本实用新型专利技术提供了一种商用车转向管柱与十字轴万向节间脱开力的测试装置，转向管柱的芯部设置有转轴；十字轴万向节包括第一节叉和第二节叉；转轴的花键轴端与第一节叉连接；其特征在于：测试装置包括第一支座、第二支座、连接座、连杆、力传感器和液压缸；第二节叉与第一支座的左侧面连接，转轴的螺纹轴端与连接座的右侧面连接，连杆的右端与连接座的左侧面铰接，连杆的左端与力传感器的右端连接，液压缸的活塞杆头部与力传感器的左端连接，液压缸的缸体尾部与第二支座的右侧面铰接；当液压缸活塞杆缩回张紧时，液压缸的轴心线与转向管柱的轴心线二者共线。采用本测试装置测试，获取的脱开力更接近实车安装状态下的实际受力，测试数据更精确。数据更精确。数据更精确。
【技术实现步骤摘要】
商用车转向管柱与十字轴万向节间脱开力的测试装置
[0001]本技术涉及汽车制造
，特别是一种商用车转向管柱与十字轴万向节间脱开力的测试装置。
技术介绍
[0002]商用车的转向管柱与伸缩轴之间通过十字轴万向节连接，转向管柱芯部设置有转轴，转轴的一端通过花键与十字轴万向结的一个节叉连接，转轴与节叉之间通过螺栓来限制二者的轴向相对位移。在商用车的转向系统开发过程中，为了验证转向管柱与十字轴万向节之间的连接强度，通常需要对转向管柱与十字轴万向节之间进行脱开力测试，以验证转向管柱与十字轴之间的连接强度是否满足设计要求。现有技术中，通常是将与转向管柱转轴连接的十字轴万向节的节叉固定，然后用液压机对转轴的端面施压，直到将转轴从节叉中推出，并获取此时的脱开力。上述测试方式中，如果液压机的施力中心与转轴的轴心不重合，或者液压机的施力方向与转轴的轴向存在夹角，都会造成获取的脱开力与实车安装状态下的真实受力存在偏差，事实上，上述方式测试的脱开力通常都会较实际受力情况偏大。
技术实现思路
[0003]针对
技术介绍
中的问题，本技术提供一种商用车转向管柱与十字轴万向节间脱开力的测试装置，以解决现有技术中试验受力状态与实车安装状态偏差较大，导致测试获取的脱开力不准确的问题。
[0004]本技术的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有：
[0005]一种商用车转向管柱与十字轴万向节间脱开力的测试装置，所述转向管柱的芯部设置有转轴，所述转轴的一端为花键轴端，另一端为螺纹轴端；所述十字轴万向节包括第一节叉和第二节叉；所述转轴的花键轴端与所述第一节叉连接；其创新点在于：所述测试装置包括第一支座、第二支座、连接座、连杆、力传感器和液压缸；所述第一支座和第二支座的底面均固定在试验平台上；所述第二节叉与所述第一支座的左侧面连接，所述转轴的螺纹轴端与所述连接座的右侧面连接，所述连杆的右端与所述连接座的左侧面铰接，所述连杆的左端与所述力传感器的右端连接，所述液压缸的活塞杆头部与所述力传感器的左端连接，所述液压缸的缸体尾部与所述第二支座的右侧面铰接；当液压缸活塞杆缩回张紧时，所述液压缸的轴心线与转向管柱的轴心线二者共线。
[0006]作为优化，所述测试装置还包括压杆；所述第一支座包括底板和2个立板，2个所述立板均与所述底板垂直，2个所述立板的左侧面设置在同一个虚拟平面上，2个所述立板之间设置有间距；所述第二节叉套装在所述压杆上，所述第二节叉设置在2个所述立板之间，所述压杆的两端分别与2个立板的左侧面连接。
[0007]作为优化，所述立板上设置有长条孔，所述长条孔的纵向沿竖直方向设置，所述压杆通过长条孔与所述立板螺栓连接。
[0008]由于采用了上述技术方案，本技术具有如下的优点：由于本测试装置采用张拉的方式来测试转向管柱与十字轴万向节件的脱开力，且利用十字轴万向节的方向自适应性，使测试过程中液压缸的轴向、转向管柱的转轴的轴向和十字轴万向节节叉孔的轴向三者均在同一方向上，且上述三者的轴心线共线，这样能保证测试拉力不会产生侧向分力，使测试的结构更接近实车结构，获取的脱开力更接近实车安装状态下的实际受力，测试数据更精确。
