一种顶驱用主轴密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种顶驱用主轴密封结构，包括设置在减速器和主轴侧壁之间的盒式密封和骨架油封，骨架油封并列设置在盒式密封底部，骨架油封的其中一侧固定在减速器上，骨架油封的另一侧侧壁与主轴侧壁贴合从而实现密封；盒式密封包括侧剖截面形状均呈“7”字形的内环和外环，内环的外侧固定安装在主轴外壁上，外环的一侧固定安装在减速器侧壁上，内环的内侧与外环的内侧相互扣接，内环跟随主轴部分转动时，内环与外环周期性扣接实现密封。本实用新型专利技术通过并列设置的盒式密封和骨架油封实现减速器内的双重密封条件，提高了密封效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种顶驱用主轴密封结构


[0001]本技术涉及石油机械
，具体涉及一种顶驱用主轴密封结构。

技术介绍

[0002]顶部驱动系统自投入使用以来，以其高效、高集成、高可靠性等优点被世界各国石油钻井界所采用。顶驱作为钻井的动力水龙头，其要将高压泥浆液注入钻杆，以润滑冷却钻头。
[0003]顶部驱动系统中冲管与减速器主轴连接，高压泥浆通过冲管进入主轴再进入钻杆，主轴提供扭矩动力不断旋转，而冲管不旋转。由于减速器内的齿轮需要润滑油润滑，因此常采用垫圈油封以避免外界泥浆、雨水等杂质进入减速器内污染润滑油。
[0004]目前采用的O型圈或者油封，其初始效果良好，但随着不停地旋转摩擦，密封圈密封圈磨损失效，容易造成泥浆、雨水进入减速器污染润滑油，进而造成齿轮磨损发生事故。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种顶驱用主轴密封结构，以解决现有技术中顶驱内密封容易磨损造成密封不严的技术问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术具体提供下述技术方案：
[0007]一种顶驱用主轴密封结构，包括设置在减速器和主轴侧壁之间的盒式密封和骨架油封，所述骨架油封并列设置在所述盒式密封底部，所述骨架油封的其中一侧固定在所述减速器上，所述骨架油封的另一侧侧壁与主轴侧壁贴合从而实现密封；
[0008]所述盒式密封包括侧剖截面形状均呈“7”字形的内环和外环，所述内环的外侧固定安装在所述主轴外壁上，所述外环的一侧固定安装在所述减速器侧壁上，所述内环的内侧与所述外环的内侧相互扣接，所述内环跟随所述主轴部分转动时，所述内环与所述外环周期性扣接实现密封。
[0009]作为本技术的一种优选方案，在所述主轴外周同轴设置有轴套，所述轴套与减速器壳体连接，在所述轴套及所述减速器壳体连接处的顶部安装有封盖，所述封盖与位于所述封盖下方的所述轴套侧壁及所述减速器壳体侧壁形成间隙腔；
[0010]所述盒式密封及所述骨架油封均设置在所述间隙腔内，且所述内环的一侧侧壁固定安装在所述轴套侧壁上，所述外环的一侧侧壁固定安装在所述减速器壳体的侧壁上。
[0011]作为本技术的一种优选方案，呈“7”字形的所述外环和内环结构相同，所述外环包括连接部及连接在所述连接部两侧的第一直部和第二直部，所述外环的所述第一直部固定安装在所述减速器侧壁上，所述外环的第二直部与所述内环的第二直部扣接；
[0012]在所述第二直部的左右两侧设置有第一连接凸块和第二连接凸块，在所述内环与所述外环密封扣接时，所述内环的所述第二直部上的所述第一连接凸块与所述外环的所述第二直部上的所述第一连接凸块对应连接；
[0013]所述内环的所述第二直部上的所述第二连接凸块与所述外环的所述第一直部连
接，所述外环的所述第二直部上的所述第二连接凸块与所述内环的所述所述第一直部连接。
[0014]作为本技术的一种优选方案，所述骨架油封采用U形结构，且开口朝上。
[0015]作为本技术的一种优选方案，在所述内环与所述外环上设置有多道密封副。
[0016]本技术与现有技术相比较具有如下有益效果：
