商用车转向管柱与十字轴万向节间脱开力的测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种商用车转向管柱与十字轴万向节间脱开力的测试装置，转向管柱的芯部设置有转轴；十字轴万向节包括第一节叉和第二节叉；转轴的花键轴端与第一节叉连接；其特征在于：测试装置包括第一支座、第二支座、连接座、连杆、力传感器和液压缸；第二节叉与第一支座的左侧面连接，转轴的螺纹轴端与连接座的右侧面连接，连杆的右端与连接座的左侧面铰接，连杆的左端与力传感器的右端连接，液压缸的活塞杆头部与力传感器的左端连接，液压缸的缸体尾部与第二支座的右侧面铰接；当液压缸活塞杆缩回张紧时，液压缸的轴心线与转向管柱的轴心线二者共线。采用本测试装置测试，获取的脱开力更接近实车安装状态下的实际受力，测试数据更精确。数据更精确。数据更精确。

【技术实现步骤摘要】
商用车转向管柱与十字轴万向节间脱开力的测试装置


[0001]本技术涉及汽车制造
，特别是一种商用车转向管柱与十字轴万向节间脱开力的测试装置。

技术介绍

[0002]商用车的转向管柱与伸缩轴之间通过十字轴万向节连接，转向管柱芯部设置有转轴，转轴的一端通过花键与十字轴万向结的一个节叉连接，转轴与节叉之间通过螺栓来限制二者的轴向相对位移。在商用车的转向系统开发过程中，为了验证转向管柱与十字轴万向节之间的连接强度，通常需要对转向管柱与十字轴万向节之间进行脱开力测试，以验证转向管柱与十字轴之间的连接强度是否满足设计要求。现有技术中，通常是将与转向管柱转轴连接的十字轴万向节的节叉固定，然后用液压机对转轴的端面施压，直到将转轴从节叉中推出，并获取此时的脱开力。上述测试方式中，如果液压机的施力中心与转轴的轴心不重合，或者液压机的施力方向与转轴的轴向存在夹角，都会造成获取的脱开力与实车安装状态下的真实受力存在偏差，事实上，上述方式测试的脱开力通常都会较实际受力情况偏大。

技术实现思路

[0003]针对
技术介绍
中的问题，本技术提供一种商用车转向管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车转向管柱与十字轴万向节间脱开力的测试装置，所述转向管柱（1）的芯部设置有转轴（11），所述转轴（11）的一端为花键轴端，另一端为螺纹轴端；所述十字轴万向节（2）包括第一节叉（21）和第二节叉（22）；所述转轴（11）的花键轴端与所述第一节叉（21）连接；其特征在于：所述测试装置包括第一支座（3）、第二支座（4）、连接座（5）、连杆（6）、力传感器（7）和液压缸（8）；所述第一支座（3）和第二支座（4）的底面均固定在试验平台上；所述第二节叉（22）与所述第一支座（3）的左侧面连接，所述转轴（11）的螺纹轴端与所述连接座（5）的右侧面连接，所述连杆（6）的右端与所述连接座（5）的左侧面铰接，所述连杆（6）的左端与所述力传感器（7）的右端连接，所述液压缸（8）的活塞杆头部与所述力传感器（7）的左端连接，所述液压缸（8）的缸体尾部与所述第二支座（4）...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙伟，单文俊秀，李相标，赵胤杉，汪松，陶弦，徐刚，熊怀波，
申请(专利权)人：上汽依维柯红岩商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：