本实用新型专利技术公开了一种道路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，包括一级主杆、固定机构、二级主杆、副杆、插接块、测量杆和百分表，所述一级主杆顶端内部凹槽，所述一级主杆采用方形结构设计，所述一级主杆靠近凹槽一端上表面固定安装有固定机构，所述一级主杆正面侧壁上开设有若干均匀分布的二级固定槽，所述一级主杆顶端设有二级主杆，所述二级主杆远离一级主杆一端固定连接有副杆，所述副杆与二级主杆为一体成型式结构设计，此种结构设计，在实际使用时，可方便进行杆体的拼接和拆卸工作，同时可根据不同的工作环境动态的调节整个杆体的长度，具有较好的适用范围，适用范围广泛，使用性能佳，且结构简单，布局合理，适合推广使用。适合推广使用。适合推广使用。
【技术实现步骤摘要】
一种道路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置
[0001]本技术涉及一种检测装置，特别涉及一种道路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，属于公路
技术介绍
[0002]路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。在纵断面上，路基必须保证线路需要的高程；在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。在土木工程中，路基在施工数量、占地面积及投资方面都占有重要地位，回弹弯沉指的是路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形，路面回弹弯沉量，不仅反映了路基路面结构的整体刚度和强度，而且还与路面的使用状态存在一定的内在联系.通常回弹弯沉值越大，路面结构的塑性变形也越大(刚度差)，同时抗疲劳性能也差，难以承受重交通量，现有的常用的路面回弹弯沉检测装置在搬运的过程中比较耗费人力，劳动负担大，而且普通的弯沉检测装置拆卸和安装均不放便，不方便进行保存和运输，从而不便于使用。
技术实现思路
[0003]本技术提供一种道路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，用于解决
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0005]本技术一种道路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，包括一级主杆、固定机构、二级主杆、副杆、插接块、测量杆和百分表，所述一级主杆顶端内部凹槽，所述一级主杆采用方形结构设计，所述一级主杆靠近凹槽一端上表面固定安装有固定机构，所述一级主杆正面侧壁上开设有若干均匀分布的二级固定槽，所述一级主杆顶端设有二级主杆，所述二级主杆远离一级主杆一端固定连接有副杆，所述副杆与二级主杆为一体成型式结构设计，所述二级主杆上表面开设有若干均匀分布的固定孔，所述二级主杆正面外表面开设有若干与二级固定槽相适配的一级固定槽。
[0006]进一步的，为了方便进行固定，所述一级固定槽和二级固定槽外部设有与之槽体相适配的插接块，所述插接块外表面固定安装有插接板，所述插接板外部开设有通孔。
[0007]进一步的，为了保证正常检测，所述一级主杆远离固定机构一端外表面固定安装有连接件，所述连接件上表面固定安装有测量杆，所述测量杆顶端固定安装有百分表，所述百分表一侧固定安装有支撑杆，所述支撑杆底端固定安装有支撑座。
[0008]进一步的，为了对机构进行充分说明，所述固定机构包括一级板和二级板，所述一级板固定安装在一级主杆顶端内壁上，所述一级板下方设有二级板，所述一级板和二级板之间插设有固定柱。
[0009]进一步的，为了提高使用性能，所述固定柱顶端贯穿二级板且与二级板固定连接，所述固定柱顶端穿出一级板和一级主杆固定连接有手柄，所述固定柱与一级板滑动连接，所述固定柱两侧且位于一级板和二级板之间固定安装有复位弹簧。
[0010]进一步的，为了更好的进行使用，所述二级主杆的横截面面积小于一级主杆的横截面面积。
[0011]与现有技术相比，本技术提供了，具备以下有益效果：
[0012]1、通过在一级主杆顶端设置有二级主杆，当需要对一级主杆和二级主杆进行拼接时，可先通过固定机构的手柄将固定柱向上提起，此时将二级主杆通过凹槽插入到一级主杆，插入后可根据不同的工作环境动态的调节整体杆体的长度，同时将固定孔对准固定柱，由于固定柱处于提起状态，此时固定柱会通过二级板压缩复位弹簧，当固定孔对准后，可手动松开上手柄，此时复位弹簧通过其自身的弹性性能，带动固定柱进行复位，从而将固定柱插入到固定孔内完成初步固定连接。
