本实用新型专利技术公开了一种分类型汽车线束固定装置，包括：连接插杆；固定机构，所述固定机构可拆分的套接于所述连接插杆的外壁底端；夹线机构，数量为四个,且从左至右等距设置于所述连接插杆的顶端；分类标识，数量为四个，且分别粘接于四个所述夹线机构的前侧外壁；开关机构，数量为四个，所述开关机构设置于四个所述夹线机构的底端中部，锁壳，所述锁壳可拆分的固定套接于所述连接插杆的底端；限位腔，所述限位腔开设于所述锁壳的内部。解决了汽车线束固定装置不能够将汽车线束进行分类不方便维修的问题，也减少了汽车线束之间的相互摩擦，导致线束外皮破损的情况，间接的杜绝了由线束破损造成的汽车故障。破损造成的汽车故障。破损造成的汽车故障。
【技术实现步骤摘要】
一种分类型汽车线束固定装置
[0001]本技术涉及汽车线束
，具体为一种分类型汽车线束固定装置。
技术介绍
[0002]随着汽车技术的飞速发展，大量的电子产品被安装进汽车内，随之而来的便是大量复杂的线束，线束复杂的缠绕在汽车内部，杂乱无章，很难分辨每一根线束连接的是哪一种电子产品，并且很难将不同功能的线束区分开，这就给汽车的维修造成了十分巨大的麻烦，维修师傅需要一根一根的去梳理线束，来区别不同功能的线束，这就浪费了大量的时间，降低了维修效率，现有技术中的线束固定装置只不过是将线束进行捆绑扎紧而已，这种方法不能够区分不同功能的线束，而且这种捆绑方法没有与汽车车体固定，汽车在行驶时，会导致线束在车体内摆动，增大了线束之间的摩擦，使线束外皮破损造成汽车电路短路，针对这些问题，我们提供了一种分类型汽车线束固定装置。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种分类型汽车线束固定装置，以至少解决现有技术线束分布杂乱无章和线束摩擦碰撞导致破损的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种分类型汽车线束固定装置，包括：连接插杆；固定机构，所述固定机构可拆分的套接于所述连接插杆的外壁底端；夹线机构，数量为四个,且从左至右等距设置于所述连接插杆的顶端；分类标识，数量为四个，且分别粘接于四个所述夹线机构的前侧外壁；开关机构，数量为四个，所述开关机构设置于四个所述夹线机构的底端中部。
[0005]优选的，所述固定机构包括：锁壳，所述锁壳可拆分的固定套接于所述连接插杆的底端；限位腔，所述限位腔开设于所述锁壳的内部；弹簧，所述弹簧固定连接于所述限位腔右侧；插杆，所述插杆插接于所述限位腔内，且卡接于所述弹簧的左端；固定槽，所述固定槽开设于所述连接插杆的左侧底端；固定块，所述固定块设置于所述插杆的正面右侧，且可在固定槽内左右滑动。
[0006]优选的，所述夹线机构包括：固定盒，所述固定盒设置于所述连接插杆的顶端，且相邻的两个所述夹线机构上的固定盒之间固定连接，所述固定盒的前侧与分类标识的后侧粘接；伸缩筒，数量为四个，所述伸缩筒两两一组分别设置于所述固定盒的左右内壁上下两端；限位弹簧，数量为四个，所述限位弹簧分别内嵌于四个所述伸缩筒的内腔；伸缩杆，数量为四个，所述伸缩杆的一端内嵌于所述伸缩筒的内腔；限位板，数量为两个，所述限位板设置于所述伸缩杆的另一端；保护挡板，数量为两个，所述保护挡板设置于所述限位板的内侧；挡板保护筒，数量为两个，所述挡板保护筒分别设置于所述固定盒的内腔顶部左右两侧，且限位板可在挡板保护筒的内腔左右滑动。
[0007]优选的，所述开关机构包括：齿轮，所述齿轮通过销轴转动连接于所述固定盒的内腔底端中部；齿条，数量为两个，所述齿条分别设置于所述齿轮的前后两侧，且与齿轮啮合
连接；连接杆，数量为两个，且分别设置于两个所述齿条靠近齿轮的一端，且所述连接杆的顶端分别固定连接于两个所述限位板的底端；滑槽，所述滑槽开设于所述固定盒的底端中部，且连接杆底端内嵌并延伸出滑槽的内腔。
[0008]优选的，所述固定块右端到限位腔右侧的距离大于固定块的长度。
[0009]优选的，所述滑槽的内腔呈“十”字形，且连接杆与滑槽相适配插接。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该分类型汽车线束固定装置，将复杂多样的线束区分好类别之后分别放入线束夹紧机构夹紧，将线束按照分类标识的标注进行分类捆扎，高效的区分开不同功能的线束，使线束在安装以及维修时更加的方便，不易出现错误的判断，而且通过连接插杆可以将夹紧机构稳定的连接在固定连接在车身的固定机构上，从而减少了汽车在行驶的过程中产生晃动，摩擦线束，导致线束封皮破坏发生短路的情况，该装置明显的区分了不同功能的线束的连接位置，方便了线束安装及维修，并且可以将该固定装置稳定的固定在车身上，有效的阻止了线束之间的摩擦与碰撞，有效的杜绝了汽车短路故障的发生。
