格栅和系统技术方案

本公开提供了“格栅和系统”。本公开涉及一种包括车身的系统，车身还包括前梁。系统还包括能量吸收器，能量吸收器可以联接到车身的前端梁。在示例中，能量吸收器包括第一边缘和可以沿着第一方向与第一边缘相对的第二边缘。能量吸收器还包括在能量吸收器的第一边缘与第二边缘之间延伸的第一外表面。此外，第一外表面在其中包括多个开口。系统还包括格栅，格栅具有第一边缘和第二边缘，第二边缘可以与格栅的第一边缘相对。在一个示例中，格栅的第二边缘可以联接到能量吸收器的第一边缘。格栅包括多个延伸部，多个延伸部可以从第二边缘延伸使得多个延伸部定位在能量吸收器中的多个开口中。中。中。

【技术实现步骤摘要】
格栅和系统


[0001]本公开涉及一种具有与能量管理系统集成的多个延伸部的格栅。

技术介绍

[0002]车辆的前护板或前端包括联接到车辆的底盘的梁的部件，诸如格栅、保险杠和前灯。格栅覆盖车辆的前开口，所述前开口允许空气移动到由底盘支撑的内部部件中，例如，诸如进气单元、散热器单元或中间冷却器。前护板还包括冲击吸收器，所述冲击吸收器在保险杠梁的前方安装在底盘上，使得冲击吸收器在正面碰撞的情况下保护车辆部件。通常，在正面碰撞的情况下，格栅比保险杠更容易损坏。因此，正面碰撞可能导致格栅发生故障。
[0003]减轻格栅以及由此前端车辆部件的损坏的一种方式是提供能量吸收器总成。例如，减振器可以设置在格栅的下部段上，所述减振器与安装在底盘上的冲击吸收器接合以将冲击从格栅传递到冲击吸收器。

