市政隧道加固结构制造技术

本申请涉及一种市政隧道加固结构，属于市政施工结构的领域，其包括隧道主体以及设置在隧道主体内壁的混凝土层，所述混凝土层连接有加固机构，加固机构包括锚杆，锚杆包括杆体和至少一根第一防脱杆，杆体一端穿设在隧道主体的侧壁，杆体另一端穿设在混凝土层中，杆体位于混凝土层中一段的侧壁与第一防脱杆固定，第一防脱杆倾斜设置，第一防脱杆远离杆体一端朝向隧道主体侧壁延伸。本申请具有能延长混凝土层的使用寿命，提高隧道结构的稳定性的效果。提高隧道结构的稳定性的效果。提高隧道结构的稳定性的效果。

【技术实现步骤摘要】
市政隧道加固结构


[0001]本申请涉及市政施工结构的领域，尤其是涉及一种市政隧道加固结构。

技术介绍

[0002]市政隧道是指修建在城市地下，用作铺设各种市政设施地下管线的隧道。为了减小隧道侧壁泥土松动坍塌的可能性，一般会在隧道内壁浇筑一层混凝土层。
[0003]针对上述中的相关技术，专利技术人认为长时间后，浇筑的混凝土层容易出现开裂、涌水，甚至局部脱落的现象，不利于隧道结构的稳定性。

