本发明专利技术涉及一种锁舌驱动组件，包括箱体、输入螺杆、输出轴、滑块、齿条以及齿轮；所述滑块在箱体内做移动设置，所述输入螺杆和输出轴在箱体上做转动设置；所述输入螺杆旋转以带动滑块和齿条移动，以使安装齿轮带动输出轴做旋转。一种锁闭装置，包括手轮传动组件、主连杆组件、上述的锁舌驱动组件以及主锁舌板；所述主连杆组件两端分别连接手轮传动组件和锁舌驱动组件的输入螺杆；所述锁舌驱动组件的输出轴直接或间接连接主锁舌板；所述手轮传动组件带动主连杆组件做旋转，以向锁舌驱动组件输入驱动力，所述锁舌驱动组件直接或者间接的向主锁舌板输出驱动力，以带动主锁舌板作业。本发明专利技术结构简单，制作成本低，可维护性高，具有良好的应用前景。应用前景。应用前景。
【技术实现步骤摘要】
锁舌驱动组件、动车组塞拉门系统的锁闭装置
[0001]本专利技术涉及城市轨道交通
，具体涉及一种锁舌驱动组件、动车组塞拉门系统的锁闭装置。
技术介绍
[0002]货运动车组大开度塞拉门系统，要求门开度在7000mm左右，门扇整体约20
㎡
，预计整体门扇耐风压约80000N，现有行业中多采用机械锁闭加气动辅助锁闭装置并存在以下问题：1、现有机械锁闭加气动辅助锁闭装置耐压不足，按8000N/套锁闭机构预算，整体需求80000/8000=10（套）锁闭装置，极大的占用了车内内部空间；2、现有机械锁闭加气动辅助锁闭的数量增多，导致了安装调试及运行故障率的升高，安全可靠性不佳。
[0003]在轨道列车上关于车门的锁装置有很多种，多数锁装置功能单一，仅有锁闭功能或带有压缩距离小、压紧力小的压紧功能，多数锁装置都是单点或两点联动锁闭，无法实现多点机械联动锁闭。中国授权公告号：CN105464483B专利技术专利说明书公开一种轨道交通拉塞门的门锁及拉塞门。该专利中的门锁机构就是实现单点锁闭，并且压紧距离较小，按照其结构无法实现机械多点联动锁闭。中国授权公告号：CN208233049U技术专利说明书公开一种用于动车组的轻量化塞拉门系统，包括侧立集成机构、内部紧急解锁机构、外部紧急解锁装置，侧立集成机构上设置有辅助锁、主锁等部件，该锁机构中结构复杂、压紧距离小，每个锁机构都是单独动作，即实际上属于单点锁闭，多点锁闭是通过气动控制部件实现多点联动锁闭，因此，该锁故障率高，可靠性差，锁系统的高可靠性、高安全性；是当前需要解决的问题。
技术实现思路
[0004]本专利技术要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种锁舌驱动组件、动车组塞拉门系统的锁闭装置，解决锁闭装置结构比较复杂，安全性、可靠性低，成本较高的问题。
[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：第一方面：提供一种锁舌驱动组件，包括箱体、输入螺杆、输出轴、滑块、齿条以及齿轮；所述滑块在箱体内做移动设置，所述输入螺杆和输出轴在箱体上做转动设置；所述输入螺杆穿过滑块、并与滑块形成螺纹连接，所述齿条设置在滑块上，所述齿轮设置在输出轴上，所述齿条与齿轮相啮合；所述输入螺杆旋转以带动滑块和齿条移动，以使安装齿轮带动输出轴做旋转。
[0006]进一步的，所述箱体内设置一对导杆，所述滑块上开设两个导孔，所述导杆从滑块的导孔内穿过。
[0007]第二方面：
提供一种动车组塞拉门系统的锁闭装置，包括手轮传动组件、主连杆组件、所述的锁舌驱动组件以及主锁舌板；所述主连杆组件两端分别连接手轮传动组件和锁舌驱动组件的输入螺杆；所述锁舌驱动组件的输出轴直接或间接连接主锁舌板；所述手轮传动组件带动主连杆组件做旋转，以向锁舌驱动组件输入驱动力，所述锁舌驱动组件直接或者间接的向主锁舌板输出驱动力，以带动主锁舌板作业。
[0008]进一步的，所述主锁舌板与输出轴固定连接，所述输出轴带动主锁舌板作业、以使主锁舌板与门框相锁接。
[0009]进一步的，所述输出轴至少一端连接子连杆组件，所述子连杆组件另一端连接副锁舌板，所述副锁舌板上固定设置副锁轴，所述副锁轴与门扇之间形成转动连接，所述子连杆组件与副锁轴形成固定连接，所述子连杆组件带动副锁舌板做旋转、以使副锁舌板与主锁舌板同步对门框锁接。
[0010]进一步的，所述手轮传动组件包括齿轮座、主动锥齿轮以及多个从动锥齿轮；所述齿轮座在门扇上做固定设置，各个从动锥齿轮分别经从动轴设置在齿轮座上、并且各个从动锥齿轮呈周向分布；所述主动锥齿轮经主动轴与门扇形成转动配合，所述从动锥齿轮位于齿轮座内、并与各个从动锥齿轮相啮合，所述从动轴适于与主连杆组件连接；所述主动锥齿轮带动从动锥齿轮做旋转、以带动主连杆组件做旋转。
[0011]进一步的，所述主连杆组件和子连杆组件均包括传动杆和两个万向联轴节，两个万向联轴节分别设置在传动杆的两端。