附图说明
[0009]本技术的附图说明如下。
[0010]图1为本技术的结构示意图。
[0011]图中： 1、转向管柱；2、十字轴万向节；3、第一支座；4、第二支座；5、连接座；6、连杆；7、力传感器；8、液压缸；9、压杆；11、转轴；21、第一节叉；22、第二节叉；31、底板；32、立板。
具体实施方式
[0012]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。
[0013]如附图1所示的商用车转向管柱与十字轴万向节间脱开力的测试装置，所述转向管柱1的芯部设置有转轴11，所述转轴11的一端为花键轴端，另一端为螺纹轴端；所述十字轴万向节2包括第一节叉21和第二节叉22；所述转轴11的花键轴端与所述第一节叉21连接；所述测试装置包括第一支座3、第二支座4、连接座5、连杆6、力传感器7、液压缸8和压杆9；所述第一支座3和第二支座4的底面均固定在试验平台上；所述第一支座3包括底板31和2个立板32，2个所述立板32均与所述底板31垂直，2个所述立板32的左侧面设置在同一个虚拟平面上，2个所述立板32之间设置有间距；所述第二节叉22套装在所述压杆9上，所述第二节叉22设置在2个所述立板32之间，所述压杆9的两端分别与2个立板32的左侧面连接；所述转轴11的螺纹轴端与所述连接座5的右侧面连接，所述连杆6的右端与所述连接座5的左侧面铰接，所述连杆6的左端与所述力传感器7的右端连接，所述液压缸8的活塞杆头部与所述力传感器7的左端连接，所述液压缸8的缸体尾部与所述第二支座4的右侧面铰接；当液压缸8活塞杆缩回张紧时，所述液压缸8的轴心线与转向管柱1的轴心线二者共线。为了便于安装调整，所述立板32上设置有长条孔，所述长条孔的纵向沿竖直方向设置，所述压杆9通过长条孔与所述立板32螺栓连接。
[0014]使用时，通过液压缸的活塞杆收缩逐渐加载，直到转向管柱的转轴与十字轴万向节完全脱开，从力传感器上获取拉力数据，测试过程中的最大加载力值即为转向管柱与十字轴万向节间的脱开力。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种商用车转向管柱与十字轴万向节间脱开力的测试装置，所述转向管柱（1）的芯部设置有转轴（11），所述转轴（11）的一端为花键轴端，另一端为螺纹轴端；所述十字轴万向节（2）包括第一节叉（21）和第二节叉（22）；所述转轴（11）的花键轴端与所述第一节叉（21）连接；其特征在于：所述测试装置包括第一支座（3）、第二支座（4）、连接座（5）、连杆（6）、力传感器（7）和液压缸（8）；所述第一支座（3）和第二支座（4）的底面均固定在试验平台上；所述第二节叉（22）与所述第一支座（3）的左侧面连接，所述转轴（11）的螺纹轴端与所述连接座（5）的右侧面连接，所述连杆（6）的右端与所述连接座（5）的左侧面铰接，所述连杆（6）的左端与所述力传感器（7）的右端连接，所述液压缸（8）的活塞杆头部与所述力传感器（7）的左端连接，所述液压缸（8）的缸体尾部与所述第二支座（4）...
【专利技术属性】
技术研发人员：龙伟，单文俊秀，李相标，赵胤杉，汪松，陶弦，徐刚，熊怀波，
申请(专利权)人：上汽依维柯红岩商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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