适用于寒冷环境下的新能源汽车充电放电主动保护系统技术方案

本发明专利技术涉及电能存储技术领域，具体地说，涉及适用于寒冷环境下的新能源汽车充电放电主动保护系统。其包括环境检测单元、储电单元、充电电路和放电电路，所述储电单元包括主电源，充电电路用于对主电源进行充电。本发明专利技术中通过主电源对加热电路进行供电，实现前期温度的提升，然后温度升至预设阈值后，此时对备用电源供电，此时环境温度已经处于适宜状态，因此该条供电电路对主电源和备用电源都起到了保护作用，再通过备用电源持续对加热电路进行供电，以维持环境中的温度，以为主电源提供适宜温度环境，从而主动对主电源进行保护。从而主动对主电源进行保护。从而主动对主电源进行保护。

【技术实现步骤摘要】
适用于寒冷环境下的新能源汽车充电放电主动保护系统


[0001]本专利技术涉及电能存储
，具体地说，涉及适用于寒冷环境下的新能源汽车充电放电主动保护系统。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
[0003]目前大多的新能源汽车，都是采用电池作为动力来源，因此供电和电能的存储都是非常重要的因素，可是电池的充电和放电受温度影响非常大，因此在寒冷环境下都会选择对车进行一个预热，但是很多时候车不会一直开，如果每次开都需要预热，非常浪费时间，尤其在马路上预热时间过长会影响后面的交通，而且尽管预热还是会对电池产生影响，但目前没有能够实现电池单次供电，短时间内维持环境温度的供电系统。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供适用于寒冷环境下的新能源汽车充电放电主动保护系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供适用于寒冷环境下的新能源汽车充电放电主动保护系统，包括环境检测单元、储电单元、充电电路和放电电路，所述储电单元包括主电源，充电电路用于对主电源进行充电，主电源再通过放电电路将储存的电能向外放出，所述储电单元还包括备用电源，所述环境检测单元包括环境温度检测模块和充放电检测模块，环境温度检测模块用于对环境中的温度进行检测，其中：充放电检测模块用于对主电源充电和放电的工作状态进行检测，当充放电检测模块检测到充电和放电任意一个工作状态时，且环境温度检测模块检测的温度低于预设阈值时，主电源对其输出端连接的加热电路进行供电，通过加热电路对环境进行升温，温度达到预设阈值后，主电源输出端断开与加热电路的连接，断开的同时备用电源对其输出端连接的加热电路进行供电。
[0006]作为本技术方案的进一步改进，所述预设阈值设定范围为20
‑
28℃。
[0007]作为本技术方案的进一步改进，所述加热电路包括加热电阻丝RT1和RT2,双向继电开关S1以及电阻R1，电阻R1与加热电阻丝RT1和RT2均为并联，其中：双向继电开关S1包括a端和b端，a端的输入端连接主电源的正极，b端的输入端连接备用电源的正极。
[0008]作为本技术方案的进一步改进，所述电阻R1外串联指示灯L1，用于指示加热电路的工作状态。
[0009]作为本技术方案的进一步改进，所述储电单元包括充电控制模块，充电控制模块用于控制主电源对备用电源进行自动充电。
[0010]作为本技术方案的进一步改进，所述充电控制模块在备用电源工作的条件下充电。
[0011]作为本技术方案的进一步改进，所述储电单元还包括充电显示模块，充电显示模块用于对主电源的电量进行显示。
[0012]作为本技术方案的进一步改进，所述充电显示模块显示电量少于主电源的实际电量。
[0013]作为本技术方案的进一步改进，所述储电单元包括备用电源断电模块，备用电源断电模块内含定时模块，定时模块用于对主电源的不工作时间进行计时，达到设定的时间阈值时备用电源断电模块控制备用电源自动断电。
[0014]作为本技术方案的进一步改进，所述时间阈值的设定范围为5
‑
8分钟。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果：1、该适用于寒冷环境下的新能源汽车充电放电主动保护系统中，通过主电源对加热电路进行供电，实现前期温度的提升，然后温度升至预设阈值后，此时对备用电源供电，此时环境温度已经处于适宜状态，因此该条供电电路对主电源和备用电源都起到了保护作用，而且当主电源断电后，备用电源继续对加热电路进行供电，此时的环境仍保持在适宜状态，因此该供电电路对备用电源都起到了保护作用，再通过备用电源持续对加热电路进行供电，以维持环境中的温度，以为主电源提供适宜温度环境，从而主动对主电源进行保护。
