一种用于汽车剪刀门的电动撑杆结构，包括汽车剪刀门、电动撑杆机构以及底座；所述电动撑杆机构包括伸缩撑杆和驱动电机，所述驱动电机通过传动装置与伸缩撑杆尾部连接，所述伸缩撑杆的头部设置有万向球窝；所述剪刀门上设置有联动块，所述联动块与所述万向球窝连接，同时所述伸缩撑杆的尾部与所述驱动电机固定安装在所述底座上，所述底座设置在汽车门框架底部；本方案设计的一种用于汽车剪刀门的电动撑杆结构，突破传统汽车制造业的模式，将电动撑杆结构运用到汽车剪刀式的车门上，开创了剪刀门形式的汽车车门新结构，使用户在上车和下车时无需手动开关剪刀门，只需通过电动撑杆可完成，方便快捷。方便快捷。方便快捷。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车剪刀门的电动撑杆结构
[0001]本技术属于汽车电动撑杆
，具体涉及一种用于汽车剪刀门的电动撑杆结构。
技术介绍
[0002]在汽车制造行业，剪刀门一般用在一些超级跑车和豪华型轿车上，可以对汽车的外形起到很大的装饰程度；然而，剪刀门也存在一些缺陷，由于剪刀门是通过铰链的形式实现车门的上下开启，结构形式较为复杂；现阶段，在超级跑车和豪华型轿车所使用的剪刀门都需要手动开启和关闭，剪刀门开启和关闭所需要的力较大，所以会给使用者带来不便。
[0003]因此，有必要设计一种用于汽车剪刀门的电动撑杆结构来解决上述技术问题。
技术实现思路
[0004]为克服上述现有技术中的不足，本技术目的在于提供一种用于汽车剪刀门的电动撑杆结构。
[0005]为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供的技术方案是：一种用于汽车剪刀门的电动撑杆结构，包括汽车剪刀门、电动撑杆机构以及底座；所述电动撑杆机构包括伸缩撑杆和驱动电机，所述驱动电机通过传动装置与伸缩撑杆尾部连接，所述伸缩撑杆的头部设置有万向球窝；所述剪刀门上设置有联动块，所述联动块与所述万向球窝连接，同时所述伸缩撑杆的尾部与所述驱动电机固定安装在所述底座上，所述底座设置在汽车门框架底部。
[0006]优选的，所述驱动电机和所述伸缩撑杆并行设置，所述传动装置设置在所述驱动电机和所述伸缩撑杆之间；所述传动装置包括套设在所述驱动电机输出轴上的主动齿轮以及套设在所述伸缩撑杆上的从动齿轮，所述主动齿轮和所述从动齿轮中间设置有连接齿轮，所述连接齿轮分别与所述主动齿轮、所述从动齿轮啮合。
[0007]优选的，所述伸缩撑杆上套设有弹簧，所述伸缩撑杆的端部设置有拉簧底座，所述拉簧底座侧面设置有凸起的卡块，所述弹簧靠近所述拉簧底座那一端的内侧开设有与所述卡块对应的卡槽，所述弹簧与所述拉簧底座套接，所述卡块对应卡设在所述卡槽的内部。
[0008]优选的，设置在所述拉簧底座上的卡块的左右侧面为倾斜设置的安装斜面；设置在所述拉簧底座上的卡块的前侧面为竖直设置的防脱直面。
[0009]优选的，所述驱动电机输出轴的前端设置有阻尼器。
[0010]优选的，所述万向球窝与所述电动撑杆外部的套管通过连接螺钉铆接；所述连接螺钉的一侧固定在所述套管的端部，所述万向球窝与所述连接螺钉的对应部位开设有安装槽，所述连接螺钉的另一侧对应插入所述安装槽内，同时所述连接螺钉可转动地设置在所述安装槽内。
[0011]优选的，所述连接螺钉插入所述安装槽内的部位设置有防脱法兰面，同时所述安装槽内设置有锁固销，所述锁固销抵设在所述防脱法兰面的外侧
[0012]由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有的优点如下：
[0013]本方案设计的一种用于汽车剪刀门的电动撑杆结构，突破传统汽车制造业的模式，将电动撑杆结构运用到汽车剪刀式的车门上，开创了剪刀门形式的汽车车门新结构，使用户在上车和下车时无需手动开关剪刀门，只需通过电动撑杆可完成，方便快捷。
附图说明
[0014]图1为本方案整体结构示意图。
[0015]图2为电动撑杆结构示意图。
[0016]图3为电动撑杆内部结构示意图。
[0017]图4为拉簧底座结构示意图。
[0018]图5为弹簧结构示意图。
[0019]图6为万向球窝组装示意图。
