一种汽车驾驶室后悬置U型托架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车驾驶室后悬置U型托架结构，包括U型托架本体，所述U型托架本体下端固定连接有横板，所述横板上端对称开设有滑槽，所述滑槽内壁滑动连接有第一滑块，所述第一滑块侧壁通过弹簧与滑槽内壁滑动连接，所述第一滑块上端通过减震杆与U型托架本体侧壁转动连接，所述横板下端对称开设有两个凹槽，两个所述凹槽内壁滑动连接有第二滑块，所述第二滑块下端通过固定杆固定连接有安装环。本实用新型专利技术在U型托架本体上受到震动时，此时在减震杆和弹簧的作用下可以对U型托架本体上的震动进行缓冲，同时在减震杆和弹簧的作用下可以对U型托架本体进行支撑，增加U型托架本体安装后的稳定性。安装后的稳定性。安装后的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车驾驶室后悬置U型托架结构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种汽车驾驶室后悬置U型托架结构。

技术介绍

[0002]汽车驾驶室后悬挂是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，是影响汽车舒适型的重要参数之一，汽车驾驶室后悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲、减振和力的传递作用。
[0003]目前，汽车驾驶室后悬挂中主要的U型托架结构存在减震效果差的问题，受到较大的冲击后不能很好的起到减震作用，安全隐患大，同时目前的U型托架结构安装位置固定，不能准确的将U型托架与不同汽车进行组装，影响安装效率。
[0004]基于此，本技术一种汽车驾驶室后悬置U型托架结构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车驾驶室后悬置U型托架结构。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种汽车驾驶室后悬置U型托架结构，包括U型托架本体，所述U型托架本体下端固定连接有横板，所述横板上端对称开设有滑槽，所述滑槽内壁滑动连接有第一滑块，所述第一滑块侧壁通过弹簧与滑槽内壁滑动连接，所述第一滑块上端通过减震杆与U型托架本体侧壁转动连接，所述横板下端对称开设有两个凹槽，两个所述凹槽内壁滑动连接有第二滑块，所述第二滑块下端通过固定杆固定连接有安装环，所述凹槽内安装有驱动第二滑块在凹槽内壁滑动的驱动机构。
[0008]优选地，所述驱动机构包括转动连接在凹槽内壁的丝杠，所述丝杠侧壁与第二滑块侧壁螺纹连接。
[0009]优选地，所述丝杠一端贯穿横板侧壁并固定连接有手轮，所述手轮上套设有橡胶防滑套，所述手轮上安装有对丝杠的转动位置进行限位的限位机构。
[0010]优选地，所述限位机构包括螺纹连接在手轮侧壁的螺栓，所述横板靠近手轮的侧壁开设有多个与螺栓配合的螺纹孔。
[0011]优选地，所述减震杆采用高阻尼材料制成。
[0012]优选地，所述安装环采用不锈钢材料制成。
[0013]本技术具有以下有益效果：
[0014]1、通过设置滑槽、第一滑块、弹簧和减震杆，在U型托架本体上受到震动时，此时在减震杆和弹簧的作用下可以对U型托架本体上的震动进行缓冲，同时在减震杆和弹簧的作用下可以对U型托架本体进行支撑，增加U型托架本体安装后的稳定性；
[0015]2、通过设置丝杠、第二滑块和安装环，转动丝杠使得第二滑块在凹槽内壁滑动，进
而对安装环的位置进行调节，使得两个安装环的位置与汽车支架上的安装位置一致，进而便于对U型托架本体的安装。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种汽车驾驶室后悬置U型托架结构的结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种汽车驾驶室后悬置U型托架结构中A
‑
A向的剖视结构示意图；
[0018]图3为图2中B处的结构放大示意图。
[0019]图中：1 U型托架本体、2横板、3滑槽、4第一滑块、5弹簧、6减震杆、7凹槽、8第二滑块、9丝杠、10安装环、11手轮、12螺栓、13螺纹孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]参照图1
‑
3，一种汽车驾驶室后悬置U型托架结构，包括U型托架本体1，U型托架本体1下端固定连接有横板2，横板2上端对称开设有滑槽3，滑槽3内壁滑动连接有第一滑块4，第一滑块4侧壁通过弹簧5与滑槽3内壁滑动连接，第一滑块4上端通过减震杆6与U型托架本体1侧壁转动连接，减震杆6采用高阻尼材料制成，可以进一步的对U型托架本体1上受到的震动进行缓冲，横板2下端对称开设有两个凹槽7，两个凹槽7内壁滑动连接有第二滑块8，第二滑块8下端通过固定杆固定连接有安装环10，安装环10采用不锈钢材料制成，凹槽7内安装有驱动第二滑块8在凹槽7内壁滑动的驱动机构。
[0023]驱动机构包括转动连接在凹槽7内壁的丝杠9，丝杠9侧壁与第二滑块8侧壁螺纹连接。
[0024]丝杠9一端贯穿横板2侧壁并固定连接有手轮11，手轮11上套设有橡胶防滑套，手轮11上安装有对丝杠9的转动位置进行限位的限位机构。
[0025]限位机构包括螺纹连接在手轮11侧壁的螺栓12，横板2靠近手轮11的侧壁开设有多个与螺栓12配合的螺纹孔13，通过螺栓12与螺纹孔13配合，可以对丝杠9的转动位置进行固定，使得安装环10的移动位置固定，增加U型托架本体1安装后的稳定性。
[0026]本技术中，在对U型托架本体1安装时，转动手轮11，带动与手轮11侧壁固定连接的丝杠9转动，带动与丝杠9侧壁螺纹连接的第二滑块8在凹槽7内壁滑动，使得第二滑块8通过固定杆带动安装环10移动，使得安装环10与汽车上的安装位置对应，随后U型托架本体1通过安装环10与汽车支架固定连接，在安装环10连接后，转动螺纹连接在手轮11侧壁的螺栓12，使得螺栓12与开设在横板2侧壁的螺纹孔13配合，进而对丝杠9的转动位置进行固定，使得安装环10的移动位置固定，增加U型托架本体1安装后的稳定性；
[0027]在U型托架本体1受到震动时，此时减震杆6和弹簧5上可以对U型托架本体1受到的震动进行缓冲，同时增加U型托架本体1的减震性能，同时在减震杆6的支撑作用下，可以对U型托架本体1进行支撑，进一步增加U型托架本体1的稳定性。
[0028]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车驾驶室后悬置U型托架结构，包括U型托架本体(1)，其特征在于，所述U型托架本体(1)下端固定连接有横板(2)，所述横板(2)上端对称开设有滑槽(3)，所述滑槽(3)内壁滑动连接有第一滑块(4)，所述第一滑块(4)侧壁通过弹簧(5)与滑槽(3)内壁滑动连接，所述第一滑块(4)上端通过减震杆(6)与U型托架本体(1)侧壁转动连接，所述横板(2)下端对称开设有两个凹槽(7)，两个所述凹槽(7)内壁滑动连接有第二滑块(8)，所述第二滑块(8)下端通过固定杆固定连接有安装环(10)，所述凹槽(7)内安装有驱动第二滑块(8)在凹槽(7)内壁滑动的驱动机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室后悬置U型托架结构，其特征在于，所述驱动机构包括转动连接在凹槽(7)内壁的丝杠(9)，所述丝杠(9)侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：郦伟良，李永，郦翔，
申请(专利权)人：安徽永泰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：