车门隔离器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车涂装技术领域，公开了一种车门隔离器，包括：定位装置、卡位装置和隔离装置，所述定位装置包括支撑框架和位于所述支撑框架上的定位结构，所述定位结构上的定位点呈三角形布置，以定位车门位置，且至少一个定位点通过弹性构件实现；所述卡位装置包括转动结构和卡位结构，所述转动机构与所述支撑框架连接，并相对于所述支撑框架可转动，所述卡位结构卡在车窗位置，以固定车窗；所述隔离装置与所述支撑框架连接，且所述隔离装置的未与支撑框架连接的端部与所述支撑面的垂直距离大于车体门框的厚度，以使车门具有一定开度。本实用新型专利技术定位牢固，不会在过程中掉落造成不良，且通用于不同的车体结构，便于安装，安装工时短。时短。时短。

【技术实现步骤摘要】
车门隔离器


[0001]本技术涉及汽车涂装
，特别是涉及一种车门隔离器。

技术介绍

[0002]汽车在进入涂装步骤进行前处理及电泳时，如无限位装置、隔离器等工具对车门进行固定，则会出现车门打开异常、上漆碰花不良、车体内装清洗力度不足等情况，并且，车门在槽体打开时会造成前处理电泳生产线停链、设备损坏、车体报废等，因此，通常需要隔离器等夹具对汽车车门进行固定，以保障生产的稳定运行。但是，目前，现有车门隔离器通常是根据具体的车体结构而专门定制而成，只能适用于相应的专用车体结构，而不通用。