[0013]2、当固定柱插入到固定孔后，一级主杆和二级主杆的一级固定槽和二级固定槽也会相互对齐，此时可通过插接块插入到一级固定槽和二级固定槽内，通过在插接块设置有插接板，通过设置的插接板可通过螺栓进行固定，从而可完成整个测量杆体的固定连接效果，此种结构设计，在实际使用时，可方便进行杆体的拼接和拆卸工作，同时可根据不同的工作环境动态的调节整个杆体的长度，具有较好的适用范围，适用范围广泛，使用性能佳，且结构简单，布局合理，适合推广使用。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1是本技术的整体结构示意图；
[0016]图2是本技术的凹槽结构示意图；
[0017]图3是本技术图1的A区放大结构示意图；
[0018]图4是本技术的固定机构结构示意图。
[0019]图中：1、一级主杆；2、固定机构；21、一级板；22、二级板；23、固定柱；24、手柄；25、复位弹簧；3、二级主杆；4、副杆；5、固定孔；6、一级固定槽；7、二级固定槽；8、插接块；9、插接板；10、凹槽；11、连接件；12、测量杆；13、百分表；14、支撑杆；15、支撑座。
具体实施方式
[0020]为进一步说明各实施例，本技术提供有附图，这些附图为本技术揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本技术的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
[0021]根据本技术的实施例，提供了一种道路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置。
[0022]现结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明，如图1
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4所示，根据本实用
新型实施例的一种道路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，包括一级主杆1、固定机构2、二级主杆3、副杆4、插接块8、测量杆12和百分表13，一级主杆1顶端内部凹槽10，一级主杆1采用方形结构设计，一级主杆1靠近凹槽10一端上表面固定安装有固定机构2，一级主杆1正面侧壁上开设有若干均匀分布的二级固定槽7，一级主杆1顶端设有二级主杆3，二级主杆3远离一级主杆1一端固定连接有副杆4，副杆4与二级主杆3为一体成型式结构设计，二级主杆3上表面开设有若干均匀分布的固定孔5，二级主杆3正面外表面开设有若干与二级固定槽7相适配的一级固定槽6。
[0023]在一个实施例中，一级固定槽6和二级固定槽7外部设有与之槽体相适配的插接块8，插接块8外表面固定安装有插接板9，插接板9外部开设有通孔。
[0024]在一个实施例中，一级主杆1远离固定机构2一端外表面固定安装有连接件11，连接件11上表面固定安装有测量杆12，测量杆12顶端固定安装有百分表13，百分表13一侧固定安装有支撑杆14，支撑杆14底端固定安装有支撑座15。
[0025]在一个实施例中，固定机构2包括一级板21和二级板22，一级板本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，其特征在于，包括一级主杆(1)、固定机构(2)、二级主杆(3)、副杆(4)、插接块(8)、测量杆(12)和百分表(13)，所述一级主杆(1)顶端内部凹槽(10)，所述一级主杆(1)采用方形结构设计，所述一级主杆(1)靠近凹槽(10)一端上表面固定安装有固定机构(2)，所述一级主杆(1)正面侧壁上开设有若干均匀分布的二级固定槽(7)，所述一级主杆(1)顶端设有二级主杆(3)，所述二级主杆(3)远离一级主杆(1)一端固定连接有副杆(4)，所述副杆(4)与二级主杆(3)为一体成型式结构设计，所述二级主杆(3)上表面开设有若干均匀分布的固定孔(5)，所述二级主杆(3)正面外表面开设有若干与二级固定槽(7)相适配的一级固定槽(6)。2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，其特征在于：所述一级固定槽(6)和二级固定槽(7)外部设有与之槽体相适配的插接块(8)，所述插接块(8)外表面固定安装有插接板(9)，所述插接板(9)外部开设有通孔。3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，其特征在于：所述一级主杆(1)远离固定机构(2)一端...
【专利技术属性】
技术研发人员：辛建丽，
申请(专利权)人：南京交通职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
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