一种发动机控制阀用抗压阀套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机控制阀用抗压阀套，包括抗压组件和分流组件，所述抗压组件包括弧形板体、第一板体、第二板体、第三板体和第四板体；本实用新型专利技术的阀套进行抗压时，通过油品的压力压动圆形管体的方式，从而挤压弧形板体向内移动，弧形板体挤压第一板体向内运动，第二板体的作用力支撑第一板体，用以抵抗压力，从而保护阀芯不受伤害，达到阀套进行抗压的目的；本实用新型专利技术对油品的压力进行分化时，油品通过第五板体上的第一通孔内流出的方式，使油品被第六板体的阻挡后从第二管体上的第二通孔中流出，用于分化油品压力，减少对阀芯的损害，达到对油品的压力进行分化的目的。达到对油品的压力进行分化的目的。达到对油品的压力进行分化的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机控制阀用抗压阀套


[0001]本技术涉及阀套
，具体为一种发动机控制阀用抗压阀套。

技术介绍

[0002]控制阀由两个主要的组合件构成：阀体组合件和执行机构组合件（或执行机构系统），分为四大系列：单座系列控制阀、双座系列控制阀、套筒系列控制阀和自力式系列控制阀；
[0003]现有的发动机控制阀的阀套在使用时，油品的压力过大，阀套对压力不能进行分化与抵消，从而对阀芯的保护不全面，阀芯在进油时，由于进油口的压力压强过大，阀套不能对此压力进行分化抵消，为此，提出一种发动机控制阀用抗压阀套。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种发动机控制阀用抗压阀套，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机控制阀用抗压阀套，包括抗压组件和分流组件，所述抗压组件包括弧形板体、第一板体、第二板体、第三板体和第四板体；
[0006]所述第四板体的下表面对称焊接有两个第一板体，所述第一板体远离所述第四板体的一侧焊接于所述第三板体的上表面，所述第一板体的一侧焊接于所述 第二板体的一侧，所述第二板体的另一侧焊接于所述第三板体的上表面；
[0007]所述分流组件包括第一漏斗形板体、第一管体、第二漏斗型板体、第五板体、第一通孔、第二通孔、第二管体和第六板体；
[0008]所述第五板体的上表面均匀开设有第一通孔，所述第二管体的一侧焊接于所述第五板体的下表面，所述第二管体的另一侧焊接于所述第六板体的上表面，所述第二管体的一侧均开设有三个第二通孔。
[0009]优选的：所述第一漏斗形板体共设置三个，三个所述第一漏斗形板体的下表面焊接于所述第一管体的上表面，所述第一管体的下表面焊接于所述第二漏斗型板体的上表面，所述第一漏斗形板体的外侧壁贯穿有圆形管体，所述第二漏斗型板体的外侧壁贯穿有套体，所述第一管体的内侧壁焊接于所述第五板体的外侧壁。
[0010]优选的：所述圆形管体的一侧焊接有装配头。
[0011]优选的：所述圆形管体的外侧壁均开设有三个圆形凹槽。
[0012]优选的：所述圆形管体的外侧壁均焊接有三个固定环，所述固定环的外侧壁设置有防滑层。
[0013]优选的：所述弧形板体的上表面固定连接于圆形管体的下表面，所述弧形板体的下表面焊接于所述套体的上表面。
[0014]优选的：所述套体的上表面粘接有弧形减震垫，所述套体的上表面粘接有阻尼块，
所述阻尼块的上表面固定连接于所述弧形减震垫的内侧壁，所述弧形减震垫的外侧顶壁螺纹连接于所述圆形管体的内侧壁。
[0015]优选的：所述弧形板体共设置六个，所述弧形板体的下表面焊接于所述第四板体的上表面，另一个所述第一板体的上表面固定连接于所述第三板体的下表面。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]一、本技术的阀套进行抗压时，通过油品的压力压动圆形管体的方式，从而挤压弧形板体向内移动，弧形板体挤压第一板体向内运动，第二板体的作用力支撑第一板体，用以抵抗压力，从而保护阀芯不受伤害，达到阀套进行抗压的目的。
[0018]二、本技术对油品的压力进行分化时，油品通过第五板体上的第一通孔内流出的方式，使油品被第六板体的阻挡后从第二管体上的第二通孔中流出，用于分化油品压力，减少对阀芯的损害，达到对油品的压力进行分化的目的。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术圆形管体与套体的内部结构示意图；
[0021]图3为本技术分流组件的结构示意图；
[0022]图4为本技术抗压组件的结构示意图；
[0023]图5为本技术固定环的内部结构示意图。