技术实现思路

[0003]鉴于以上问题，本技术的目的是提供一种车门隔离器，以解决现有车门隔离器不能通用于不同车体结构的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]本技术所述车门隔离器，包括：定位装置、卡位装置和隔离装置，所述定位装置包括支撑框架和位于所述支撑框架上的定位结构，所述定位结构上的定位点呈三角形布置，以定位车门位置，且至少一个定位点通过弹性构件实现；所述卡位装置包括转动结构和卡位结构，所述转动机构与所述支撑框架连接，并相对于所述支撑框架可转动，所述卡位结构卡在车窗位置，以固定车窗；所述隔离装置与所述支撑框架连接，且所述隔离装置的未与支撑框架连接的端部与所述支撑面的垂直距离大于车体门框的厚度，以使车门具有一定开度。
[0006]优选地，所述支撑框架的主框架呈四边形，相对设置的两对杆件中的一对杆件沿长度方向向主框架外延伸，两个延伸端分别与所述隔离装置和所述定位结构的一个定位点连接。
[0007]优选地，所述定位结构包括第一定位杆、第二定位杆和第三定位杆，所述第一定位杆与所述支撑框架的支撑面垂直，端部与车身轮毂位内的工艺孔挂钩；所述第二定位杆与所述支撑框架的支撑面位于同一平面内，所述第二定位杆的一端与所述支撑框架连接，所述第二定位杆的另一端连接有弹性构件，所述弹性构件与所述第二定位杆不在同一平面内，用于与车门内壁的工艺孔挂钩；所述第三定位杆的一端与所述支撑框架连接，所述第三定位杆的另一端设置有卡位件，所述卡位件用于卡在车门门槛上。
[0008]优选地，所述卡位件呈U形，U形卡位件的底板与所述第三定位杆的端部连接。
[0009]优选地，所述支撑框架上固定有定位槽，所述定位槽上开设有通孔；所述转动机构包括转动杆和连接杆，所述转动杆插入所述通孔中，以使所述转动机构相对于所述定位槽可转动，所述连接杆的一端与所述转动杆连接，所述连接杆的另一端与所述卡位结构连接。
[0010]优选地，所述转动杆上设置有限位块，用于限制所述转动杆插入所述通孔的长度。
[0011]优选地，所述定位槽呈U形，包括底板和两个侧板，底板与支撑框架固定，两个侧板
上下间隔设置且均开设有通孔，位于上方的侧板上还设置有凹槽，所述凹槽与所述限位块相匹配。
[0012]优选地，所述隔离装置为与所述支撑框架连接的隔离杆，且所述隔离杆与所述支撑面垂直。
[0013]优选地，所述卡位装置还包括手持部，所述手持部与所述转动结构连接。
[0014]本技术实施例一种车门隔离器与现有技术相比，其有益效果在于：
[0015]本技术实施例的车门隔离器通过定位结构形成三点定位，保证定位牢固，不会在过程中掉落造成不良，且通过将车门隔离器的至少一个定位点与弹性构件连接，使得其可以卡在不同车体结构的工艺孔内，从而使得其通用于不同的车体结构，且便于安装，安装工时短；并且，本技术能够同时实现门隔离功能和限制车门打开开度的功能，确保车门在一定且合适的开度范围内，无需分开使用隔离器及门卡箍夹具。
[0016]本技术通过设置的隔离装置端部距支撑面的垂直距离大于车体门框的厚度，可以保证车门有一定范围的开度，前处理电泳时可以更好地清洗及上漆，密封胶工序时防止车门边刚喷涂的密封胶碰花，上涂工序时车门前后侧能够正常上漆；并且，通过车门隔离器对车门打开度的限制，可以保证车体在进入前处理电泳，受到液体的巨大冲力，车门也不会过度打开，导致门限位器处铰链变形。
附图说明
[0017]图1是本技术实施例所述车门隔离器一个视角下的结构示意图；
[0018]图2是本技术实施例所述车门隔离器另一个视角下的结构示意图；
[0019]图3是本技术实施例中定位装置的结构示意图；
[0020]图4是本技术实施例中卡位装置的结构示意图；
[0021]图中，10、定位装置；20、卡位装置；30、隔离装置；
[0022]11、支撑框架；12、第一定位杆；13、第二定位杆；131、弹性构件；14、第三定位杆；141、卡位件；15、定位槽；16、定位柱；
[0023]21、转动结构；212、转动杆；213、连接杆；214、限位块；
[0024]22、卡位结构；
[0025]23、手持部。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0027]如图1和图2所示，本技术实施例的一种车门隔离器，包括：定位装置10、卡位装置20和隔离装置30，通过定位装置10对车门位置进行定位固定，通过卡位装置20对车窗进行卡位固定，通过隔离装置30实现门隔离功能，以使得车门具有一定开度，避免涂装时车门触碰到门框，并避免使用门卡箍夹具。
[0028]具体地，所述定位装置10包括支撑框架11和位于所述支撑框架11上的定位结构，所述定位结构上的定位点呈三角形布置，以定位车门位置，且至少一个定位点通过弹性构件实现；所述卡位装置20包括转动结构21和卡位结构22，所述转动机构与所述支撑框架11
连接，并相对于所述支撑框架11可转动，所述卡位结构22卡在车窗位置，以固定车窗；所述隔离装置30与所述支撑框架11连接，且所述隔离装置30的未与支撑框架11连接的端部与所述支撑面的垂直距离大于车体门框的厚度，以使车门具有一定开度。
[0029]如图3所示，所述支撑框架11的主框架呈四边形，相对设置的两对杆件中的一对杆件沿长度方向向主框架外延伸，两个延伸端分别与所述隔离装置30和所述定位结构的一个定位点连接。
[0030]可选地，所述隔离装置30为与所述支撑框架11连接的隔离杆，且所述隔离杆与所述支撑面垂直。需要说明的是，隔离装置30的隔离杆还可以与支撑面相交呈任意的设定角度，只需保证隔离杆的端部与支撑面之间的垂直距离大于门框厚度，以支撑门体即可，保证涂装时车门具有一定开度。位于主框架上的其中一个杆件延伸端可以与隔离杆连接，优选为隔离杆与其连接的杆件垂直设置，隔离杆与其连接的杆件可以焊接固定，也可以一体成型。
[0031]需要说明的是，本技术中，隔离装置30不仅限于上述的隔离杆结构形式，还可以是其他结构形式，例如，隔离装置30还可以是预制的隔离块或者隔离框架等本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门隔离器，其特征在于，包括：定位装置、卡位装置和隔离装置，所述定位装置包括支撑框架和位于所述支撑框架上的定位结构，所述定位结构上的定位点呈三角形布置，以定位车门位置，且至少一个定位点通过弹性构件实现；所述卡位装置包括转动机构和卡位结构，所述转动机构与所述支撑框架连接，并相对于所述支撑框架可转动，所述卡位结构卡在车窗位置，以固定车窗；所述隔离装置与所述支撑框架连接，且所述隔离装置的未与支撑框架连接的端部与所述支撑框架的支撑面的垂直距离大于车体门框的厚度，以使车门具有一定开度。2.根据权利要求1所述的车门隔离器，其特征在于，所述支撑框架的主框架呈四边形，相对设置的两对杆件中的一对杆件沿长度方向向主框架外延伸，两个延伸端分别与所述隔离装置和所述定位结构的一个定位点连接。3.根据权利要求1所述的车门隔离器，其特征在于，所述定位结构包括第一定位杆、第二定位杆和第三定位杆，所述第一定位杆与所述支撑框架的支撑面垂直，端部与车身轮毂位内的工艺孔挂钩；所述第二定位杆与所述支撑框架的支撑面位于同一平面内，所述第二定位杆的一端与所述支撑框架连接，所述第二定位杆的另一端连接有弹性构件，所述弹性构件与所述第二定位杆不在同一平面内，用于与车门内壁的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李盛乐，林亿鑫，谢琳，邵文豪，胡东强，张志平，
申请(专利权)人：广汽本田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：