本实用新型专利技术公开了一种汽车车窗防夹装置，包括固定面，所述固定面的顶端表面对称开设有两个限位槽，两个所述限位槽的内壁表面均开设有卡槽，所述固定面的顶端相对于两个限位槽之间放置有外壳，所述外壳的两端对称固定有两个连接片，两个所述连接片的一端均固定有连接块，所述连接块嵌入至限位槽的内部；通过设计的连接片、连接块、滑动块、卡块、弹簧、限位槽、第一滑动槽、第二滑动槽，方便了装置的安装与拆卸，避免了使用螺栓时的繁琐操作，提高了工作效率，通过设计的容纳槽和挡片，可以防止异物进入第一滑动槽和第二滑动槽的内部，影响滑动块的滑动，通过设计的滚珠，可以减小卡块滑动时的摩擦力。动时的摩擦力。动时的摩擦力。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车车窗防夹装置
[0001]本技术属于汽车车窗
，具体涉及一种汽车车窗防夹装置。
技术介绍
[0002]为满足汽车人性化设计的需求，就要求电动车窗具有一定的防夹功能。所谓防夹电动窗，就是加装一组电流感应器，由霍尔传感器时刻检测着车窗电机的转速，当电动车窗升起时，一旦车窗电机转速减缓，当霍尔传感器检测到转速有变化时就会向ECU报告信息，ECU向继电器发出指令，电路会让电流反向，使车窗电机停转或反转(下降)，于是车窗也就停止移动或下降，因此具有一定的防夹功能。
[0003]现有的汽车车窗防夹装置在使用时，其一般通过螺栓固定在相应的固定面上，但是固定过程比较繁琐，需要使用到相应的工具，降低了工作效率，而且装置的散热效率较低，较多的热量会影响其正常工作，所以需要设计一种结构解决该问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种汽车车窗防夹装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车车窗防夹装置，包括固定面，所述固定面的顶端表面对称开设有两个限位槽，两个所述限位槽的内壁表面均开设有卡槽，所述固定面的顶端相对于两个限位槽之间放置有外壳，所述外壳的两端对称固定有两个连接片，两个所述连接片的一端均固定有连接块，所述连接块嵌入至限位槽的内部，所述连接块的内部开设有第一滑动槽，所述第一滑动槽的内壁表面对称开设有两个容纳槽，所述第一滑动槽的底端贯穿开设有第二滑动槽，所述第二滑动槽的内部放置有卡块，所述卡块的一端贯穿第二滑动槽嵌入至卡槽的内部，所述第一滑动槽的内部贯穿有截面呈“T”型结构的滑动块，所述滑动块的底端与卡块固定连接，所述滑动块与第一滑动槽的内壁之间连接有弹簧，所述滑动块的两端对称固定有两个挡片，两个所述挡片分别嵌入至对应容纳槽的内部。
[0006]优选的，所述第二滑动槽的内壁表面等距离设置有多个滚珠，所述滚珠与卡块滚动连接。
[0007]优选的，所述外壳的内部设置有导热板，所述外壳的顶部设置有散热板，所述散热板的顶端等距离固定有多个散热片，所述外壳的顶端等距离贯穿开设有多个通孔，每个所述通孔的内部均贯穿有导热块，每个所述导热块的底端均与导热板固定连接，每个所述导热块的顶端均与散热板固定连接。
[0008]优选的，每个所述导热块的表面均对称固定有两个夹片，所述夹片与外壳的表面紧贴。
[0009]优选的，每个所述散热片均为金属材质构件，每个所述散热片的表面均设置有镀锌层。
[0010]优选的，所述外壳的内部设置有霍尔传感器，所述外壳的一端设置有接线口，所述外壳的表面设置有多个卡扣。
[0011]优选的，所述外壳的表面开设有凹槽，所述凹槽的内壁表面粘合有标志牌。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1.通过设计的连接片、连接块、滑动块、卡块、弹簧、限位槽、第一滑动槽、第二滑动槽，方便了装置的安装与拆卸，避免了使用螺栓时的繁琐操作，提高了工作效率，通过设计的容纳槽和挡片，可以防止异物进入第一滑动槽和第二滑动槽的内部，影响滑动块的滑动，通过设计的滚珠，可以减小卡块滑动时的摩擦力。
[0014]2.通过设计的散热板、散热片、导热块、导热板、通孔，可以增大装置的散热面积，从而提高其散热效率，避免装置内部的温度过高，影响其正常工作。
附图说明
[0015]图1为本技术正视图；
[0016]图2为本技术图1中A区的正视剖视图；
[0017]图3为本技术图1中B区的放大图。
[0018]图4为本技术图1中B区的正视剖视图。