[0017]本技术通过并列设置的盒式密封和骨架油封实现减速器内密封，盒式密封包括侧剖截面形状均呈“7”字形的内环和外环，内环的外侧固定安装在主轴外壁上，外环的一侧固定安装在减速器侧壁上，内环的内侧与外环的内侧相互扣接，内环跟随主轴部分转动时，内环与外环周期性扣接实现密封；设置在盒式密封底部的骨架油封的一侧固定在减速器上，另一侧与主轴紧贴密封。盒式密封与骨架油封双重密封条件，提高了密封效果。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0019]图1为本技术实施例提供的密封结构在减速器内安装时的侧面剖视图；
[0020]图2为本技术实施例提供的图1中A处局部放大图；
[0021]图3为本技术实施例提供的盒式密封结构中内环和外环上第一连接凸块和第二连接凸块对接结构示意图；
[0022]图中的标号分别表示如下：
[0023]1‑
盒式密封；2
‑
骨架油封；3
‑
间隙腔；4
‑
轴套；5
‑
减速器壳体；6
‑
封盖；
[0024]7‑
主轴；
[0025]11
‑
内环；12
‑
外环；
[0026]121
‑
第一直部；122
‑
连接部；123
‑
第二直部；124
‑
第一连接凸块；125
‑
第二连接凸块。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]如图1至图3中所示，本技术提供了一种顶驱用主轴密封结构，包括设置在减速器和主轴侧壁之间的盒式密封1和骨架油封2，骨架油封2并列设置在盒式密封1底部，骨架油封2的其中一侧固定在减速器上，骨架油封2的另一侧侧壁与主轴侧壁贴合从而实现密封；
[0029]盒式密封1包括侧剖截面形状均呈“7”字形的内环11和外环12，内环11的外侧固定安装在主轴外壁上，外环12的一侧固定安装在减速器侧壁上，内环11的内侧与外环12的内侧相互扣接，内环11跟随主轴部分转动时，内环11与外环12周期性扣接实现密封。
[0030]本技术通过并列设置独立的盒式密封和骨架油封结构，实现减速器内的双重密封条件，提高了密封效果。
[0031]其中，在主轴7外周同轴设置有轴套4，轴套4与减速器壳体5连接，在轴套4及减速器壳体5连接处的顶部安装有封盖6，封盖6与位于封盖6下方的轴套4侧壁及减速器壳体5侧壁形成间隙腔3；盒式密封1及骨架油封2均设置在间隙腔3内，且内环11的一侧侧壁固定安装在轴套侧壁上，外环12的一侧侧壁固定安装在减速器壳体的侧壁上。
[0032]盒式密封1的密封原理是两个“7”字形结构分别固定安装在主轴和减速器上，密封功能在两个“7”字结构内部实现。为了提高耐磨能力，“7”字形结构采用聚四氟乙烯等摩擦系数低的耐磨材料制成，使其贴合更紧密。
[0033]并且，在具体实施时，盒式密封1的内环11与外环12上设置有多道密封副，外层副实现防尘并初步阻止液体进入减速器内，内侧两道副实现双重密封本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种顶驱用主轴密封结构，其特征在于，包括设置在减速器和主轴侧壁之间的盒式密封(1)和骨架油封(2)，所述骨架油封(2)并列设置在所述盒式密封(1)底部，所述骨架油封(2)的其中一侧固定在所述减速器上，所述骨架油封(2)的另一侧侧壁与主轴侧壁贴合从而实现密封；所述盒式密封(1)包括侧剖截面形状均呈“7”字形的内环(11)和外环(12)，所述内环(11)的外侧固定安装在所述主轴外壁上，所述外环(12)的一侧固定安装在所述减速器侧壁上，所述内环(11)的内侧与所述外环(12)的内侧相互扣接，所述内环(11)跟随所述主轴部分转动时，所述内环(11)与所述外环(12)周期性扣接实现密封。2.根据权利要求1所述的一种顶驱用主轴密封结构，其特征在于，在所述主轴外周同轴设置有轴套，所述轴套与减速器壳体连接，在所述轴套及所述减速器壳体连接处的顶部安装有封盖，所述封盖与位于所述封盖下方的所述轴套侧壁及所述减速器壳体侧壁形成间隙腔(3)；所述盒式密封(1)及所述骨架油封(2)均设置在所述间隙腔(3)内，且所述内环(11)的一侧侧壁固定安装在所述轴套侧壁上，所述外环(12)的一侧侧壁固定安装在所述减速器壳体的侧壁上。3.根据权利要求2所述的一种顶驱用主轴密封结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：张聪，
申请(专利权)人：德瑞石油装备青岛有限公司，
类型：新型
国别省市：