[0016]2、该适用于寒冷环境下的新能源汽车充电放电主动保护系统中，备用电源工作时对其充电能够保证备用电源充电处于适宜温度下，以对备用电源进行保护，另外充电显示模块用于对主电源的电量进行显示，且显示电量少于主电源的实际电量，从而为主电源启动加热电路预留电量，并在备用电源工作时对主电源进行充电，以维持主电源充电的环境温度，并且充电时主电源处于断电状态，进一步对其进行防护，延长其使用寿命。
附图说明
[0017]图1为本专利技术实施例1的整体模块流程框图；图2为本专利技术实施例2的加热电路工作原理示意图；图3为本专利技术实施例3的充电控制模块和充电显示模块工作流程框图；图4为本专利技术实施例4的备用电源断电模块流程框图。
[0018]图中各个标号意义为：100、环境检测单元；110、环境温度检测模块；120、充放电检测模块；200、储电单元；210、主电源；220、备用电源；230、充电控制模块；240、充电显示模块；250、备用电源断电模块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]实施例1
本专利技术提供适用于寒冷环境下的新能源汽车充电放电主动保护系统，请参阅图1所示，包括环境检测单元100、储电单元200、充电电路和放电电路，储电单元200包括主电源210，充电电路用于对主电源210进行充电，主电源210再通过放电电路将储存的电能向外放出，从而给设备端进行供电，即新能源汽车，也可以是其他室外环境下的设备，其中：环境检测单元100包括环境温度检测模块110和充放电检测模块120，环境温度检测模块110用于对环境中的温度进行检测，充放电检测模块120用于对主电源210充电和放电的工作状态进行检测，当充放电检测模块120检测到充电和放电任意一个工作状态时，且环境温度检测模块110检测的温度低于预设阈值时（预设阈值25℃，具体根据电池需求进行设定，设定范围控制在20
‑
28℃），主电源210对其输出端连接的加热电路进行供电，通过加热电路对环境进行升温，一旦温度达到预设阈值后，主电源210输出端断开与加热电路的连接，与此同时备用电源220对其输出端连接的加热电路进行供电，这样通过主电源210对加热电路进行供电，实现前期温度的提升，然后温度升至预设阈值后，此时对备用电源220供电，此时环境温度已经处于适宜状态，因此该条供电电路对主电源210和备用电源220都起到了保护作用，而且当主电源210断电后，备用电源220继续对加热电路进行供电，此时的环境仍保持在适宜状态，因此该供电电路对备用电源220都起到了保护作用，再通过备用电源220持续对加热电路进行供电，以维持环境中的温度，以为主电源210提供适宜温度环境，从而主动对主电源210进行保护。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.适用于寒冷环境下的新能源汽车充电放电主动保护系统，包括环境检测单元（100）、储电单元（200）、充电电路和放电电路，所述储电单元（200）包括主电源（210），所述充电电路用于对主电源（210）进行充电，所述主电源（210）再通过放电电路将储存的电能向外放出，其特征在于：所述储电单元（200）还包括备用电源（220），所述环境检测单元（100）包括环境温度检测模块（110）和充放电检测模块（120），所述环境温度检测模块（110）用于对环境中的温度进行检测，其中：所述充放电检测模块（120）用于对主电源（210）充电和放电的工作状态进行检测，当充放电检测模块（120）检测到充电和放电任意一个工作状态时，且环境温度检测模块（110）检测的温度低于预设阈值时，主电源（210）对其输出端连接的加热电路进行供电，通过加热电路对环境进行升温，温度达到预设阈值后，主电源（210）输出端断开与加热电路的连接，断开的同时备用电源（220）对其输出端连接的加热电路进行供电。2.根据权利要求1所述的适用于寒冷环境下的新能源汽车充电放电主动保护系统，其特征在于：所述预设阈值设定范围为20
‑
28℃。3.根据权利要求1所述的适用于寒冷环境下的新能源汽车充电放电主动保护系统，其特征在于：所述加热电路包括加热电阻丝RT1和RT2,双向继电开关S1以及电阻R1，电阻R1与加热电阻丝RT1和RT2均为并联，其中：所述双向继电开关S1包括a端和b端，a端的输入端连接主电源（210）的正极，b端的输入端连接备用电源（220）的正极。4.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈锦，
申请(专利权)人：深圳万甲荣实业有限公司，
类型：发明
国别省市：