一种动力电池行车控制方法及动力电池行车控制系统技术方案

本发明专利技术属于电动汽车技术领域，公开了一种动力电池行车控制方法及动力电池行车控制系统。该动力电池行车控制方法，包括以下步骤：获取驾驶员距离目的地的实际行车距离S；比较实际行车距离S、第一预设距离S0及第二预设距离S1；当S≤S0时，利用电机的余热对动力电池冷却回路进行加热；当S0＜S≤S1时，获取动力电池冷却回路的实际温度T，当动力电池冷却回路的实际温度T＜第一预设温度T1时，利用电池加热装置对动力电池冷却回路进行加热，并获取电机冷却液回路的实际温度T＇，当T≥T1时或当T＇≥T1时，控制电池加热装置停止工作，并利用电机的余热对动力电池冷却回路进行加热。该动力电池行车控制方法能够延长续驶里程。行车控制方法能够延长续驶里程。行车控制方法能够延长续驶里程。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池行车控制方法及动力电池行车控制系统


[0001]本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种动力电池行车控制方法及动力电池行车控制系统。

技术介绍

[0002]电动汽车具有噪音小、无污染、零排放及能量转换效率高的特点，能够从根本上解决石油依赖、环境污染、温室气体排放以及能源安全问题，使电动汽车的价值不仅仅是节能减碳，更是一种用能方式的变革及由此带来的能源结构的优化。
[0003]电动汽车中电池的使用受环境温度影响较大，尤其是在冬季严寒的低温环境下，由于电池的电化学反应活性降低，车用动力电池性能和放电容量都会出现大幅衰减，加之冬季车辆暖风使用和阻力增加，造成电动汽车的续驶里程大幅缩短和车辆动力性能的下降。
[0004]为了解决这个问题，现有技术采用对动力电池进行加热的方式，即通过电池加热功能将动力电池温度升高，使其脱离过低的温度，恢复其放电和充电的最大功率能力。但是由于动力电池能量较多，热容较大，电池加热往往需要耗费一部分电池自身的能量，造成一定的能源浪费，因此无法兼顾电池所需加热的工况和电池加热造成能源浪费的情况。另本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池行车控制方法，其特征在于，包括以下步骤：启动动力电池的加热模式；获取驾驶员距离目的地的实际行车距离S；比较实际行车距离S、第一预设距离S0及第二预设距离S1；当S≤S0时，启动短途模式，利用电机的余热对动力电池冷却回路进行加热；当S0＜S≤S1时，启动中短途模式，获取动力电池冷却回路的实际温度T，比较动力电池冷却回路的实际温度T和第一预设温度T1，当T＜T1时，利用电池加热装置对动力电池冷却回路进行加热，并获取电机冷却液回路的实际温度T＇，当T≥T1时或当T＇≥T1时，控制电池加热装置停止工作，并利用电机的余热对动力电池冷却回路进行加热；当S＞S1时，启动长途模式，获取动力电池冷却回路的实际温度T和动力电池的实际温度T＇＇，比较动力电池的实际温度T＇＇和电池极限温度T
max
，如果T＇＇小于等于电池极限温度T
max
，比较动力电池冷却回路的实际温度T和第一预设温度T1，当T＜T1时，利用电池加热装置对动力电池冷却回路进行加热；当T≥T1时，控制电池加热装置停止工作，并利用电机的余热对动力电池冷却回路进行加热。2.根据权利要求1所述的动力电池行车控制方法，其特征在于，在启动动力电池的加热模式之前，获取整车外部环境实际温度t和动力电池的实际温度T＇＇，比较整车外部环境实际温度t和环境预设温度t0，并比较动力电池的实际温度T＇＇和动力电池的初始温度T0，当t≤t0，且T＇＇≤T0时，启动动力电池的加热模式。3.根据权利要求1所述的动力电池行车控制方法，其特征在于，在启动长途模式时，在利用电机的余热对动力电池冷却回路进行加热之后，获取动力电池冷却回路在预设时间内的实际温度下降差
△
T，比较实际温度下降差
△
T和第一预设温度差
△
T1，当
△
T≥
△
T1时，将动力电池冷却回路和电机冷却液回路断开，并利用电池加热装置对动力电池冷却回路进行加热，直至动力电池冷却回路的实际温度T达到第一预设温度T1。4.根据权利要求3所述的动力电池行车控制方法，其特征在于，在动力电池冷却回路的实际温度T达到第一预设温度T1之后，控制电池加热装置停止工作，并利用电机的余热对动力电池冷却回路进行加热。5.根据权利要求1所述的动力电池行车控制方法，其特征在于，在启动动力电池的加热模式之后，获取动力电池冷却回路在预设时间内的实际温度升温差
△
T，比较实际温度升温差
△
T和第二预设温度差
...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍云龙，王燕，刘建康，杨钫，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：