一种具有自动化汽车加工用钢板打磨装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种具有自动化汽车加工用钢板打磨装置，包括底座，所述底座顶部两端的中间位置处设置有第一滑槽，所述第一滑槽内部的两侧设置有第一弹簧，两组所述第一弹簧相互靠近的一侧设置有第一滑块，两组所述第一滑块的顶部分别铰接有第一调节杆和第二调节杆，所述底座顶部的两侧设置有套筒，所述套筒内部的底部设置有第二弹簧；本实用新型专利技术通过底座、第一弹簧、第一滑块、第一调节杆、第一滑槽、第二调节杆、套筒、第二弹簧和伸缩杆之间的相互配合，可以对装置进行减震处理，避免装置在打磨过程中因为震动对装置产生损坏，也避免了装置在震动中对地面造成的破坏，同时也增加了装置打磨的精准性。装置打磨的精准性。装置打磨的精准性。

【技术实现步骤摘要】
一种具有自动化汽车加工用钢板打磨装置


[0001]本技术涉及打磨装置
，具体为一种具有自动化汽车加工用钢板打磨装置。

技术介绍

[0002]汽车是由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员或货物，牵引载运人员或货物，随着交通管线的迅速发展，汽车成为了人们日常出行过程中的一种重要交通工具，目前，在汽车生产加工前，一些钢材需要用到钢板打磨装置对其进行打磨除锈，从而便于更好地进行下一步的加工；
[0003]但是现有的打磨装置使用时存在一定不足：
[0004]1、打磨装置在使用时会产生巨大的震动，震动所产生的力会对地面造成破坏，而且震动也会对装置产生一定的破坏，并且会影响到打磨的精确度，使得打磨出来的钢板达不到打磨的标准，无法进行使用，并且对刚才造成浪费；
[0005]2、现有的装置在使用时由于放置台使固定的，无法对放置台进行调节，或是通过人工手持进行打磨，在装置长时间使用后使打磨出的钢板经常会出现偏移，从而影响打磨效果；
[0006]3、现有的打磨装置基本上是通过人工进行操作，这样不仅效率低下，而且耗费较多的人力资源，并且通过人工打磨出的钢板，可能会出现打磨的不平整，影响整体的稳定性，使钢板无法使用。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种具有自动化汽车加工用钢板打磨装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有自动化汽车加工用钢板打磨装置，包括底座，所述底座顶部两端的中间位置处设置有第一滑槽，所述第一滑槽内部的两侧设置有第一弹簧，两组所述第一弹簧相互靠近的一侧设置有第一滑块，两组所述第一滑块的顶部分别铰接有第一调节杆和第二调节杆，所述底座顶部的两侧设置有套筒，所述套筒内部的底部设置有第二弹簧，两组所述套筒内部的顶部设置有伸缩杆，两组所述伸缩杆的顶部设置有收集箱，所述收集箱的底部与第一调节杆和第二调节杆相连接，所述收集箱的顶部设置有打磨箱，所述打磨箱内部一侧的底部设置有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆外侧的两侧设置有第三滑块，所述第三滑块的顶部铰接有第三调节杆，两组所述第三调节杆的顶部设置有放置板，所述打磨箱内部背面的一端设置有第三滑槽，所述第三滑槽内部滑动设置有第四滑块，且第四滑块与放置板连接，所述放置板顶部正面一端的两侧设置有固定板，两组所述固定板的顶部贯穿设置有第二螺纹杆，所述打磨箱内部顶部两侧设置有第二滑槽，两组所述第二滑槽内部滑动设置有第二滑块，两组所述第二滑块的底部设置有支撑杆，一组所述支撑杆一侧的顶部设置有驱动电机，所述驱动电机的输出端设置有
旋转轴，所述旋转轴外侧远离驱动电机的一侧设置有第一主动齿轮，两组所述支撑杆相互靠近一侧的中间位置处设置有打磨辊，所述打磨辊的两侧套设有第二齿轮，两组所述支撑杆相互靠近一侧的底部设置有第一齿轮，所述第一主动齿轮和第一齿轮的外侧套设有第一链条，两组所述第一齿轮相互靠近的一侧设置有打磨片，两组所述支撑杆远离旋转轴的一侧套设有第一螺纹杆，两组所述第一螺纹杆外侧的背面一端套设有从动齿轮，所述打磨箱内部远离固定板一端的顶部设置有伺服电机所述伺服电机的输出端设置有第二主动齿轮，两组所述从动齿轮的外侧套设有第二链条，所述打磨箱正面一端顶部的一侧设置有控制面板，所述控制面板通过导线分别与驱动电机和伺服电机相连接。
[0009]优选的，所述打磨箱正面一端的中间位置处设置有箱门，且箱门一端的一侧通过合页与打磨箱连接，且箱门远离合页一端的一侧设置有把手。
[0010]优选的，所述收集箱的内部设置有收纳抽屉，且抽屉位于打磨箱的正下方。
[0011]优选的，所述驱动电机和伺服电机的外侧设置有电机仓，且电击仓设置有孔洞。
[0012]优选的，两组所述第一螺纹杆外侧的两端设置有轴承，且轴承的一端与打磨箱相连接。
