一种车门铰链结构和铰链系统技术方案

本申请涉及一种车门铰链结构和铰链系统，其包括固定座、第一悬臂、球窝座、球头、活动座和第二悬臂，其中固定座和车身连接；球窝座通过第一悬臂与固定座连接，其内设有球窝，其外侧壁上设有与球窝连通的轨迹避让槽，球头设置在球窝内；活动座和车门连接，活动座上设有穿设轨迹避让槽且与球头连接的第二悬臂。由于采用球窝座和球头配合的方式，当车门上的活动座带动第二悬臂以上下球头球心形成的铰链轴做旋转开关门运动时，球头在球窝中转动，在这一过程中球头的球心始终不会发生变化；因此不需要考虑采用常规合页或二连杆铰链单个铰链自带的旋转轴所带来的同轴度问题，从而降低部品尺寸加工精度和装配要求，降低设备投入成本，节省调试时间。节省调试时间。节省调试时间。

【技术实现步骤摘要】
一种车门铰链结构和铰链系统


[0001]本申请涉及汽车零部件领域，特别涉及一种车门铰链结构和铰链系统。

技术介绍

[0002]目前，通常汽车采用的车门铰链结构由与车身连接的固定页板、与车门连接的活动页板和旋转轴组成，车门以销轴为中心转动，实现车门的开闭；另外一个车门通常具备上下两个车门铰链结构，共同形成铰链系统。
[0003]在一些相关技术中，一个刚体不可能绕两个轴线同时做旋转运动，因而要想保证车门能正常的开关旋转运动，必须要使得装配工艺满足上下两个铰链的旋转轴是同轴的条件，在实际生产中装配必然存在一定的误差，使得上下两个铰链的旋转轴同轴度无法保证，常规的做法为：在车门铰链结构中设置阻尼件，通过车门和车身的微变，以及阻尼件，抵消同轴度的影响，实现开关门。
[0004]然而，当上下铰链的旋转轴的同轴度偏差越大，微变就会越大，阻尼也就会越大，进而影响开关门能量、开关门力和开关门舒适性；因此通常各车企对上下铰链的旋转轴定义了一定数值的同轴度，主流的装配工艺较强的车企通常定义同轴度为0.5mm即允许上下铰链的轴线在上铰链的上边界和下铰链本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门铰链结构，其特征在于，其包括：固定座(1)，其用于和车身(2)连接，并且其上设有第一悬臂(3)；球窝座(4)，其通过所述第一悬臂(3)与固定座(1)连接，并且其内设有球窝，其外侧壁上设有与所述球窝连通的轨迹避让槽；球头(5)，其位于所述球窝内；活动座(6)，其用于和车门(7)连接，所述活动座(6)上设有穿设所述轨迹避让槽且与所述球头(5)连接的第二悬臂(8)，当所述活动座(6)带动第二悬臂(8)做旋转开关门运动时，所述球头(5)在球窝内且与水平面内转动。2.如权利要求1所述的车门铰链结构，其特征在于，所述球窝座(4)包括：第一部件(400)；第二部件(403)，其覆盖在所述第一部件(400)上，并与所述第一部件(400)合围形成所述球窝和轨迹避让槽，所述第二部件(403)和第一部件(400)可拆卸连接；以及，所述第一部件(400)与第二部件(403)中的其中一个组设于第一悬臂(3)上。3.如权利要求2所述的车门铰链结构，其特征在于：所述第二部件(403)和第一部件(400)上均设有连接耳(404)，所述连接耳(404)上穿设有连接杆。4.如权利要求2所述的车门铰链结构，其特征在于，所述球窝座(4)包括：所述第一部件(400)上设有第一容纳空间(401)，其侧壁上设有与所述第一容纳空间(401)连通的第一容纳槽(402)；第二部件(403)上也设有所述第一容纳空间(401)和第一容纳槽(402)，两个所述第一容纳空间(401)形成所述球窝，两个所述第一容纳槽(402)形成所述轨迹避让槽。5.如权利要求2所述的车门铰链结构，其特征在于：所述第二部件(403)或第一部件(40...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨飘，王伟，戴乐宏，苑雪丽，刘洋，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：