[0020]以上附图中，汽车剪刀门1、电动撑杆机构2、底座3、伸缩撑杆4、驱动电机5、万向球窝6、联动块7、主动齿轮8、从动齿轮9、连接齿轮10、弹簧11、拉簧底座12、卡块13、卡槽14、安装斜面15、防脱直面16、阻尼器17、连接螺钉18、安装槽19、防脱法兰面20、锁固销21。
具体实施方式
[0021]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。
[0022]请参阅图1~图6。须知，在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0023]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]如图1 所示， 一种用于汽车剪刀门1的电动撑杆结构，包括汽车剪刀门1、电动撑杆机构2以及底座3；所述电动撑杆机构2包括伸缩撑杆4和驱动电机5，所述驱动电机5通过传动装置与伸缩撑杆4尾部连接，所述伸缩撑杆4的头部设置有万向球窝6；所述剪刀门上设置有联动块7，所述联动块7与所述万向球窝6连接，同时所述伸缩撑杆4的尾部与所述驱动电机5固定安装在所述底座3上，所述底座3设置在汽车门框架底部；本方案设计的一种用于汽车剪刀门1的电动撑杆结构，突破传统汽车制造业的模式，将电动撑杆结构运用到汽车剪
刀式的车门上，开创了剪刀门形式的汽车车门新结构，使用户在上车和下车时无需手动开关剪刀门，只需通过电动撑杆可完成，方便快捷。
[0025]优选的实施方式如下：
[0026]所述驱动电机5和所述伸缩撑杆4并行设置，所述传动装置设置在所述驱动电机5和所述伸缩撑杆4之间；所述传动装置包括套设在所述驱动电机5输出轴上的主动齿轮8以及套设在所述伸缩撑杆4上的从动齿轮9，所述主动齿轮8和所述从动齿轮9中间设置有连接齿轮10，所述连接齿轮10分别与所述主动齿轮8、所述从动齿轮9啮合；采用驱动机构和撑杆机构并行式设计的方式，有效地节省了整个电动撑杆的轴向空间，同时在驱动机构和撑杆机构中间采用转向齿轮进行驱动单元的平稳转向，在节省空间的同时也保证了运转的平顺性。
[0027]所述伸缩撑杆4上套设有弹簧11，所述伸缩撑杆4的端部设置有拉簧底座12，所述拉簧底座12侧面设置有凸起的卡块13，所述弹簧11靠近所述拉簧底座12那一端的内侧开设有与所述卡块13对应的卡槽14，所述弹簧11与所述拉簧底座12套接，所述卡块13对应卡设在所述卡槽14的内部；在拉簧底座12增加防脱凸台，同时在拉簧上增加卡槽14本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车剪刀门的电动撑杆结构，其特征在于：包括汽车剪刀门、电动撑杆机构以及底座；所述电动撑杆机构包括伸缩撑杆和驱动电机，所述驱动电机通过传动装置与伸缩撑杆尾部连接，所述伸缩撑杆的头部设置有万向球窝；所述剪刀门上设置有联动块，所述联动块与所述万向球窝连接，同时所述伸缩撑杆的尾部与所述驱动电机固定安装在所述底座上，所述底座设置在汽车门框架底部。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车剪刀门的电动撑杆结构，其特征在于：所述驱动电机和所述伸缩撑杆并行设置，所述传动装置设置在所述驱动电机和所述伸缩撑杆之间；所述传动装置包括套设在所述驱动电机输出轴上的主动齿轮以及套设在所述伸缩撑杆上的从动齿轮，所述主动齿轮和所述从动齿轮中间设置有连接齿轮，所述连接齿轮分别与所述主动齿轮、所述从动齿轮啮合。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车剪刀门的电动撑杆结构，其特征在于：所述伸缩撑杆上套设有弹簧，所述伸缩撑杆的端部设置有拉簧底座，所述拉簧底座侧面设置有凸起的卡块，所述弹簧靠近所述拉簧底座那一端的内...
【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：瑞昂汽车部件苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：
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