[0013]优选的，所述双向螺纹杆远离第三滑块的一侧设置有旋转把手，且旋转把手上设置有手指凹槽。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该具有自动化汽车加工用钢板打磨装置；
[0015]1、通过底座、第一弹簧、第一滑块、第一调节杆、第一滑槽、第二调节杆、套筒、第二弹簧和伸缩杆之间的相互配合，可以对装置进行减震处理，避免装置在打磨过程中因为震动对装置产生损坏，也避免了装置在震动中对地面造成的破坏，同时也增加了装置打磨的精准性；
[0016]2、通过双向螺纹杆、第二螺纹杆、固定板、放置板、第三调节杆、第三滑块、第四滑块和第三滑槽之间的相互配合，可以使得放置板可以自由的调节高度，便于在打磨时使得钢板完全贴合在打磨辊的表面，使其打磨的更加全面，并且可以对钢板进行固定，保证钢板不会发生偏于；
[0017]3、通过第一螺纹杆、从动齿轮、第二主动齿轮、伺服电机和第二链条之间的相互配合，可以对打磨辊进行前后移动，保证钢板可以被全面的打磨，并且由于伺服电机的运作，可以自动进行前后移动打磨，实现了打磨的自动化，避免了人工打磨所出现的问题，并且提高了工作效率，保证了工作质量。
附图说明
[0018]图1为本技术的主视剖视图；
[0019]图2为本技术的主视图；
[0020]图3为本技术的俯视剖视图。
[0021]图中：1、底座；2、第一弹簧；3、第一滑块；4、第一调节杆；5、第一滑槽；6、第二调节杆；7、套筒；8、第二弹簧；9、伸缩杆；10、双向螺纹杆；11、打磨片；12、第一齿轮；13、第二齿轮；14、第一螺纹杆；15、驱动电机；16、打磨辊；17、旋转轴；18、第一链条；19、第一主动齿轮；20、第二滑块；21、第二滑槽；22、打磨箱；23、支撑杆；24、第二螺纹杆；25、固定板；26、放置
板；27、第三调节杆；28、第三滑块；29、收集箱；30、控制面板；31、从动齿轮；32、第二主动齿轮；33、伺服电机；34、第四滑块；35、第三滑槽；36、第二链条。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
‑
3，本技术提供的实施例：一种具有自动化汽车加工用钢板打磨装置，包括底座1，底座1顶部两端的中间位置处设置有第一滑槽5，第一滑槽5内部的两侧设置有第一弹簧2，两组第一弹簧2相互靠近的一侧设置有第一滑块3，两组第一滑块3的顶部分别铰接有第一调节杆4和第二调节杆6，底座1顶部的两侧设置有套筒7，套筒7内部的底部设置有第二弹簧8，两组套筒7内部的顶部设置有伸缩杆9，可以对装置进行减震处理，两组伸缩杆9的顶部设置有收集箱29，收集箱29的底部与第一调节杆4和第二调节杆6相连接，收集箱29的顶部设置有打磨箱22，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有自动化汽车加工用钢板打磨装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶部两端的中间位置处设置有第一滑槽(5)，所述第一滑槽(5)内部的两侧设置有第一弹簧(2)，两组所述第一弹簧(2)相互靠近的一侧设置有第一滑块(3)，两组所述第一滑块(3)的顶部分别铰接有第一调节杆(4)和第二调节杆(6)，所述底座(1)顶部的两侧设置有套筒(7)，所述套筒(7)内部的底部设置有第二弹簧(8)，两组所述套筒(7)内部的顶部设置有伸缩杆(9)，两组所述伸缩杆(9)的顶部设置有收集箱(29)，所述收集箱(29)的底部与第一调节杆(4)和第二调节杆(6)相连接，所述收集箱(29)的顶部设置有打磨箱(22)，所述打磨箱(22)内部一侧的底部设置有双向螺纹杆(10)，所述双向螺纹杆(10)外侧的两侧设置有第三滑块(28)，所述第三滑块(28)的顶部铰接有第三调节杆(27)，两组所述第三调节杆(27)的顶部设置有放置板(26)，所述打磨箱(22)内部背面的一端设置有第三滑槽(35)，所述第三滑槽(35)内部滑动设置有第四滑块(34)，且第四滑块(34)与放置板(26)连接，所述放置板(26)顶部正面一端的两侧设置有固定板(25)，两组所述固定板(25)的顶部贯穿设置有第二螺纹杆(24)，所述打磨箱(22)内部顶部两侧设置有第二滑槽(21)，两组所述第二滑槽(21)内部滑动设置有第二滑块(20)，两组所述第二滑块(20)的底部设置有支撑杆(23)，一组所述支撑杆(23)一侧的顶部设置有驱动电机(15)，所述驱动电机(15)的输出端设置有旋转轴(17)，所述旋转轴(17)外侧远离驱动电机(15)的一侧设置有第一主动齿轮(19)，两组所述支撑杆(23)相互靠近一侧的中间位置处设置有打磨辊(16)，所述打磨辊(16)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李学兵，
申请(专利权)人：青岛蒂航模具有限公司，
类型：新型
国别省市：