具滤波功能的汽车用发电机与电池间的导线结构制造技术

一种具滤波功能的汽车用发电机与电池间的导线结构，于该导线的外围，套接有滤波单元，该滤波单元含有高频滤波电感及低频滤波电感，且于该高、低频滤波电感的外层，包裹一金属网层，并令该金属网层接地，据此，使该导线于传输电流时，所产生的电磁杂波，可经由该滤波单元的高、低频滤波电感产生磁感效应后，经由外层接触的金属网层接地消除。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术系有关于一种汽车电器装置，尤指一种具滤波功能的汽车用发电机 与电池间的导线结构。
技术介绍
汽车作动，于启动时是由电池供应启动马达电流，以启动运转引擎，当引擎运 转后，便由引擎所联动的发电机，产生电流供应全车的电子装置，并且输出电流至 汽车电池，以进行充电的作业。由于一般连接于发电机与汽车电池间的导线，是以铜制多芯的裸线外包裹绝缘 层而成，当发电机内三相转子线圈因引擎转速忽高忽低时，电压、电流极不稳定， 会产生电磁突波，使得所传输的电流极不稳定，因而降低了对电池充电的效率，另 外，于发电时所产生的电磁突波及杂讯，也常常因干扰而影响到车上所使用的电子 装置，如收音机、车用电脑、点火线圈的讯号接收传送，而造成车上电子装置无法 顺利运作或损及电子装置的输出效率，而显有其改进的必要。本技术创作人有鉴于此，乃予以研究创新，揭示出一种具滤波净化电源功 能的汽车用发电机与电池间的导线结构。
技术实现思路
本技术目的旨在提供一种具滤波功能的汽车用发电机与电池间的导线结 构，以克服上述传统结构的缺陷，使该导线于传输电流时，所产生的电磁杂波有效 地消除。根据上述目的， 一种具滤波功能的汽车用发电机与电池间的导线结构，其特征 在于，该导线的绝缘层外围，套接有滤波单元，该滤波单元含有高频滤波电感及低 频滤波电感，分别套置于该导线的绝缘层外，且于该高、低频滤波电感的外层，包 裹一接地的金属网层。其中，该金属网层，连接于汽车金属车身部份。其中，该金属网层，连接于汽车电池的负极。其中，该滤波单元的金属网层的外层，套接一热縮管，金属网层、高、低频滤 波电感，包裹固定于导线的外层。其中，该导线于未安装有滤波单元的导线段，于其导线的绝缘层外层，进一步包裹有隔离层。其中，该隔离层与滤波单元相连。其中，该隔离层与滤波单元不相连。其中，仅于趋近该导线其中一端，设置有该滤波单元。其中，于该导线的近两端，分别设置有滤波单元。其中，该隔离层为铝箔。其中，该隔离层为金属网或特氟龙隔离网。其中，该导线串接有一顺向偏压二极管。其中，串接的顺向偏压二极管，其两端接脚，分别穿套于一联接套管中，并与该导线的截断点的相对两端裸线串接，并于完成串接部位外再包覆一用以与外界绝 缘的热縮管。本技术所揭示具滤波功能的汽车用发电机与电池间的导线结构，其中于未 安装有滤波单元的导线线段，于其导线的外层，系包裹有金属网部，并使该金属网 部接地，以遮阻外界的电磁波干扰，可增进该导线供电的稳定。本技术所揭示具滤波功能的汽车用发电机与电池间的导线结构，可以将发 电机所产生的电流，经滤波后，以稳定的电流传送至电池，进行充电，而具有以下的优点1. 可以净化电源、增强电流。2. 提高电池的充电效率。3. 可有效提升汽车所有电子用品的效率。本技术的可取实体，可由以下的 说明及所附各图式，而得以明晰之。附图说明图l:是本技术的结构图。图2:是本技术的外观示意图。图3:是图2的3-3方向剖视结构示意图。图4:是本技术安装于发电机与汽车电池间的示意图。图5:是本技术第二实施例的剖视结构示意图。图6:是本技术第三实施例的示意图。图7:是图6所示实施例的剖视结构示意图。具体实施.方式请参阅图1至图5所示，本技术有关于一种具滤波功能的汽车用发电机与电池间的导线结构，于该导线10的绝缘层11外围，套接有滤波单元20，该滤波 单元20含有高频滤波电感21及低频滤波电感22，分别套置于该导线10的绝缘层 11外，且于该高、低频滤波电感21、 22的外层，包裹一金属网层23，并令该金属 网层23接地，如此，使该导线10的裸线12于传输电流时，所产生的电磁杂波， 可经由滤波单元20的高、低频滤波电感21、 22所拦截，使所感应产生的电磁电波， 经由外层接触的金属网层23接地消除。