端部连接下陷8与左梁1和右梁3的端头紧固连接，使左梁1和右梁3的工艺分离面与中梁2的下陷台阶对接，如图1所示。同时左梁1、右梁3与中梁2连接部位的上下缘条位置进行局部加宽，以满足连接紧固件布置要求。
[0018]通常情况下，为了提高中梁的强度，中梁2的截面为槽形，由腹板、上缘条和下缘条组成，在中梁2的中心对称面位置的槽形腔内的，设有纵向加强筋4，在中心对称面左右两侧分别设有一个与翼肋10连接用的纵向筋条7。实施中，还在中梁3的槽形腔内，设有平行于槽壁的止裂筋6和横向加强筋5，止裂筋6接近中梁3的上缘条，横向加强筋5接近中梁的下缘条，止裂筋6用于改善整体金属梁阻止疲劳裂纹扩展能力差的特点，提高限制裂纹的应力水平，限制裂纹的扩展。横向加强筋5和纵向加强筋4用以提高中梁2的刚度。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机复合材料梁对接结构，含有左梁、中梁和右梁，其特征在于，所述的左梁和右梁为复合材料成型的，所述的中梁为金属材料制成，所述左梁与中梁、右梁与中梁之间布置有工艺分离面，左梁与右梁对于飞机对称平面对称布置，中梁对于飞机对称平面自身对称，左梁与右梁呈一定的夹角，在中梁处设有左梁与右梁的转折点，所述左梁与右梁分别与所述中梁通过紧固件进行机械连接。2.如权利要求1所述的飞机复合材料梁对接结构，其特征在于，所述的中梁的中间为平直段，平直段的外侧是转折点，转折点外侧的中梁向后倾斜，其倾斜角度分别与左梁和右梁的倾斜角度一致。3.如权利要求1或2所述的飞机复合材料梁对接结构，其特征在于，所述的中梁两侧端设有与左梁和右梁对接的端部连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：金迪，陆鹏鹏，何勇，杨粉蓉，王新年，
申请(专利权)人：中航西飞民用飞机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：