一种基于托盘放置的货物转移运输车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于托盘放置的货物转移运输车，包括运输车主体，所述运输车主体顶部的中部开设有承接槽，所述承接槽内壁的两侧开设有收放槽，所述收放槽的内腔活动连接有伸缩杆，所述伸缩杆相对的一面固定连接有挤压板，所述挤压板相对的一面固定连接有防滑齿，所述承接槽底部的右侧固定连接有支架，所述支架的内腔活动连接有升降杆，所述升降杆外圈相对一面的底部固定连接有横板，所述横板的左侧固定连接有导轨，所述导轨左侧的顶部设置有限位块，所述导轨的外壁活动连接有滑块，所述叉座的左侧焊接有叉板，所述支架的左侧开设有升降限位槽，所述运输车主体的正面设置有红外补光灯，所述红外补光灯的下方设置有地标传感器。感器。感器。

【技术实现步骤摘要】
一种基于托盘放置的货物转移运输车


[0001]本技术涉及自动化运输车设备
，具体为一种基于托盘放置的货物转移运输车。

技术介绍

[0002]部分企业在工厂部件运输中还存在人工运输或自动化程度很底的机器运输的状态，尤其是在一些高危行业，这种运输方式还存在着危险性。另外在仓储物流行业，工作量大，需要的人力较多，成本高，现有的生产运输车生产过程中，生产车间内常常需要将工件输送至不同的工位，目前的运输方式主要为吊装运输或轨道运输，其中吊装运输主要是通过吊车将工件吊运至车床、铣床等工位处，而轨道运输则主要是通过轨道运输车进行运输。但是，吊装运输存在工件摆动的问题，这增加了车间运输的安全隐患；而轨道运输则需要在车间地面上专门的运输轨道，这一方面增加了车间运输的运输成本，另一方面轨道还会占据较大的场地空间，给其余物料的搬运和人员的行走造成不便。
[0003]现有的生产运输车还存在以下问题，例如运输车在运送过程中的稳定性问题，在一些较为脆弱的物体加工时，如果物体掉落极易导致物件损坏，在叉物体时，部分物体会放置在托盘上，只需要叉起托盘即可，在没有托盘的情况下，叉车板的开口由于是方形设计，难以将物体叉起，另外运输车的散热问题，在运输车上都会开设有散热孔，但现有的散热孔基本是水平开设的，散热口容易积灰，难以清理，现有的运输车大多是在白天使用，夜间的辨识度会大大降低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种基于托盘放置的货物转移运输车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种基于托盘放置的货物转移运输车，包括运输车主体，所述运输车主体顶部的中部开设有承接槽，所述承接槽内壁的两侧开设有收放槽，所述收放槽的内腔活动连接有伸缩杆，所述伸缩杆相对的一面固定连接有挤压板，所述挤压板相对的一面固定连接有防滑齿，所述承接槽底部的右侧固定连接有支架，所述支架的内腔活动连接有升降杆，所述升降杆外圈的顶部固定连接有连接杆，所述升降杆外圈相对一面的底部固定连接有横板，所述横板的左侧固定连接有导轨，所述导轨左侧的顶部设置有限位块，所述导轨的外壁活动连接有滑块，所述滑块之间固定连接有叉座，所述叉座的左侧焊接有叉板，所述支架的左侧开设有升降限位槽，所述运输车主体的正面设置有红外补光灯，所述红外补光灯的下方设置有地标传感器。
[0006]优选的，所述运输车主体顶部靠近正面的位置设置有显示屏，所述显示屏的左方设置有控制开关。
[0007]优选的，所述运输车主体的背部开设有散热孔，所述散热孔的开设方向为倾斜开设，开口向上。
[0008]优选的，所述承接槽相对的一面还开设有挤压板收纳槽，所述挤压板收纳槽的深度与挤压板的厚度相对应。
[0009]优选的，所述运输车主体的底部开设有方槽，所述方槽的内腔设置有万向轮。
[0010]优选的，所述伸缩杆的背部和升降杆的底部均设置有液压缸。
[0011]优选的，所述叉板位于导轨的上方，并且叉板是由多组钢板组成，所述叉板左侧的一端为三角斜面的叉口，
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、该基于托盘放置的货物转移运输车，运输车可以根据地面地磁标识完成自动化运输的工作，相对于人工搬运提高了工作效率，同时降低了人工成本，并且在运输车的正面设置了红外补光灯，同时可以在夜间进行正常的运作，进一步的加速了工作的进程，使得生产利益最大化。