如图1-图4所示，本技术所揭示汽车用发电机与电池间的导线结构，该 导线10的裸线12两端，分别连接一端子121、 122，于应用时，令位于第一端的 端子121连接于发电机40的电源输出端的正极41，而位于第二端的端子122，连 接于汽车电池50的正极51，并使该金属网层23，连接于汽车金属车身部份或连接 于汽车电池50的负极接地，如此，使该发电机40所产生的高、低频杂讯、电磁突 波，便可被位于导线10的绝缘层11外的高、低频滤波电感21、 22所拦截、吸收， 并使在该高、低频滤波电感21、 22上所磁感产生的电磁电波，可以经由该金属网 层23所连接的接地回路接地消除，以有效地使供应至电池50的电流可以更为稳定， 以提高对电池50的充电效率，并提升所有汽车电器用品或汽车中所使用的电子产 品的效率约达25%以上。如图2、图3所示，本技术所揭示汽车用发电机与电池间的导线结构，于 制造上，于该滤波单元20的金属网层23的外层，套接一热縮管24，并于加热后， 使该热縮管24收縮，而将金属网层23、高、低频滤波电感21、 22，紧紧地包裹固 定于导线10的外层。如图5所示，本技术所揭示具滤波功能的汽车用发电机与电池间的导线结 构，其中该导线10于未安装有滤波单元20的导线段，在其导线10的绝缘层11外 层，进一步包裹有隔离层60，以遮阻外界的电磁波干扰，以增进该导线10供电传 输的稳定。上述的隔离层60与滤波单元20，可相连或不相连。上述的隔离层60， 可取自铝箔、金属网、铁氟龙编织隔离网……等，本技术并不予自限。如图3、图4所示，本技术所揭示具滤波功能的汽车用发电机与电池间的 导线结构，由于在导线10的绝缘层11夕卜，装置有滤波单元20，因此在应用上， 当汽车发电机40作动时，电流在流经导线10的铜质裸线12所产生电磁电波、斜 向电波而产生的电感杂讯等，都可以被滤波单元20中的高、低频滤波电感21、 22 所拦截，使电感后所产生的电磁电波，透过金属网层23接地消除，因此除了可以 有效增进电池的充电效率外，也可有效避免干扰汽车上电子产品的使用，例如可有 效避免汽车上收音机的收讯干扰等，以提升汽车上所使用的电子产品的使用效率。本技术所揭示具滤波功能的汽车用发电机与电池间的导线结构，如图3所 示，可于该导线10趋近其中一端，装置有该滤波单元20，或如图5所示，于该导线10的近两侧端，分别装置一滤波单元20，本技术并不自限于该导线IO上 所装置滤波单元20的数量及位置。又如图6、图7所示，其中该导线10串接有顺 向偏压二极管70，仅允许电流由发电机的电源输出端流向电瓶的正极端。上述的 顺向偏压二极管70,可取自透纳二极管(Tunnel Diodes)或其它公知的单向二极管。本技术所串接的顺向偏压二极管70,其两端接脚71、 72，分别穿套于一 联接套管73中，以与该导线10的截断点的相对两端裸线10a、 10b串接，于完成 串接后，再包覆一层热縮管74，以与外界绝缘。本技术所揭示的结构、形状，可于不违本技术的精神及范畴下予以修 饰应用，本技术并不予自限。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具滤波功能的汽车用发电机与电池间的导线结构，其特征在于，该导线的绝缘层外围，套接有滤波单元，该滤波单元含有高频滤波电感及低频滤波电感，分别套置于该导线的绝缘层外，且于该高、低频滤波电感的外层，包裹一接地的金属网层。

【技术特征摘要】
1.一种具滤波功能的汽车用发电机与电池间的导线结构，其特征在于，该导线的绝缘层外围，套接有滤波单元，该滤波单元含有高频滤波电感及低频滤波电感，分别套置于该导线的绝缘层外，且于该高、低频滤波电感的外层，包裹一接地的金属网层。2. 如权利要求1所述具滤波功能的汽车用发电机与电池间的导线结构,其特征 在于，该金属网层，连接于汽车金属车身部份。3. 如权利要求1所述具滤波功能的汽车用发电机与电池间的导线结构，其特征 在于，该金属网层，连接于汽车电池的负极。4. 如权利要求1所述具滤波功能的汽车用发电机与电池间的导线结构，其特征 在于，该滤波单元的金属网层的外层，套接一热縮管，金属网层、高、低频滤波电 感，包裹固定于导线的外层。5. 如权利要求1所述具滤波功能的汽车用发电机与电池间的导线结构，其特征 在于，该导线于未安装有滤波单元的导线段，于其导线的绝缘层外层，进一步包裹 有隔离层。6. 如权利要求5所述具滤波功能的汽车用发电机与电池间的导线结构，其特征 在于，该隔离层与滤波单元相连。7. 如...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭锡钦，
申请(专利权)人：郭锡钦，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]