高速列车用同类连接器套件制造技术

本实用新型专利技术公开一种高速列车用同类连接器套件，涉及列车用电气连接器技术领域，用于解决现有技术中通过采用不同的壳体喷塑颜色以区分同一结构不同型号的连接器依然存在错插风险的技术问题。所述高速列车用同类连接器套件中，由于多个连接器的主要区别在于插头（插座）壳体与插头（插座）绝缘体凸台配合角度不一致，也即配合凸台在其所属圆周上分布的角度变化时可变换成另外一种型号的连接器；同理，当改变插头壳体与插座壳体配合凸台的角度时，也可达到相同的效果，因此高速列车用同类连接器套件，对于同一结构的不同连接器，通过改变连接器绝缘体与壳体凸台配合位置（改变凸台在圆周上分布的角度或者数量），从而有效及高效地避免错插。高效地避免错插。高效地避免错插。

【技术实现步骤摘要】
高速列车用同类连接器套件


[0001]本技术涉及列车用电气连接器
，尤其涉及一种高速列车用同类连接器套件。

技术介绍

[0002]目前，轨道交通列车上的电气连接大部分都离不开连接器，通常定义一个连接器至少有两种方法：从功能上和从结构上。第一种描述连接器的方法是就其应该达到和必须达到的功能要求而言的，这样的定义集中在连接器所应用的功能性和操作的环境；第二种描述连接器的方法集中在连接器的结构本身，及它的设计方法和制造材料。
[0003]然而，实际操作过程中，往往一种连接器只能实现一种或者其中一部分的电气功能，故有时候需要好几种连接器去实现同一类的电气连接需求。例如：普速列车上的通讯连接器中的控制和重联两类连接器往往结构十分相似，而当这两种连接器安装位置也十分相近时，防错插机制是必要的，因此从结构上去快速区分两类连接器也是很有必要的。
[0004]具体地，当前轨道交通列车上所用的连接器大部分是由四部件组成：防护壳体、绝缘件、接触件、以及电缆线。现有技术中，当几种连接器结构一样，例如接触件数量一样，安装尺寸一样，仅仅是对应孔位的电缆线种类不一样时，通常是通过改变相应壳体（即插头和配套插座）的喷塑颜色，以对其进行区分；但是，本申请专利技术人发现，当时间十分紧迫的情况下，也是有较高的相互插错的概率发生。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种高速列车用同类连接器套件，用于解决现有技术中通过采用不同的壳体喷塑颜色以区分同一结构不同型号的连接器依然存在错插风险的技术问题。
[0006]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0007]一种高速列车用同类连接器套件，所述同类连接器套件包括有多个连接器，且多个所述连接器分别为第一连接器、第二连接器、第三连接器、
……
、直至第N连接器；其中，N为正整数，且N≥2；
[0008]所述第一连接器包括第一插头组件、以及与所述第一插头组件配装的第一插座，所述第二连接器包括第二插头组件、以及与所述第二插头组件配装的第二插座，所述第三连接器包括第三插头组件、以及与所述第三插头组件配装的第三插座，以此类推，所述第N连接器包括第N插头组件、以及与所述第N插头组件配装的第N插座；
[0009]所述第一插头组件包括第一插头壳体、以及位于所述第一插头壳体内部的第一插头绝缘体，且所述第一插头壳体具有第
ⅠⅠ
号凹槽、所述第一插头绝缘体具有第
ⅠⅠ
号凸台；所述第一插座包括第一插座壳体、以及位于所述第一插座壳体内部的第一插座绝缘体，且所述第一插座壳体具有与所述第一插头壳体的所述第
ⅠⅠ
号凹槽匹配对接的第
ⅠⅡ
号凸台、所述第一插座绝缘体具有与所述第一插头绝缘体的所述第
ⅠⅠ
号凸台匹配对接的第
ⅠⅡ
号凹
槽；
[0010]所述第二插头组件包括第二插头壳体、以及位于所述第二插头壳体内部的第二插头绝缘体，且所述第二插头壳体具有第
ⅡⅠ