[0012]本专利技术的有益效果是：本专利技术的动车组塞拉门系统的锁闭装置，结构简单，制作成本低，可维护性高，具有良好的应用前景。
附图说明
[0013]下面结合附图对本专利技术进一步说明。
[0014]图1是锁舌驱动组件的示意图；图2是去除箱体的锁舌驱动组件的示意图；图3是手轮传动组件经主连杆组件连接锁舌驱动组件的示意图；图4是手轮传动组件示意图；图5是主连杆组件示意图；图6是锁舌驱动组件连接主锁舌板示意图；图7是实施例三锁闭装置示意图；图8是主锁舌板的转动安装结构图；图9是实施例四锁闭装置示意图；图10是实施例五锁闭装置示意图；图11是实施例五锁闭装置连接在门扇与门框的示意图；2、锁舌驱动组件，21、箱体，22、输入螺杆，23、输出轴，24、滑块，25、齿条，26、齿轮，27、导杆；31、主连杆组件，311、传动杆，312、万向联轴节，32、子连杆组件；
41、主锁舌板，42、副锁舌板，421、副锁轴，422、锁座；5、锁扣板；6、手轮传动组件，61、齿轮座，62、主动锥齿轮，63、从动锥齿轮；71、门扇，72、门框。
具体实施方式
[0015]现在结合具体实施例对本专利技术作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本专利技术的基本结构，因此其仅显示与本专利技术有关的构成。
[0016]实施例一如图1图2所示，一种锁舌驱动组件，包括箱体21、输入螺杆22、输出轴23、滑块24、齿条25以及齿轮26；所述滑块24在箱体21内做移动设置，所述输入螺杆22和输出轴23在箱体21上做转动设置；所述输入螺杆22穿过滑块24、并与滑块24形成螺纹连接，所述齿条25设置在滑块24上，所述齿轮26设置在输出轴23上，所述齿条25与齿轮26相啮合；所述输入螺杆22旋转以带动滑块24和齿条25移动，以使齿轮26带动输出轴23做旋转。
[0017]具体的，作为本实施例中一种可选的实施方式，所述箱体21内设置一对导杆27，所述滑块24上开设两个导孔，所述导杆27从滑块24的导孔内穿过。滑块24通过两根导杆27在箱体21内实现稳定的滑动。
[0018]具体的，在箱体21上方设置一个箱盖，箱盖用于保护箱体21内的各个零部件。
[0019]本实施例中的锁舌驱动组件2，从输入螺杆22输入的扭力只能单向从输出轴23实现输出，输出轴23的受到的扭转力无法影响发输入螺杆22旋转，从而使得本实施例的锁舌驱动组件2可以单向驱动锁舌板做旋转，而锁舌板受力时无法旋转，实现对锁舌板的自锁。
[0020]实施例二如图3至图6所示，一种动车组塞拉门系统的锁闭装置，手轮传动组件6、主连杆组件31、实施例一的锁舌驱动组件2以及主锁舌板41；手轮传动组件6和锁舌驱动组件2均安装在门扇71上，门扇71与门框72之间为塞拉连接结构，塞拉连接结构为现有技术手段，在本实施例中不做具体赘述。
[0021]所述主连杆组件31两端分别连接手轮传动组件6和锁舌驱动组件2的输入螺杆22；所述锁舌驱动组件2的输出轴23直接或间接连接主锁舌板41；所述手本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种锁舌驱动组件，其特征是，包括箱体、输入螺杆、输出轴、滑块、齿条以及齿轮；所述滑块在箱体内做移动设置，所述输入螺杆和输出轴在箱体上做转动设置；所述输入螺杆穿过滑块、并与滑块形成螺纹连接，所述齿条设置在滑块上，所述齿轮设置在输出轴上，所述齿条与齿轮相啮合；所述输入螺杆旋转以带动滑块和齿条移动，以使安装齿轮带动输出轴做旋转。2.根据权利要求1所述的锁舌驱动组件，其特征是，所述箱体内设置一对导杆，所述滑块上开设两个导孔，所述导杆从滑块的导孔内穿过。3.一种动车组塞拉门系统的锁闭装置，其特征是，包括手轮传动组件、主连杆组件、权利要求1所述的锁舌驱动组件以及主锁舌板；所述主连杆组件两端分别连接手轮传动组件和锁舌驱动组件的输入螺杆；所述锁舌驱动组件的输出轴直接或间接连接主锁舌板；所述手轮传动组件带动主连杆组件做旋转，以向锁舌驱动组件输入驱动力，所述锁舌驱动组件直接或者间接的向主锁舌板输出驱动力，以带动主锁舌板作业。4.根据权利要求3所述的动车组塞拉门系统的锁闭装置，其特征是，所述主锁舌板与输出轴固定连接，所述输出轴带动主锁舌板作业、以使主锁舌板与门框相锁接。5.根据权利要求4所述的动车组塞拉门系统的锁闭装置，其特征是，所述输出轴至少一端连接子连杆组件，所述子连...
【专利技术属性】
技术研发人员：戈建鸣，苏瑞东，李长健，
申请(专利权)人：今创集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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