[0014]2、该基于托盘放置的货物转移运输车，在运输车主体的背部设置散热孔，在运输车运载物体的过程中，运输车的加速度与带动空气向后流动，进而可以加速内部零部件的热量散发，散热孔开口向上开，可以防止底部带起的浮尘进入到运输车主体的内部，造成零部件落灰。
[0015]3、该基于托盘放置的货物转移运输车，在未运载物体时，挤压板收纳在挤压板收纳槽的内腔，搭载物体时，通过伸缩杆内部的液压缸驱动伸缩杆伸出，对物体进行挤压固定，避免地面不平整而导致物件掉落损坏。
[0016]4、该基于托盘放置的货物转移运输车，导轨和叉板均是由多组钢板组合而成，多组导轨相对于现有的单轨，滑块在滑动时会更加稳定，联动地叉板15运动也会更加稳定，叉板与物件接触面的一端设置为斜面，减小了与物件的起始接触面，更有利于叉起物件。
附图说明
[0017]图1为本技术整体结构示意图；
[0018]图2为本技术整体结构示意图；
[0019]图3为本技术正视图；
[0020]图4为本技术图2中A处放大图；
[0021]图5为本技术图2中B处放大图。
[0022]图中：1、运输车主体；2、承接槽；3、收放槽；4、伸缩杆；5、挤压板；6、防滑齿；7、支架；8、升降杆；9、连接杆；10、横板；11、导轨；12、限位块；13、滑块；14、叉座；15、叉板；16、升降限位槽；17、红外补光灯；18、地标传感器；19、显示屏；20、控制开关；21、散热孔；22、挤压板收纳槽；23、万向轮。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例：请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种基于托盘放置的货物
转移运输车，包括运输车主体1，运输车主体1顶部的中部开设有承接槽2，承接槽2内壁的两侧开设有收放槽3，收放槽3的内腔活动连接有伸缩杆4，伸缩杆4相对的一面固定连接有挤压板5，挤压板5相对的一面固定连接有防滑齿6，防滑齿6的设计可以在运载物体时将物体锁紧，相对于传统的仅用挤压板5进行压紧更为稳定，承接槽2底部的右侧固定连接有支架7，支架7的内腔活动连接有升降杆8，升降杆8外圈的顶部固定连接有连接杆9，升降杆8外圈相对一面的底部固定连接有横板10，横板10的左侧固定连接有导轨11，导轨11左侧的顶部设置有限位块12，导轨11的外壁活动连接有滑块13，滑块13之间固定连接有叉座14，叉座14的左侧焊接有叉板15，支架7的左侧开设有升降限位槽16，运输车主体1的正面设置有红外补光灯17，红外补光灯17的下方设置有地标传感器18，在运输车的系统中可以设置运输车的工作路线，并且可以随时进行更改，地标传感器18接上电源后，红色LED长亮，地标传感器18进入自动调谐状态并根据工作环境对自身电路参数进行调谐，使外部环境对读卡距离的影响降到最小，进一步增强了自身的抗干扰能力,具有接收灵敏度高、性能稳定、可靠性强等特点，地标传感器18检测到RFID标签存在时，解码成功后绿色LED指示灯点亮，同时通过RS232/RS485接口把数据传输到接收器，在通用自由口通信协议之下，解码后输出的数据格式：【起始码本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于托盘放置的货物转移运输车，包括运输车主体(1)，其特征在于：所述运输车主体(1)顶部的中部开设有承接槽(2)，所述承接槽(2)内壁的两侧开设有收放槽(3)，所述收放槽(3)的内腔活动连接有伸缩杆(4)，所述伸缩杆(4)相对的一面固定连接有挤压板(5)，所述挤压板(5)相对的一面固定连接有防滑齿(6)，所述承接槽(2)底部的右侧固定连接有支架(7)，所述支架(7)的内腔活动连接有升降杆(8)，所述升降杆(8)外圈的顶部固定连接有连接杆(9)，所述升降杆(8)外圈相对一面的底部固定连接有横板(10)，所述横板(10)的左侧固定连接有导轨(11)，所述导轨(11)左侧的顶部设置有限位块(12)，所述导轨(11)的外壁活动连接有滑块(13)，所述滑块(13)之间固定连接有叉座(14)，所述叉座(14)的左侧焊接有叉板(15)，所述支架(7)的左侧开设有升降限位槽(16)，所述运输车主体(1)的正面设置有红外补光灯(17)，所述红外补光灯(17)的下方设置有地标传感器(18)。2.根据权利要求1所述的一种基于托盘放置的货物转移运输车...

【专利技术属性】
技术研发人员：张保华，
申请(专利权)人：张保华，
类型：新型
国别省市：