[0019]图中：1、固定面；2、外壳；3、散热板；4、散热片；5、连接片；6、连接块；7、容纳槽；8、挡片；9、滑动块；10、第一滑动槽；11、限位槽；12、第二滑动槽；13、卡槽；14、卡块；15、导热块；16、夹片；17、通孔；18、导热板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例
[0022]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种汽车车窗防夹装置，包括固定面1，固定面1的顶端表面对称开设有两个限位槽11，两个限位槽11的内壁表面均开设有卡槽13，固定面1的顶端相对于两个限位槽11之间放置有外壳2，外壳2的两端对称固定有两个连接片5，两个连接片5的一端均固定有连接块6，连接块6嵌入至限位槽11的内部，连接块6的内部开设有第一滑动槽10，第一滑动槽10的内壁表面对称开设有两个容纳槽7，第一滑动槽10的底端贯穿开设有第二滑动槽12，第二滑动槽12的内部放置有卡块14，卡块14的一端贯穿第二滑动槽12嵌入至卡槽13的内部，第一滑动槽10的内部贯穿有截面呈“T”型结构的滑动块9，滑动块9的底端与卡块14固定连接，滑动块9与第一滑动槽10的内壁之间连接有弹簧，滑动块9的两端对称固定有两个挡片8，通过设计的连接片5、连接块6、滑动块9、卡块14、弹簧、限位槽11、第一滑动槽10、第二滑动槽12，方便了装置的安装与拆卸，避免了使用螺栓时的繁琐操作，提高了工作效率，通过设计的容纳槽7和挡片8，可以防止异物进入第一滑动槽10和第二滑动槽12的内部，影响滑动块9的滑动，两个挡片8分别嵌入至对应容纳槽7的内部，第二滑动槽12的内壁表面等距离设置有多个滚珠，通过设计的滚珠，可以减小卡块
14滑动时的摩擦力，滚珠与卡块14滚动连接。
[0023]本实施例中，优选的，外壳2的内部设置有导热板18，外壳2的顶部设置有散热板3，散热板3的顶端等距离固定有多个散热片4，外壳2的顶端等距离贯穿开设有多个通孔17，每个通孔17的内部均贯穿有导热块15，通过设计的散热板3、散热片4、导热块15、导热板18、通孔17，可以增大装置的散热面积，从而提高其散热效率，避免装置内部的温度过高，影响其正常工作，每个导热块15的底端均与导热板18固定连接，每个导热块15的顶端均与散热板3固定连接。
[0024]本实施例中，优选的，每个导热块15的表面均对称固定有两个夹片16，夹片16可以对导热块15起到限位作用，夹片16与外壳2的表面紧贴。
[0025]本实施例中，优选的，每个散热片4均为金属材质构件，每个散热片4的表面均设置有镀锌层，镀锌层可以防止散热片4的表面发生锈蚀。
[0026]本实施例中，优选的，外壳2的内部设置有霍尔传感器，外壳2的一端设置有接线口，接线口方便与外界电线的连接，外壳2的表面设置有多个卡扣。
[0027]本实施例中，优选的，外壳2的表面开设有凹槽，凹槽的内壁表面粘合有标志牌，标志牌可以让使用者了解装置的基本信息。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车车窗防夹装置，包括固定面（1），其特征在于：所述固定面（1）的顶端表面对称开设有两个限位槽（11），两个所述限位槽（11）的内壁表面均开设有卡槽（13），所述固定面（1）的顶端相对于两个限位槽（11）之间放置有外壳（2），所述外壳（2）的两端对称固定有两个连接片（5），两个所述连接片（5）的一端均固定有连接块（6），所述连接块（6）嵌入至限位槽（11）的内部，所述连接块（6）的内部开设有第一滑动槽（10），所述第一滑动槽（10）的内壁表面对称开设有两个容纳槽（7），所述第一滑动槽（10）的底端贯穿开设有第二滑动槽（12），所述第二滑动槽（12）的内部放置有卡块（14），所述卡块（14）的一端贯穿第二滑动槽（12）嵌入至卡槽（13）的内部，所述第一滑动槽（10）的内部贯穿有截面呈“T”型结构的滑动块（9），所述滑动块（9）的底端与卡块（14）固定连接，所述滑动块（9）与第一滑动槽（10）的内壁之间连接有弹簧，所述滑动块（9）的两端对称固定有两个挡片（8），两个所述挡片（8）分别嵌入至对应容纳槽（7）的内部。2.根据权利要求1所述的一种汽车车窗防夹装置，其特征在于：所述第二滑动槽（12）的内壁表面等距离设置有多个滚...
【专利技术属性】
技术研发人员：王念，黎旺，周从耿，班红星，钱贵民，
申请(专利权)人：贵安新区华旭科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：
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