附图说明
[0011]图1为本技术结构示意图；
[0012]图2为图1的主视剖视图；
[0013]图3为图2中的开关机构俯视剖视图；
[0014]图4为图2的A处放大图；
[0015]图5为图2的B处放大图。
[0016]图中：1、连接插杆，2、固定机构，21、锁壳，22、限位腔，23、弹簧， 24、插杆，25、固定槽，26、固定块，3、夹线机构，31、固定盒，32、伸缩筒， 33、限位弹簧，34、伸缩杆，35、限位板，36、保护挡板，37、挡板保护筒，4、分类标识，5、开关机构，51、齿轮，52、齿条，53、连接杆，54、滑槽。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种分类型汽车线束固定装置，包括：连接插杆1、固定机构2、夹线机构3、分类标识4、开关机构5，固定机构2可拆分的套接于连接插杆1的外壁底端，夹线机构3数量为四个,且从左至右等距设置于连接插杆1的顶端，夹线机构为硬塑材质，防止电源线破损发生漏电的情况，分类标识4，数量为四个，且分别粘接于四个夹线机构3的前侧外壁，分类标识上已经标记好夹线机构需要夹线的种类，方便在夹线的时候区分，开关机构5，开关机构5数量为四个，开关机构5设置于四个夹线机构3 的底端中部。
[0019]作为优选方案，更进一步的，固定机构2包括：锁壳21、限位腔22、弹簧 23、插杆24、固定槽25、固定块26、锁壳21可拆分的固定套接于连接插杆1 的底端，锁壳21于车体固定连
接，限位腔22开设于锁壳21的内部，限位腔为圆柱形的腔体，弹簧23固定连接于限位腔22右侧，插杆24插接于限位腔22 内，且卡接于弹簧23的左端，固定槽25开设于连接插杆1的左侧底端，固定块26设置于插杆24的正面右侧，且可在固定槽25内左右滑动。
[0020]作为优选方案，更进一步的，夹线机构3包括：固定盒31，伸缩筒32，限位弹簧33，伸缩杆34，限位板35，保护挡板36，夹线机构均为硬塑材质，防止线束破损发生漏电的情况，引发汽车安全事故，挡板保护筒37，固定盒31设置于连接插杆1的顶端，且相邻的两个夹线机构3上的固定盒31之间固定连接，固定盒31的前侧与分类标识4的后侧粘接，伸缩筒32数量为四个，伸缩筒32 两两一组分别设置于固定盒31的左右内壁上下两端，限位弹簧33数量为四个，限位弹簧33分别内嵌于四个伸缩筒32的内腔，伸缩杆34数量为四个，伸缩杆 34的一端内嵌于伸缩筒32的内腔，数量为两个，限位板35设置于伸缩杆34的另一端，数量为两个，保护挡板36设置于限位板35的内侧，保护挡板为海绵块，在夹线机构内能本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种分类型汽车线束固定装置，其特征在于，包括：连接插杆(1)；固定机构(2)，所述固定机构(2)可拆分的套接于所述连接插杆(1)的外壁底端；夹线机构(3)，数量为四个,且从左至右等距设置于所述连接插杆(1)的顶端；分类标识(4)，数量为四个，且分别粘接于四个所述夹线机构(3)的前侧外壁；开关机构(5)，数量为四个，所述开关机构(5)设置于四个所述夹线机构(3)的底端中部。2.根据权利要求1所述的一种分类型汽车线束固定装置，其特征在于：所述固定机构(2)包括：锁壳(21)，所述锁壳(21)可拆分的固定套接于所述连接插杆(1)的底端；限位腔(22)，所述限位腔(22)开设于所述锁壳(21)的内腔；弹簧(23)，所述弹簧(23)固定连接于所述限位腔(22)右侧；插杆(24)，所述插杆(24)插接于所述限位腔(22)内，且卡接于所述弹簧(23)的左端；固定槽(25)，所述固定槽(25)开设于所述连接插杆(1)的左侧底端；固定块(26)，所述固定块(26)设置于所述插杆(24)的正面右侧，且可在固定槽(25)内左右滑动。3.根据权利要求1所述的一种分类型汽车线束固定装置，其特征在于：所述夹线机构(3)包括：固定盒(31)，所述固定盒(31)设置于所述连接插杆(1)的顶端，且相邻的两个所述夹线机构(3)上的固定盒(31)之间固定连接，所述固定盒(31)的前侧与分类标识(4)的后侧粘接；伸缩筒(32)，数量为四个，所述伸缩筒(32)两两一组分别设置于所述固定盒(31)的左右内壁上下两端；限位弹簧(33)，数量为...
【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：十堰本丰汽车产品有限公司，
类型：新型
国别省市：
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