本发明专利技术公开了一种动力抽吸装置，包括抽吸组件，所述抽吸组件安装在油箱的底部，抽吸组件的入口通过吸油管与齿轮箱内部相连通，抽吸组件的出口位于油箱内，抽吸组件用于将齿轮箱内多余的油液吸入到油箱中；所述抽吸组件上连接有动力管，动力管向抽吸组件抽吸油液提供动力源。本发明专利技术通过动力管为抽吸组件提供动力源，通过阻尼喷头后使动力源形成一股高压高流速的动力源，当高压高流速的动力源通过喷射管后往上扩散时，在抽吸连管的吸油口处产生一定的负压，使齿轮箱内的油液和泡沫自动吸入到吸油管路内，将多余的油液全部吸入到油箱中，使得齿轮箱内的液位始终保持在传动齿轮的下方，从而有效解决因传动齿轮搅油而产生的功率损耗的问题。耗的问题。耗的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种动力抽吸装置
[0001]本专利技术涉及推进器油液抽吸设备
，具体涉及一种动力抽吸装置。
技术介绍
[0002]随着海洋发展从近海开始向深海进军，舰船的吨位也在持续加大，其舰船的总体性能也在持续提高，对推进器的性能也提出了更改的要求，要求推进器效率更高，更为节能。
[0003]但对于小型低功率端产品的推进器，国内厂家基本采用浸没式润滑的方式，推进器齿轮箱腔体内部充满润滑油，但由于推进器传动齿轮、轴承等搅油影响，对传动功率产生较大影响，因此需要一种抽吸装置将推进器内多余的油液抽走，消除传动齿轮、轴承的搅油影响，较少功率损耗。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种动力抽吸装置，通过高压小流量的高速动力源带动低压大流量的流体，形成带有一定动力能的混合液供系统使用，能够有效改善流体流动性差，获得大流量流体的同时可以消除传动齿轮、轴承的搅油影响，较少功率损耗。
[0005]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0006]一种动力抽吸装置，包括抽吸组件，所述抽吸组件安装在油箱的底部，抽吸组件的入口通过吸油管与齿轮箱内部相连通，抽吸组件的出口位于油箱内，抽吸组件用于将齿轮箱内多余的油液吸入到油箱中；
[0007]所述抽吸组件上连接有动力管，动力管向抽吸组件提供抽吸油液的动力源。
[0008]作为本专利技术进一步的方案：所述抽吸组件包括抽吸主体，所述抽吸主体下端连接有与吸油管相连通的抽吸连管，抽吸主体上端连接有用于安装抽吸组件的安装板。/>[0009]作为本专利技术进一步的方案：所述安装板上设置有多组呈环形阵列分布的安装孔，通过螺栓将安装板固定安装在油箱上，拆装方便快捷。
[0010]作为本专利技术进一步的方案：所述抽吸主体内部设置有阻尼座，阻尼座上安装有阻尼喷头，阻尼喷头内设置有阻尼孔，将动力管中喷射的动力源进行加速，从而使得抽吸连管的入口处产生一定的负压，从而实现对齿轮箱内多余的油液进行抽取。
[0011]作为本专利技术进一步的方案：所述抽吸主体上设置有与动力管相连的动力进孔，动力进孔通过连接孔与阻尼座相连通。
[0012]作为本专利技术进一步的方案：所述抽吸主体上设置有喷射孔，喷射孔与抽吸连管相连通，喷射孔出口处安装有喷射管。
[0013]作为本专利技术进一步的方案：所述喷射孔位于阻尼喷头正上方，喷射孔包括位于下部的加速孔和位于上部的扩张孔。
[0014]作为本专利技术进一步的方案：所述阻尼座底部设置有通孔，通孔处安装有第二堵头，第二堵头对阻尼座进行封堵、密封，有效隔绝抽吸组件与外部连通。
[0015]作为本专利技术进一步的方案：所述连接孔处安装有第一堵头，第一堵头对阻尼座进行封堵、密封，有效隔绝抽吸组件与外部连通。
[0016]本专利技术的有益效果：
[0017](1)通过动力管为抽吸组件提供动力源，通过阻尼喷头后使动力源形成一股高压高流速的动力源，当高压高流速的动力源通过喷射管后往上扩散时，在抽吸连管的吸油口处产生一定的负压，使齿轮箱内的油液和泡沫自动吸入到吸油管路内，将多余的油液全部吸入到油箱中，使得齿轮箱内的液位始终保持在传动齿轮的下方，从而有效解决因传动齿轮搅油而产生的功率损耗的问题。
[0018](2)多余的油液吸入到油箱中，被吸入吸油管内的油液与动力源组成混合油源喷射至油箱内进行存储，并通过油箱上的喷洒管对传动齿轮进行润滑和散热，实现油液的循环使用。
[0019](3)通过设置第一堵头和第二堵头对阻尼座进行封堵、密封，有效隔绝抽吸组件与外部连通，确保对油液的抽吸效果。
附图说明
