架空供电铁路线路(5)具有多个吊架(10)，每个吊架又具有适于固定到支撑元件(7)上的紧固构件(12)、联接至紧固构件(12)的支撑框架(25)、适于联接至接触线(8)的带有轨道车辆(2)的受电弓(4)的部分的紧固端子(13)、可在存在传递到接触线(8)的外部破坏作用的情况下在第一方向(22)上以相反的方式相对于支撑框架(25)移动的构件(32)、以及插入在构件(12)与端子(13)之间并具有由支撑框架(25)的可弹性变形部件组成的弹性机构(30)的弹性装置(14)；在可移动构件(32)与支撑框架(25)的可弹性变形部件(30)之间设置有连接杆(33)。部件(30)之间设置有连接杆(33)。部件(30)之间设置有连接杆(33)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】支撑供电架空铁路线路的悬挂接触线的吊架以及包括该吊架的电气架空铁路线路
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本专利申请要求于2019年2月6日提交的意大利专利申请第102019000001731号的优先权，其全部公开内容通过引用并入本文。
[0003]本专利技术涉及支撑架空供电铁路线路的悬挂接触线的吊架以及包括该吊架的架空供电铁路线路。
技术介绍
[0004]众所周知，架空供电铁路线路的电接触线由彼此间隔开的多个吊架支撑，其中每个吊架都悬挂在支撑电线上并且又承载悬挂在其上的电接触线。
[0005]列车车厢的受电弓在使用中靠在电接触线上，以便为列车的电驱动组件供电，并且在必要时为列车的其他车载装置供电。
[0006]吊架通过端子连接至接触线，该端子是已知的并且优选由铜合金制成，必要时添加镍或硅。端子优选通过接触线的底切而固定到上部分上，从而留出下部接触部分，使得受电弓可以靠着它滑动。
[0007]强烈需要在列车移动时，尤其是在列车高速(例如，超过200Km/h)移动时，最小化并可能消除受电弓与悬挂的接触线之间的所有脱离。
[0008]在申请人拥有的专利申请PCTIB2017054474中公开了一种部分满足上述需求的吊架。上述专利申请中描述的吊架包括在使用中适于固定到支撑件上的刚性框架、紧固到接触线上的紧固端子以及布置在刚性框架与紧固端子之间的弹性阻尼装置。弹性装置又包括多个可移动的零件或构件，这些零件或构件通过各自的摩擦滑动接头而联接至框架，从而在受电弓通过期间在横向于接触线的移动方向的方向上滑动。在每个可移动部件与框架之间插入有相关的螺旋压缩弹簧。
[0009]上述吊架虽然高效可靠，但并不完全令人满意，因为其细节较多，特别是螺旋弹簧数量较多，这一方面使其制造和组装复杂化，另一方面导致相对较高的制造和维护成本。
[0010]测试表明，螺旋弹簧在接触线与受电弓之间交换动作后，可能会随着时间的推移改变其弹性行为，从而逐渐导致整个吊架的运行状态与在设计阶段期间建立的理想或参考运行状态不同。
[0011]最后，试验表明，在吊架安装阶段期间，所有螺旋弹簧的预加载都需要以简单而快捷的方式进行调节，以使每个吊架能够到达预定的中立操作位置，而无论其沿着支撑线的位置如何。实际上，吊架的静态预加载状态基于沿着电支撑线的位置而变化，即随电支撑线和/或接触线的变形而变。在上述已知的吊架中，这些调节不能在不会使吊架进一步复杂化并限制吊架的制造成本的情况下在短时间内实现。
技术实现思路
[0012]本专利技术的目的在于提供一种能够以简单而经济的方式解决上述问题的吊架，特别是提供一种能够以简单而经济的方式制造且高效可靠的吊架，以在列车的任何可能的使用条件和任何可能的速度下减少并可能消除受电弓与电源接触线之间的所有脱离。
[0013]根据本专利技术，提供了权利要求1所述的支撑吊架。
[0014]本专利技术还涉及一种架空供电铁路线路。
[0015]根据本专利技术，提供了权利要求15所述的架空供电铁路线路。
附图说明
[0016]现在将参照附图描述本专利技术，附图示出了本专利技术的非限制性实施方式，其中：
[0017]‑
图1是具有根据本专利技术的架空供电线路的铁路网络的一部分的示意图；
[0018]‑
图2以侧视图和放大的比例示出了根据本专利技术制造的图1的吊架的优选实施方式；
[0019]‑
图3和图4与图2相似，部分示出了在两种不同的功能状态下的图2的吊架；
[0020]图5和图6分别以侧视图和平面图示出了图2至图4的吊架的细节；以及
[0021]图7与图1相似，示出了处于非功能状态下的吊架。
具体实施方式
[0022]在图1中，附图标记1整体上表示用于已知铁路车辆2的通过的铁路网络的一部分，该铁路车辆2在轨道3上移动并具有受电弓4，该受电弓4在使用中与整体用5表示的架空供电线路接触地滑动以为铁路车辆2提供动力。
[0023]架空线路5包括多个支柱或门架6、固定到由支柱6承载的支架上以悬挂在轨道3上的支撑索7以及已知的接触线8。接触线8具有受电弓4靠着其滑动的自由下部分9，并且通过多个吊架10而连接至支撑索7。便利地，尽管不是必须地，吊架10尤其靠近或位于柱子或门架6的区域中，因此能够集成已经存在的架空线路的架构。
[0024]架空线路5还包括配重(未被示出)以拉伸支撑索7和接触线8，从而减少接触线8在相邻的两个吊架10之间的静态偏转。