技术实现思路

[0004]为了延长混凝土层的使用寿命，提高隧道结构的稳定性，本申请提供一种市政隧道加固结构。
[0005]本申请提供的一种市政隧道加固结构，采用如下的技术方案：
[0006]一种市政隧道加固结构，包括隧道主体以及设置在隧道主体内壁的混凝土层，所述混凝土层连接有加固机构，加固机构包括锚杆，锚杆包括杆体和至少一根第一防脱杆，杆体一端穿设在隧道主体的侧壁，杆体另一端穿设在混凝土层中，杆体位于混凝土层中一段的侧壁与第一防脱杆固定，第一防脱杆倾斜设置，第一防脱杆远离杆体一端朝向隧道主体侧壁延伸。
[0007]通过采用上述技术方案，施工时，施工人员可先将锚杆打入隧道主体的侧壁上，使得锚杆的一端露出，然后将混凝土浆料喷涂到隧道主体的侧壁上并将锚杆没过，形成混凝土层，将第一防脱杆固定在混凝土层中，使得混凝土层与隧道主体侧壁之间除了粘接力外，还有第一防脱杆的拉力，从而减小混凝土层脱落的可能性，延长混凝土层的使用寿命，提高隧道结构的稳定性。
[0008]可选的，所述锚杆还包括第二防脱杆，第二防脱杆固定在杆体远离第一防脱杆一端，第二防脱杆倾斜设置，第二防脱杆远离杆体一端朝向混凝土层延伸。
[0009]通过采用上述技术方案，第二防脱杆能够增大杆体与隧道主体侧壁之间的作用力，减小锚杆从隧道主体侧壁脱落的可能性，从而进一步减小混凝土层脱落的可能性。
[0010]可选的，所述加固机构还包括土工格栅层，土工格栅层固定在混凝土层远离隧道主体一侧。
[0011]通过采用上述技术方案，在喷涂的混凝土层凝固前，施工人员将土工格栅层铺设在混凝土层上，使得混凝土将土工格栅层粘接在混凝土层上，土工格栅层能够对混凝土层施加横向的拉力，减小混凝土层开裂的可能性，从而进一步减小混凝土层脱落的可能性。
[0012]可选的，所述锚杆还包括压板，压板可拆卸连接在杆体远离隧道主体一端，土工格栅层穿设在压板和混凝土层之间。
[0013]通过采用上述技术方案，混凝土将土工格栅层粘接在混凝土层上后，施工人员可将压板安装到杆体远离隧道主体一端上，使得压板抵接在土工格栅上，从而减小土工格栅
层脱落的可能性。
[0014]可选的，所述压板包括至少两个朝向不同方向的压爪，压爪朝向杆体弯折设置。
[0015]通过采用上述技术方案，压爪能够起到勾挂的效果，土工格栅在压爪弯折部不易滑出，从而减小土工格栅与压板脱离的可能性。
[0016]可选的，所述杆体内部中空且靠近压板一端敞口，杆体侧壁开设有至少一个进水孔，压板上开设有与杆体内腔连通的漏水孔。
[0017]通过采用上述技术方案，当隧道主体侧壁和混凝土层中渗水时，水能够从进水孔进入杆体中，然后从漏水孔快速排出，减小水在隧道主体侧壁和混凝土层中扩散的可能性，从而进一步减小混凝土层脱落的可能性。
[0018]可选的，所述杆体侧壁固定有透水层，透水层封盖在进水孔上。
[0019]通过采用上述技术方案，隧道主体侧壁或混凝土层中的水能够透过透水层进入杆体中，但是喷涂混凝土层时，混凝土浆料不易进入进水孔中减小影响排水的可能性。
[0020]可选的，所述土工格栅层远离混凝土层一侧设有面层，面层上设有与漏水孔连通的通孔。
[0021]通过采用上述技术方案，面层将土工格栅层覆盖在内，既提高美观性，又能减小土工格栅层掉落或受损的可能性。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0023]1.利用锚杆连接在隧道主体和混凝土之间，将第一防脱杆固定在混凝土层中，使得混凝土层与隧道主体侧壁之间除了粘接力外，还有第一防脱杆的拉力，从而减小混凝土层脱落的可能性，延长混凝土层的使用寿命，提高隧道结构的稳定性；
[0024]2.通过在混凝土层远离隧道主体一侧设置土工格栅层，使得土工格栅层能够对混凝土层施加横向的拉力，减小混凝土层开裂的可能性，从而进一步减小混凝土层脱落的可能性；
[0025]3.通过在中空的杆体上开设有进水孔，在压板上设置漏水孔，使得隧道主体侧壁和混凝土层中渗水时，水能够从进水孔进入杆体中，然后从漏水孔快速排出，减小水在隧道主体侧壁和混凝土层中扩散的可能性，从而进一步减小混凝土层脱落的可能性。
附图说明
[0026]图1是本申请实施例市政隧道加固结构的整体结构示意图；
[0027]图2是图1中A
‑
A方向的剖视图；
[0028]图3是为了展示锚杆与压板连接情况的示意图；
[0029]图4是为了展示土工格栅层与混凝土层连接情况的示意图；
[0030]图5是图4中B部分放大图；
[0031]图6是图2中C部分放大图。
[0032]附图标记说明：1、隧道主体；2、混凝土层；3、加固机构；31、锚杆；311、杆体；3111、进水孔；312、第一防脱杆；313、第二防脱杆；314、压板；3141、压爪；3142、漏水孔；3143、螺管；315、透水层；32、土工格栅层；4、面层。
具体实施方式
[0033]以下结合附图1
‑
6对本申请作进一步详细说明。
[0034]本申请实施例公开一种市政隧道加固结构。参照图1，市政隧道加固结构包括隧道主体1、设置在隧道主体1内壁的混凝土层2和加固机构3，加固机构3包括锚杆31，锚杆31包括杆体311和多根第一防脱杆312，杆体311一端穿设在隧道主体1的侧壁，杆体311另一端穿设在混凝土层2中，第一防脱杆312固定在杆体311位于混凝土层2中一段的侧壁上，第一防脱杆312倾斜设置，第一防脱杆312远离杆体311一端朝向隧道主体1侧壁延伸，使得混凝土层2与隧道主体1侧壁之间除了粘接力外，还有第一防脱杆312的拉力，从而减小混凝土层2脱落的可能性，延长混凝土层2的使用寿命，提高隧道结构的稳定性。
[0035]参照图2和图3，隧道主体1的顶壁为弧形，杆体311一端逐渐缩小呈圆锥状，杆体311内部中空且远离锥状的端部一端敞口，施工时，施工人员可先将杆体311打入隧道主体1的侧壁上，使得杆体311的一端露出，然后将混凝土浆料喷涂到隧道主体1的侧壁上并将杆体311上的第一防脱杆312埋没，形成混凝土层2。
[0036]第一防脱杆312设置有四根，四根第一防脱杆312均匀一体成型在杆体311上，杆体311远离第一防脱杆312一端的侧壁一体成型有四根均匀分布的第二防脱杆313，第二防脱杆313倾斜设置，第二防脱杆313远离杆体311本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政隧道加固结构，包括隧道主体（1）以及设置在隧道主体（1）内壁的混凝土层（2），其特征在于：所述混凝土层（2）连接有加固机构（3），加固机构（3）包括锚杆（31），锚杆（31）包括杆体（311）和至少一根第一防脱杆（312），杆体（311）一端穿设在隧道主体（1）的侧壁，杆体（311）另一端穿设在混凝土层（2）中，杆体（311）位于混凝土层（2）中一段的侧壁与第一防脱杆（312）固定，第一防脱杆（312）倾斜设置，第一防脱杆（312）远离杆体（311）一端朝向隧道主体（1）侧壁延伸。2.根据权利要求1所述的市政隧道加固结构，其特征在于：所述锚杆（31）还包括第二防脱杆（313），第二防脱杆（313）固定在杆体（311）远离第一防脱杆（312）一端，第二防脱杆（313）倾斜设置，第二防脱杆（313）远离杆体（311）一端朝向混凝土层（2）延伸。3.根据权利要求1所述的市政隧道加固结构，其特征在于：所述加固机构（3）还包括土工格栅层（32），土工格栅层（32）固定在混凝土层（2）远离隧道主体（1）一侧。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：李学怀，
申请(专利权)人：重庆永昂实业有限公司，
类型：新型
国别省市：