[0020]下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0021]图1是本专利技术抽吸组件的内部结构示意图；
[0022]图2是本专利技术抽吸组件的立体结构示意图；
[0023]图3是本专利技术抽吸组件的安装结构示意图；
[0024]图4是本专利技术抽吸组件的工作状态示意图。
[0025]图中：1、抽吸组件；11、安装板；111、安装孔；12、抽吸主体；121、动力进孔；122、喷射孔；1221、加速孔；1222、扩张孔；123、连接孔；13、抽吸连管；14、阻尼座；15、阻尼喷头；16、第一堵头；17、第二堵头；2、油箱；3、喷洒管；4、吸油管；5、喷射管；6、动力管；7、齿轮箱。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
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4所示，本专利技术为一种动力抽吸装置，抽吸装置主要通过抽吸组件1对推进器齿轮箱7内多余的油液进行抽取，确保推进器齿轮箱7内的液位始终保持在传动齿轮的下方，从而有效解决因传动齿轮搅油而产生的功率损耗的问题。
[0028]抽吸组件1通过螺栓安装在油箱2底部，抽吸组件1的入口通过吸油管4与齿轮箱7内部相连通，抽吸组件1的出口位于油箱2内，同时在油箱2的底部还安装有多组喷洒管3，喷洒管3用于将油箱2内的混合油液喷洒到齿轮箱7内，对齿轮箱7内的传动齿轮进行润滑和散热。
[0029]抽吸组件1由安装板11、抽吸主体12、阻尼座14和抽吸连管13组成，其中安装板11为圆形板，其上呈环形阵列设置的多组安装孔111用于螺栓的安装，确保安装板11安装后的稳定性，抽吸主体12与安装板11之间通过焊接相连，且抽吸主体12上端高出安装板11上表
面。
[0030]抽吸主体12与抽吸连管13之间通过焊接方式相连，抽吸连管13的入口处通过吸油管4与齿轮箱7内部相连，阻尼座14固定连接在抽吸主体12上，并且阻尼座14位于抽吸连管13内部，阻尼座14内安装有阻尼喷头15，阻尼喷头15上贯穿设置有阻尼孔，并且阻尼孔的出口正对着喷射孔122的入口，同时喷射孔122的出口处连接有喷射管5用于喷射油液；阻尼座14通过连接孔123与动力进孔121相连，动力进孔121的入口连接有动力管6，通过动力管6向动力进孔121内加入动力源，动力源在经过阻尼喷头15的阻尼孔喷射后形成一股高压高流速的动力源，当高压高流速的动力源通过喷射管5后往上扩散时，在抽吸连管13的吸油口处内产生一定的负压，使齿轮箱7内的油液和泡沫自动吸入到吸油管4内，使得多余的油液全部吸入到油箱2中。
[0031]动力管6中通入到抽吸组件1内的动力源，其可以是气体动力源也可以是液体动力源，液体动力源可以与抽吸的油液一起混合喷入到油箱2中，并且通过喷洒管3喷洒到齿轮箱7内，对齿轮箱7内的传动齿轮进行润滑和散热。
[0032]喷射孔122包括位于下部的加速孔1221和位于上部的扩张孔1222，其中加速孔1221的孔径小于扩张孔1222的孔径，动力源经过加速孔1221时流速加快，随后进入扩张孔1222中扩散减速，并且加速孔12本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动力抽吸装置，其特征在于，包括抽吸组件(1)，所述抽吸组件(1)安装在油箱(2)的底部，抽吸组件(1)的入口通过吸油管(4)与齿轮箱(7)内部相连通，抽吸组件(1)的出口位于油箱(2)内，抽吸组件(1)用于将齿轮箱(7)内多余的油液吸入到油箱(2)中；所述抽吸组件(1)上连接有动力管(6)，动力管(6)向抽吸组件(1)提供抽吸油液的动力源。2.根据权利要求1所述的一种动力抽吸装置，其特征在于，所述抽吸组件(1)包括抽吸主体(12)，所述抽吸主体(12)下端连接有与吸油管(4)相连通的抽吸连管(13)，抽吸主体(12)上端连接有用于安装抽吸组件(1)的安装板(11)。3.根据权利要求2所述的一种动力抽吸装置，其特征在于，所述安装板(11)上设置有多组呈环形阵列分布的安装孔(111)。4.根据权利要求2所述的一种动力抽吸装置，其特征在于，所述抽吸主体(12)内部设置有阻尼座(14)，阻尼座(14...
【专利技术属性】
技术研发人员：周皓，张燕，沈佩金，沈镭，王健岗，朱仕红，
申请(专利权)人：合肥倍豪海洋装备技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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