一种燃料电池车动力电池箱火灾抑制和灭火设备以及方法技术

本发明专利技术公开了一种燃料电池车动力电池箱火灾抑制和灭火设备以及方法，包括整车氢气气瓶，通过一级减压阀、二级减压阀和总电磁阀，通过三通分别进入电磁阀和燃料电池，另外一路三通进入电池阀N和电箱，置换出来的氢气，通过两位三通阀进入汽水分离器，将氢气分离出，再次进入主管路，进行循环，电箱内设置有氢浓度传感器、烟雾浓度传感器、VOC传感器、CO传感器、温度传感器、氧浓度传感器和压力传感器，将氢气充入对应的电箱中，将电箱内空气和其他气体排除，实现车辆轻量化，提升车辆续驶里程，提升氢气利用率，节省成本，实现快速灭火，保证电箱和设备安全。本发明专利技术还公开了一种利用该设备进行燃料电池车动力电池箱火灾抑制和灭火的方法。燃料电池车动力电池箱火灾抑制和灭火的方法。燃料电池车动力电池箱火灾抑制和灭火的方法。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池车动力电池箱火灾抑制和灭火设备以及方法


[0001]本专利技术涉及燃料电池车
，具体为一种燃料电池车动力电池箱火灾抑制和灭火设备以及方法。

技术介绍

[0002]现有燃料电池车辆电池箱，只能解决电箱体外部的低压设备和线束火灾，不能提前预防并抑制动力电池箱内着火隐患，很难快速置换出电池箱体内含氧空气，电箱内部压力过大容易出现电箱外壳变形情况，所以达到高纯度氮气状态需要较长时间；现有的均需要在舱体内单独的预留安装空间，同时增加整车重量和整车电耗；目前暂无在电池正常使用过程中采用氢气抑制着火，在电池发生热失控时，采用液氮进行灭火的的方法和装置。
[0003]基于此，本专利技术设计了一种燃料电池车动力电池箱火灾抑制和灭火设备，以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种燃料电池车动力电池箱火灾抑制和灭火设备以及方法，以解决上述
技术介绍
中提出的目前行业内暂无动力电池箱氢气抑制火灾的装置和在电池发生热失控时，通过低温氮气快速充入电箱，将电池电芯温度快速降低到电芯活性温度以下，让电芯失去失本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池车动力电池箱火灾抑制和灭火设备，其特征在于：包括整车氢气气瓶(1)，所述整车氢气气瓶(1)通过一级减压阀(2)、二级减压阀(3)和总电磁阀(5)，通过三通分别进入电磁阀(8)和燃料电池(7)，另外一路三通进入电池阀N(18)和电箱(9)，置换出来的氢气，通过两位三通阀(23)进入汽水分离器(4)，将氢气分离出，再次进入主管路，进行循环。2.根据权利要求1所述的一种燃料电池车动力电池箱火灾抑制和灭火设备，其特征在于：所述整车氢气气瓶(1)、一级减压阀(2)、二级减压阀(3)和总电磁阀(5)之间均通过气路连通。3.根据权利要求1所述的一种燃料电池车动力电池箱火灾抑制和灭火设备，其特征在于：所述燃料电池(7)通过气路与所述电磁阀(8)连通，所述两位三通阀(23)通过气路与所述汽水分离器(4)连通，进入主管路与总电磁阀(5)通过气路连通。4.根据权利要求1所述的一种燃料电池车动力电池箱火灾抑制和灭火设备，其特征在于：所述电箱(9)内从右到左依次设置有氢浓度传感器(10)、烟雾浓度传感器(11)、VOC传感器(12)、CO传感器(13)、温度传感器(14)、氧浓度传感器(15)和压力传感器(16)，主控制器(6)根据传感器测量数据和设定逻辑中的参数对比，综合判定连接不同电箱(9)的电磁阀1(17)和电磁阀N(18)是否开启，将氢气充入对应的电箱(9)中。5.根据权利要求4所述的一种燃料电池车动力电池箱火灾抑制和灭火设备，其特征在于：所述电箱(9)的数量为两个，左右设置，两个所述电箱(9)的结构相同，一个与所述电磁阀1(17)通过气路连通，另一个与所述电磁阀N(18)通过气路连通。6.根据权利要求4所述的一种燃料电池车动力电池箱火灾抑制和灭火设备，其特征在于：所述主控制器(6)通过电信号与所述总管路电性连接。7.根据权利要求1～6中任意一项所述的一种利用所述设备进行燃料电池车动力电池箱火灾抑制和灭火的方法，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张利绍，奚海波，张静飞，张小丽，张新志，
申请(专利权)人：江苏智安行能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：