绝缘体模块及应用其的高速列车用矩形高压连接器制造技术

本实用新型专利技术公开一种绝缘体模块及应用其的高速列车用矩形高压连接器，涉及轨道交通列车用电气连接器技术领域，用于解决现有的高压连接器的接触件与绝缘体配合后轴向的活动量较大的技术问题。本实用新型专利技术所述的绝缘体模块，包括：匹配对接的前套和后套，以及位于所述前套与所述后套之间的底板；所述底板包括：环形本体，所述环形本体临近所述前套的侧壁具有环形凸圈；所述环形本体的周向侧壁具有凸台，且所述凸台对应所述后套与所述前套配合的滑槽位置处设置。本实用新型专利技术主要应用于高速列车用矩形高压连接器中。用矩形高压连接器中。用矩形高压连接器中。

【技术实现步骤摘要】
绝缘体模块及应用其的高速列车用矩形高压连接器


[0001]本技术涉及轨道交通列车用电气连接器
，尤其涉及一种绝缘体模块及应用其的高速列车用矩形高压连接器。

技术介绍

[0002]目前，轨道交通列车上的电气连接大部分都离不开连接器，主要可以从功能和结构这两种方式去定义连接器，通常我们可以通过改变连接器的结构去满足或者优化其相关功能。
[0003]具体地，现有技术中，高压连接器的绝缘体的底板通常为圆环结构；实际装配时，底板平放于前套的尾端平面，装好后底板相对于前套以及后套均是自由活动的，从而容易导致高压连接器的接触件与绝缘体配合后轴向的活动量较大。
[0004]因此，如何提供一种绝缘体模块及应用其的高速列车用矩形高压连接器，能够使绝缘体组装更便捷，同时有效减小接触件的轴向活动量，已成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种绝缘体模块及应用其的高速列车用矩形高压连接器，用于解决现有的高压连接器的接触件与绝缘体配合后轴向的活动量较大的技术问题。
[0006]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0007]一种绝缘体模块，包括：匹配对接的前套和后套，以及位于所述前套与所述后套之间的底板；
[0008]所述底板包括：环形本体，所述环形本体临近所述前套的侧壁具有环形凸圈；所述环形本体的周向侧壁具有凸台，且所述凸台对应所述后套与所述前套配合的滑槽位置处设置。
[0009]其中，所述凸台包括有四个，且四个所述凸台沿所述环形本体的周向均匀分布。
[0010]具体地，所述后套为空心壳体结构，且所述后套具有与所述前套配合的所述滑槽；
[0011]所述前套为空心套筒结构，且所述前套具有与所述后套的所述滑槽配合的楔形块。
[0012]相对于现有技术，本技术所述的绝缘体模块具有以下优势：
[0013]本技术提供的绝缘体模块中，由于底板位于前套与后套之间，且底板包括环形本体，该环形本体临近前套的侧壁具有环形凸圈、周向侧壁具有凸台，且凸台对应后套与前套配合的滑槽位置处设置，因此环形凸圈能够与前套配合、凸台对应后套与前套配合的滑槽，从而使绝缘体模块更易组装，并有效减小了接触件与绝缘体配合后轴向的活动量。
[0014]一种高速列车用矩形高压连接器，包括：如上述任一项所述的绝缘体模块。
[0015]其中，所述高速列车用矩形高压连接器还包括：接触件，所述接触件位于所述前套
与所述后套对接后的内部空心区域处。
[0016]具体地，所述接触件为插针。
[0017]所述高速列车用矩形高压连接器与上述绝缘体模块相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例提供的高速列车用矩形高压连接器的爆炸结构示意图；
[0019]图2为本技术实施例提供的绝缘体模块的结构示意图；
[0020]图3为图2中A
‑
A处的剖视结构示意图；
[0021]图4为图3中I处的放大结构示意图。
[0022]附图标记：
[0023]1‑
前套；11
‑
楔形块；2
‑
后套；21
‑
滑槽；3
‑
底板；31
‑
环形本体；311
‑
环形凸圈；312
‑
凸台；4
‑
接触件。
具体实施方式
[0024]为了便于理解，下面结合说明书附图，对本技术实施例提供的绝缘体模块及应用其的高速列车用矩形高压连接器进行详细描述。
[0025]本技术实施例提供一种绝缘体模块，如图1
‑
图4所示，包括：匹配对接的前套1和后套2，以及位于前套1与后套2之间的底板3；
[0026]该底板3包括：环形本体31，环形本体31临近前套1的侧壁具有环形凸圈311；环形本体31的周向侧壁具有凸台312，且凸台312对应后套2与前套1配合的滑槽21位置处设置。
[0027]相对于现有技术，本技术实施例所述的绝缘体模块具有以下优势：
[0028]本技术实施例提供的绝缘体模块中，由于底板3位于前套1与后套2之间，且底板3包括环形本体31，该环形本体31临近前套1的侧壁具有环形凸圈311、周向侧壁具有凸台312，且凸台312对应后套2与前套1配合的滑槽21位置处设置，因此环形凸圈311能够与前套1配合、凸台312对应后套2与前套1配合的滑槽21，从而使绝缘体模块更易组装，并有效减小了接触件4与绝缘体配合后轴向的活动量。
[0029]其中，如图1所示，上述凸台312可以包括有四个，且四个凸台312可以优选为沿环形本体31的周向均匀分布。
[0030]具体地，如图1
‑
图3所示，上述后套2可以为空心壳体结构，且后套2具有与前套1配合的滑槽21；上述前套1可以为空心套筒结构，且前套1具有与后套2的滑槽21配合的楔形块11。
[0031]本技术实施例提供的绝缘体模块，底板3增加了与前套1和后套2的联系，使接触件4在绝缘体内的轴向窜动量由现有技术中的2.7有效减小为目前的0.7；并且，底板3上的凸台312与后套2的滑槽21也有配合，从而有效防止了底板3在后套2中发生转动的可能性。
[0032]如图1
‑
图4所示，本技术实施例再提供一种高速列车用矩形高压连接器，包括：如上述任一项所述的绝缘体模块。
[0033]其中，所述高速列车用矩形高压连接器还包括：接触件4，该接触件4位于前套1与
后套2对接后的内部空心区域处。
[0034]具体地，上述接触件4可以为插针。
[0035]实际装配时，接触件4（插针）与绝缘体台阶定位，前套1先与底板3配合安装，之后前套1尾部的楔形块11与后套2的滑槽21卡位安装。
[0036]现有技术中，底板与绝缘体前套和后套仅仅靠其上下两端平面配合，处于活动状态，因此不易装配；然而，本技术实施例提供的绝缘体模块及应用其的高速列车用矩形高压连接器，增加了底板3与前套1及后套2之间的配合联系，也即环形凸圈311能够与前套1配合、凸台312与后套2的滑槽21也有配合，从而组装更加便捷，并且有效减小了接触件4（插针）的轴向活动量。
[0037]以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种绝缘体模块，其特征在于，包括：匹配对接的前套和后套，以及位于所述前套与所述后套之间的底板；所述底板包括：环形本体，所述环形本体临近所述前套的侧壁具有环形凸圈；所述环形本体的周向侧壁具有凸台，且所述凸台对应所述后套与所述前套配合的滑槽位置处设置。2.根据权利要求1所述的绝缘体模块，其特征在于，所述凸台包括有四个，且四个所述凸台沿所述环形本体的周向均匀分布。3.根据权利要求1或2所述的绝缘体模块，其特征在于，所述后套为空心壳体结构，且所述后套具...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁惠，吴旭，吴彤，
申请(专利权)人：珠海市业成轨道交通设备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：