本发明专利技术涉及电动车续航技术领域，尤其涉及一种延长电动车行驶里程的装置，包括蓄电池和加程器电路，所述蓄电池包括控制电源线、电池正极和电池负极，所述加程器电路包括芯片，加程器电路中的芯片内设置有若干个接线端，且蓄电池和加程器电路中芯片的接线端之间均通过电连接，加程器电路的芯片分别连接有若干个电容组件、若干个电阻组件、二极管和电感。本发明专利技术中，通过在蓄电池外设置加程器电路，电动车在使用过程中，当蓄电池电量出现损耗时，加程器电路和蓄电池之间为多个分立元件构成的电路自举触发，进而延长了电动车的行驶里程，从而更好的满足了人们的使用需求。更好的满足了人们的使用需求。更好的满足了人们的使用需求。
【技术实现步骤摘要】
一种延长电动车行驶里程的装置
[0001]本专利技术涉及电动车续航
，尤其涉及一种延长电动车行驶里程的装置。
技术介绍
[0002]电动车因为节能、无污染成为当今人们喜欢的交通工具，其市场不断扩大，生产厂商也在不断增加，在城市几乎达到了普及的地步，电动车在使用过程中，蓄电池属于易耗件，直接关系到用户的使用费用，蓄电池的使用寿命业已成为电动车行业的瓶颈，现有的电动车缺少延长其行驶里程的装置，为此，我们提出了一种延长电动车行驶里程的装置。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种延长电动车行驶里程的装置。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0005]一种延长电动车行驶里程的装置，包括蓄电池和加程器电路，所述蓄电池包括控制电源线、电池正极和电池负极，所述加程器电路包括芯片，加程器电路中的芯片内设置有若干个接线端，且蓄电池和加程器电路中芯片的接线端之间均通过电连接，加程器电路用于实现蓄电池的放电，加程器电路的芯片分别连接有若干个电容组件、若干个电阻组件、二极管和电感，其中二极管与蓄电池的电池正极连接，用于确保蓄电池端放电时，加程器电路的电容组件不经过电感，并可以直接向蓄电池进行电能补充。
[0006]优选的，所述芯片包括八个接线端，且接线端分别为接线端a、接线端b、接线端c、接线端d、接线端e、接线端f、接线端g和接线端h。
[0007]优选的，所述电容组件包括六个电容，且电容分别为第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容和第六电容。
[0008]优选的，所述电阻组件包括四个电阻，且电阻分别为第一电阻、第二电阻、第三电阻和第四电阻。
[0009]优选的，所述加程器电路和蓄电池之间为多个分立元件构成的自举触发电路。
[0010]本专利技术的有益效果是：
[0011]本专利技术中，通过在蓄电池外设置加程器电路，电动车在使用过程中，当蓄电池电量出现损耗时，加程器电路和蓄电池之间为多个分立元件构成的电路自举触发，进而延长了电动车的行驶里程，从而更好的满足了人们的使用需求。
附图说明
[0012]图1为本专利技术提出的一种延长电动车行驶里程的装置的电路原理图。
[0013]图中：101控制电源线、102电池正极、103电池负极、2芯片、201接线端a、202接线端b、203接线端c、204接线端d、205接线端e、206接线端f、207接线端g、208接线端h、3电感、4电容组件、401第一电容、402第二电容、403第三电容、404第四电容、405第五电容、406第六电
容、5电阻组件、501第一电阻、502第二电阻、503第三电阻、504第四电阻、6二极管。
具体实施方式
[0014]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0015]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0016]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0017]参照图1，一种延长电动车行驶里程的装置，包括蓄电池和加程器电路，所述蓄电池包括控制电源线101、电池正极102和电池负极103，所述加程器电路包括芯片2，加程器电路中的芯片2内设置有若干个接线端，且蓄电池和加程器电路中芯片2的接线端之间均通过电连接，加程器电路和蓄电池之间为多个分立元件构成的自举触发电路；
[0018]加程器电路用于实现蓄电池的放电，加程器电路的芯片2分别连接有若干个电容组件4、若干个电阻组件5、二极管6和电感3，芯片2包括八个接线端，且接线端分别为接线端a201、接线端b202、接线端c203、接线端d204、接线端e205、接线端f206、接线端g207和接线端h208，电容组件4包括六个电容，且电容分别为第一电容401、第二电容402、第三电容403、第四电容404、第五电容505和第六电容506，电阻组件5包括四个电阻，且电阻分别为第一电阻501、第二电阻502、第三电阻503和第四电阻504；
[0019]其中，二极管6与蓄电池的电池正极102连接，用于确保蓄电池端放电时，加程器电路的电容组件4不经过电感3，并可以直接向蓄电池进行电能补充。
[0020]本实施例中，操作者首先将此延长电动车行驶里程的装置的加程器电路与蓄电池之间进行连接，蓄电池和加程器电路中芯片2的接线端之间均通过电连接，加程器电路和蓄电池之间为多个分立元件构成的自举触发电路；
[0021]其中，此延长电动车行驶里程的装置的加程器电路用于实现蓄电池的放电，加程器电路的芯片2分别连接有若干个电容组件4、若干个电阻组件5、二极管6和电感3；
[0022]进一步的，二极管6与蓄电池的电池正极102连接，用于确保蓄电池端放电时，加程器电路的电容组件4不经过电感3，并可以直接向蓄电池进行电能补充；
[0023]通过在蓄电池外设置加程器电路，电动车在使用过程中，当蓄电池电量出现损耗时，加程器电路和蓄电池之间为多个分立元件构成的电路自举触发，进而延长了电动车的行驶里程，从而更好的满足了人们的使用需求。
[0024]以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种延长电动车行驶里程的装置，包括蓄电池和加程器电路，其特征在于，所述蓄电池包括控制电源线(101)、电池正极(102)和电池负极(103)，所述加程器电路包括芯片(2)，加程器电路中的芯片(2)内设置有若干个接线端，且蓄电池和加程器电路中芯片(2)的接线端之间均通过电连接，加程器电路用于实现蓄电池的放电，加程器电路的芯片(2)分别连接有若干个电容组件(4)、若干个电阻组件(5)、二极管(6)和电感(3)，其中二极管(6)与蓄电池的电池正极(102)连接，用于确保蓄电池端放电时，加程器电路的电容组件(4)不经过电感(3)，并可以直接向蓄电池进行电能补充。2.根据权利要求1所述的一种延长电动车行驶里程的装置，其特征在于，所述芯片(2)包括八个接线端，且接线端分别为接线端a(201)、接...
【专利技术属性】
技术研发人员：李诗荣，
申请(专利权)人：天长市荣达电子有限公司，
类型：发明
国别省市：
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