技术实现思路

[0004]现有技术的这些技术问题通过以下技术来解决。
[0005]本公开涉及一种具有与集成的能量管理系统重叠的延伸部的格栅。集成的能量管理系统被配置为减轻冲击力而不通过格栅传递到发动机舱中。延伸部从格栅的下表面延伸并且与联接到车辆的底盘的梁的能量吸收器的尖齿部或向上延伸部重叠。格栅的延伸部的尺寸和形状被设定成与能量吸收器和梁集成，使得在低速撞车或碰撞的情况下，格栅的延伸部减轻对发动机舱中的部件的损坏。
[0006]根据本公开的实施例，格栅包括第一上边缘和第二下边缘，使得第一边缘与第二边缘相对。具有多个开口的空气流动部分定位在第一边缘与第二边缘之间。此外，多个延伸部从第二边缘延伸。在一个实施例中，每个延伸部具有由第一壁、第二壁和第三壁形成的略微中空的形状。第一壁和第二壁从第二边缘延伸，而第三壁在第一壁与第二壁之间在与第二边缘间隔开的位置处延伸。在一个示例中，第三壁横向于第一壁和第二壁。当组装时，第三壁将定位在能量吸收器的相邻部分之间。
[0007]本公开的另一个实施例涉及一种系统，所述系统包括：具有前梁的车身、联接到前梁的能量吸收器以及联接到能量吸收器的格栅。在该实施例中，能量吸收器包括第一上边缘和沿着第一方向与第一边缘相对的第二下边缘。能量吸收器还包括在第一边缘与第二边缘之间延伸的第一外表面。第一外表面包括将能量吸收器的相邻部分分开的多个开口。类似于能量吸收器，格栅还具有第一边缘和第二边缘，使得第一边缘沿着第一方向与第二边缘相对地定位。格栅还包括从第二边缘延伸的多个延伸部。在该实施例中，格栅的第二边缘邻近能量吸收器的第一边缘放置，使得多个延伸部定位在能量吸收器的多个开口中。
[0008]本公开的又一个实施例涉及一种格栅，所述格栅包括下弯曲边缘和与下弯曲边缘间隔开的上边缘。格栅还包括在上弯曲边缘与下弯曲边缘之间延伸的屏障，其中屏障包括多个开口。格栅还包括从下弯曲边缘延伸的多个突出部。
[0009]根据一个示例，能量吸收器延伸使得能量吸收器在碰撞中首先受到冲击。然后，格栅与与之发生正面碰撞的物体接触。这可以使对内部部件的损坏最小化并限制对格栅的损坏。此外，格栅被设计成使从能量吸收器和格栅传递到车辆底盘的力最小化，这使损坏最小化。本公开的包括多个延伸部的格栅可以在成型过程中形成为单个物品。该格栅可以与现有的能量吸收器集成，这使得车辆更稳固且制造更简单。
附图说明
[0010]为了更好地理解实施例，现在将通过示例方式参考附图。在附图中，相同的附图标记标识类似的元件或动作。附图中元件的尺寸和相对位置不一定按比例绘制。例如，这些元件中的一些可以被放大和定位以改善附图的易读性。
[0011]图1是根据本公开的实施例的具有延伸部的格栅的前视图。
[0012]图2是图1的延伸部中的一些的增强透视图。
[0013]图3是图1的延伸部中的一些的增强侧视图。
[0014]图4是根据本公开的实施例的与能量吸收器集成的图1的格栅的前视图。
[0015]图5是沿着图4的线5
‑
5截取的横截面视图。
[0016]图6是图4的格栅和能量吸收器的增强前视图。
[0017]图7是沿着图6的线7
‑
7截取的横截面视图。
[0018]图8示出了根据本公开的实施例的车辆的格栅和梁的增强横截面侧视图。
具体实施方式
[0019]图1是根据本公开的实施例的格栅100的前视图。虽然未明确示出，但是格栅100覆盖车辆的前部中的开口，所述开口允许空气移动到车辆的内部(诸如发动机舱)中。格栅100与保险杠总成集成，包括在车辆前端的能量吸收器(如图4所示)。
[0020]格栅100包括可以限定格栅100的边界的第一边缘102和第二边缘104。第一边缘102在第一位置105和第二位置107处联接到第二边缘104。第一边缘102将更靠近车辆的发动机罩，并且第二边缘将与车辆的保险杠定位或集成在一起。第一边缘和第二边缘具有与相关联的车辆的发动机罩和保险杠的形状对准的轮廓。
[0021]格栅100包括定位在第一边缘102与第二边缘104之间的空气流动部分106。第一开口109和第二开口111可以设置在第一边缘102与第二边缘104之间。第一开口和第二开口可以用于前灯。多个延伸部定位在第一开口109与第二开口111之间。空气流动部分106定位在第一开口与第二开口之间。空气流动部分106安装在发动机舱的前方，使得空气流动部分106将空气引向发动机舱。为了实现这一点，空气流动部分106包括多个开口106A，所述多个开口106A允许空气穿过内部部件(诸如发动机散热器)并消散来自所述内部部件的热量。在一个示例中，空气流动部分106可以具有蜂窝网格以引导气流。在另一个示例中，空气流动部分106可以包括沿着空气流动部分106的宽度延伸的多个水平放置的板条。另外，基于车辆设计，空气流动部分106可以容纳制造商的徽标。
[0022]多个延伸部108从第二边缘104延伸。这些延伸部108朝向地面向下延伸。在所示的示例中，存在多个延伸部108中的八个延伸部。所述延伸部从第二边缘104的一部分113延伸。该部分113是与车辆的中心对准的中心部分。然而，应当注意，可以存在更少或更多的延
伸部，并且延伸部108可以沿着第二边缘104的较大部分延伸。
[0023]在一个实施例中，每个延伸部108包括第一壁110、第二壁112和第三壁114。第一壁110和第二壁112联接到第二边缘104并从第二边缘104延伸，并且第三壁114以在基部115处接合两个壁110、112的方式在第一壁110和第二壁112之间横向延伸。基部115与第二边缘104间隔开一定距离。所述基部是延伸部距第二边缘104的最远点。
[0024]在所示的示例中，第一壁110、第二壁112和第三壁114形成开口116。开口116的最内表面是第四壁117。第四壁117在第一侧上联接到第一壁110并且在第二侧上联接到第二壁112。第四壁117从第二表面104朝向基部115延伸。第四壁117也联接到基部。开口116的数量与格栅100中的延伸部108的数量一样本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种格栅，其特征在于，其包括：与第二边缘相对的第一边缘；具有多个开口的空气流动部分，所述空气流动部分位于所述第一边缘与所述第二边缘之间；从所述第二边缘延伸的多个延伸部，所述多个延伸部中的每一个包括：第一壁，其从所述第二边缘延伸；第二壁，其从所述第二边缘延伸；以及第三壁，其在所述第一壁与所述第二壁之间延伸。2.如权利要求1所述的格栅，其特征在于，所述第三壁横向于所述第一壁和所述第二壁，并且所述第二边缘包括多个开口，并且每个开口具有对应于所述第一壁的第一侧和对应于所述第二壁的第二侧。3.如权利要求2所述的格栅，其特征在于，所述多个开口中的每个开口具有截头横截面，并且所述多个开口的第一子组位于所述第二边缘的中心轴线的第一侧上且所述多个开口的第二子组位于所述第二边缘的所述中心轴线的第二侧上。4.如权利要求3所述的格栅，其特征在于，所述第一子组的第一开口在第一方向上具有第一宽度，并且所述第一子组的第二开口在所述第一方向上具有第二宽度，所述第一宽度大于所述第二宽度。5.如权利要求4所述的格栅，其特征在于，所述第一子组的第三开口在所述第一方向上具有第三宽度，所述第二宽度大于所述第三宽度，并且所述第二边缘包括中心开口，所述第一子组通过所述中心开口与所述第二子组分开。6.如权利要求5所述的格栅，其特征在于，所述中心开口在所述第一方向上具有第四宽度，并且所述第四宽度大于所述第一宽度，并且其中所述多个延伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：凯尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：新型
国别省市：