[0025]参照图2，每个吊架10包括紧固到支撑索7上的相关的紧固端子12、紧固到接触线8上的相关的已知紧固端子13以及相关的弹性阻尼组件14，该弹性阻尼组件14插在端子12和13之间以阻尼振荡并在铁路车辆2通过期间在破坏作用传递到吊架10之后，保持受电弓4和接触线8之间的接触。
[0026]参照图2和图7，端子12包括与支撑索7牢固地连接的上部夹爪15以及与弹性组件14牢固地连接的下部紧固主体16。
[0027]在下部主体16与上部夹爪15之间优选存在已知的铰链18，其适于允许下部主体16围绕铰链轴线19相对于上部夹爪15旋转，铰链轴线19是水平的且平行于接触线8。铰链18便利地与螺旋扭力弹簧20相关联，该螺旋扭力弹簧被预加载并且被构造为允许下部紧固主体16在图2所示的操作位置与图7所示的安全远离位置之间相对于夹爪15围绕铰链轴线19旋转，在操作位置，端子13连接至接触线8并且下部紧固主体16和夹爪15在接触线8的基本竖直的振荡方向22上彼此对齐，该振荡方向与轴线19正交，并且在安全远离位置，端子13与接
触线8分离并且布置在转向侧面以免干扰受电弓4的位置。
[0028]根据未在本文中示出的变型，夹爪15和下部主体16彼此牢固地连接。
[0029]再次参照图2，弹性组件14包括悬挂杆23，当端子13连接至接触线8时，悬挂杆23与方向22同轴延伸，并且具有上末端区段24和圆柱形下区段24A，该上末端区段24在外部带有螺纹并且部分地旋入下部主体13的螺纹孔中，圆柱形下区段24A便利地由金属材料制成。
[0030]弹性组件14还包括金属框架25，金属框架25弹性屈服并且在本文所示和描述的特定例子中，由基本上具有倒置的U形状的扁平条组成。优选地，但不是必须地，框架25具有沿着其整个延伸部恒定的矩形横截面。框架25便利地由制造为一个单件的一块主体组成。替代地，根据未在此示出的变型，框架25具有横截面可变的一个或多个区段。此外，替代地，框架25具有横截面恒定或可变的多个区段，这些区段通过弱化且可弹性变形的部件彼此连接。另外，框架25可以制造成具有由相同材料或不同材料制成的元件或部分，这些元件或部分彼此牢固地连接或以可释放的方式彼此连接。不管它是如何制造的，框架25都具有弹性。换言之，框架25完全或至少部分地可弹性变形并具有形状记忆。框架25优选完全或至少部分地由谐波钢(即，弹簧钢)制成。
[0031]本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于供电架空铁路线路的吊架，其包括接触线，在使用中，铁路车辆受电弓靠在所述接触线上，所述吊架包括：
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适于固定到支撑元件上的紧固构件，
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联接至所述紧固构件的金属支撑框架；
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适于联接至所述接触线的一部分的紧固端子，
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在所述铁路车辆受电弓的运行过程中在存在通过所述紧固端子传递至所述接触线的外部破坏作用的情况下，能够相对于所述支撑框架在第一方向的相反两个方向上移动的构件，
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与所述可移动构件相关联的机械摩擦阻尼器；
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以及插入在所述紧固构件与所述端子之间并且被构造为至少减弱所述外部破坏作用的弹性装置；所述弹性装置包括被压缩在所述可移动构件与所述紧固端子之间的第一弹性元件和适于在所述可移动构件上沿着横向于所述第一方向的第二方向施加作用的一对第二弹性元件；其特征在于，所述第二弹性元件构成所述支撑框架的可弹性变形部件，并且所述吊架包括用于将所述可移动构件直接或间接连接至所述支撑框架的所述可弹性变形部件的连接杆。2.根据权利要求1所述的吊架，其特征在于，所述支撑框架包括用于联接至所述紧固构件的联接部分和从所述联接部分以悬臂方式伸出的两个臂；所述紧固部分和所述臂中的至少一个构成所述可弹性变形部件。3.根据权利要求2所述的吊架，其特征在于，所述联接部分和所述臂中的至少一个由片材或板元件组成。4.根据前述任一项权利要求所述的吊架，其特征在于，所述支撑框架具有倒置的U形。5.根据权利要求2至4中任一项所述的吊架，其特征在于，所述臂在所述第一方向的相对两个旁侧彼此面对的位置延伸，并且被构造为使得当施加所述破坏动作时，相应的末端区段从所述第一方向和朝向所述第一方向振荡。6.根据权利要求2至5中任一项所述的吊架，其特征在于，每个所述杆具有铰接到所述可移动构件上以围绕第一铰链轴线振...
【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡诺，
申请(专利权)人：贝尔托洛蒂兄弟机械股份公司，
类型：发明
国别省市：
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