[0024]图中：1、抗压组件；101、弧形板体；102、第一板体；103、第二板体；104、第三板体；105、第四板体；2、分流组件；201、第一漏斗形板体；202、第一管体；203、第二漏斗型板体；204、第五板体；205、第一通孔；206、第二通孔；207、第二管体；208、第六板体；3、圆形管体；4、防滑层；5、装配头；6、套体；7、阻尼块；8、弧形减震垫；9、圆形凹槽；10、固定环。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0026]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种发动机控制阀用抗压阀套，包括抗压组件1和分流组件2，抗压组件1包括弧形板体101、第一板体102、第二板体103、第三板体104和第四板体105；
[0027]第四板体105的下表面对称焊接有两个第一板体102，第一板体102远离第四板体105的一侧焊接于第三板体104的上表面，第一板体102的一侧焊接于 第二板体103的一侧，第二板体103的另一侧焊接于第三板体104的上表面；
[0028]分流组件2包括第一漏斗形板体201、第一管体202、第二漏斗型板体203、第五板体204、第一通孔205、第二通孔206、第二管体207和第六板体208；
[0029]第五板体204的上表面均匀开设有第一通孔205，第二管体207的一侧焊接于第五
板体204的下表面，第二管体207的另一侧焊接于第六板体208的上表面，第二管体207的一侧均开设有三个第二通孔206。
[0030]本实施例中，具体的：第一漏斗形板体201共设置三个，三个第一漏斗形板体201的下表面焊接于第一管体202的上表面，第一管体202的下表面焊接于第二漏斗型板体203的上表面，第一漏斗形板体201的外侧壁贯穿有圆形管体3，第二漏斗型板体203的外侧壁贯穿有套体6，第一管体202的内侧壁焊接于第五板体204的外侧壁，通过以上设置，第一漏斗形板体201的直径比第二漏斗型板体203的直径小，用来分化油压对阀芯的损坏，其中第一管体202的内侧壁焊接于第五板体204的外侧壁，用以固定第五板体204。
[0031]本实施例中，具体的：圆形管体3的一侧焊接有装配头5，装配头5为中空结构，并且装配头5与套体6内部连通。
[0032]本实施例中，具体的：圆形管体3的外侧壁均开设有三个圆形凹槽9，通过设置圆形凹槽9，方便对油进行聚合，方便阀芯吸油。
[0033]本实施例中，具体的：圆形管体3的外侧壁均焊接有三个固定环10，固定环10的外侧壁设置有防滑层4，通过设置固定环10与防滑层4，固定环10用于分流油品的作用，防滑层4的材质为耐磨材质，用于防护阀套，不被磨损。
[0034]本实施例中，具体的：弧形板体101的上表面固定连接于圆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机控制阀用抗压阀套，包括抗压组件（1）和分流组件（2），其特征在于：所述抗压组件（1）包括弧形板体（101）、第一板体（102）、第二板体（103）、第三板体（104）和第四板体（105）；所述第四板体（105）的下表面对称焊接有两个第一板体（102），所述第一板体（102）远离所述第四板体（105）的一侧焊接于所述第三板体（104）的上表面，所述第一板体（102）的一侧焊接于所述第二板体（103）的一侧，所述第二板体（103）的另一侧焊接于所述第三板体（104）的上表面；所述分流组件（2）包括第一漏斗形板体（201）、第一管体（202）、第二漏斗型板体（203）、第五板体（204）、第一通孔（205）、第二通孔（206）、第二管体（207）和第六板体（208）；所述第五板体（204）的上表面均匀开设有第一通孔（205），所述第二管体（207）的一侧焊接于所述第五板体（204）的下表面，所述第二管体（207）的另一侧焊接于所述第六板体（208）的上表面，所述第二管体（207）的一侧均开设有三个第二通孔（206）。2.根据权利要求1所述的发动机控制阀用抗压阀套，其特征在于：所述第一漏斗形板体（201）共设置三个，三个所述第一漏斗形板体（201）的下表面焊接于所述第一管体（202）的上表面，所述第一管体（202）的下表面焊接于所述第二漏斗型板体（203）的上表面，所述第一漏斗形板体（201）的外侧壁贯穿有...

【专利技术属性】
技术研发人员：蓝宗华，汪凯，
申请(专利权)人：句容嘉晟汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：