号凹槽、所述第二插头绝缘体具有第
ⅡⅠ
号凸台；所述第二插座包括第二插座壳体、以及位于所述第二插座壳体内部的第二插座绝缘体，且所述第二插座壳体具有与所述第二插头壳体的所述第
ⅡⅠ
号凹槽匹配对接的第
ⅡⅡ
号凸台、所述第二插座绝缘体具有与所述第二插头绝缘体的所述第
ⅡⅠ
号凸台匹配对接的第
ⅡⅡ
号凹槽；
[0011]所述第三插头组件包括第三插头壳体、以及位于所述第三插头壳体内部的第三插头绝缘体，且所述第三插头壳体具有第
ⅢⅠ
号凹槽、所述第三插头绝缘体具有第
ⅢⅠ
号凸台；所述第三插座包括第三插座壳体、以及位于所述第三插座壳体内部的第三插座绝缘体，且所述第三插座壳体具有与所述第三插头壳体的所述第
ⅢⅠ
号凹槽匹配对接的第
ⅢⅡ
号凸台、所述第三插座绝缘体具有与所述第三插头绝缘体的所述第
ⅢⅠ
号凸台匹配对接的第
ⅢⅡ
号凹槽；
[0012]以此类推，所述第N插头组件包括第N插头壳体、以及位于所述第N插头壳体内部的第N插头绝缘体，且所述第N插头壳体具有第NⅠ号凹槽、所述第N插头绝缘体具有第NⅠ号凸台；所述第N插座包括第N插座壳体、以及位于所述第N插座壳体内部的第N插座绝缘体，且所述第N插座壳体具有与所述第N插头壳体的所述第NⅠ号凹槽匹配对接的第NⅡ号凸台、所述第N插座绝缘体具有与所述第N插头绝缘体的所述第NⅠ号凸台匹配对接的第NⅡ号凹槽；
[0013]具体地，所述第
ⅠⅠ
号凹槽、所述第
ⅡⅠ
号凹槽、所述第
ⅢⅠ
号凹槽、
……
、直至所述第NⅠ号凹槽均位于同一圆周的相同位置，所述第
ⅠⅠ
号凸台、所述第
ⅡⅠ
号凸台、所述第
ⅢⅠ
号凸台、
……
、直至所述第NⅠ号凸台分别位于同一圆周的不同位置；相应地，所述第
ⅠⅡ
号凸台、所述第
ⅡⅡ
号凸台、所述第
ⅢⅡ
号凸台、
……
、直至所述第NⅡ号凸台均位于同一圆周的相同位置，所述第
ⅠⅡ
号凹槽、所述第
ⅡⅡ
号凹槽、所述第
ⅢⅡ
号凹槽、
……
、直至所述第NⅡ号凹槽分别位于同一圆周的不同位置；
[0014]或者，所述第
ⅠⅠ
号凸台、所述第
ⅡⅠ
号凸台、所述第
ⅢⅠ
号凸台、
……
、直至所述第NⅠ号凸台均位于同一圆周的相同位置，所述第
ⅠⅠ
号凹槽、所述第
ⅡⅠ
号凹槽、所述第
ⅢⅠ
号凹槽、
……
、直至所述第NⅠ号凹槽分别位于同一圆周的不同位置；相应地，所述第
ⅠⅡ
号凹槽、所述第
ⅡⅡ
号凹槽、所述第
ⅢⅡ
号凹槽、
……
、直至所述第NⅡ号凹槽均位于同一圆周的相同位置，所述第
ⅠⅡ
号凸台、所述第
ⅡⅡ
号凸台、所述第
ⅢⅡ
号凸台、
……
、直至所述第NⅡ号凸台分别位于同一圆周的不同位置。
[0015]相对于现有技术，本技术所述的高速列车用同类连接器套件具有以下优势：
[0016]本技术提供的高速列车用同类连接器套件中，由于多个连接器的主要区别在于插头（插座）壳体与插头（插座）绝缘体凸台配合角度不一致，也即配合凸台在其所属圆周上分布的角度变化时可变换成另外一种型号的连接器；同理，当改变插头壳体与插座壳体配合凸台的角度时，也可达到相同的效果，因此本技术提供的高速列车用同类连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速列车用同类连接器套件，其特征在于，所述同类连接器套件包括有多个连接器，且多个所述连接器分别为第一连接器、第二连接器、第三连接器、
……
、直至第N连接器；其中，N为正整数，且N≥2；所述第一连接器包括第一插头组件、以及与所述第一插头组件配装的第一插座，所述第二连接器包括第二插头组件、以及与所述第二插头组件配装的第二插座，所述第三连接器包括第三插头组件、以及与所述第三插头组件配装的第三插座，以此类推，所述第N连接器包括第N插头组件、以及与所述第N插头组件配装的第N插座；所述第一插头组件包括第一插头壳体、以及位于所述第一插头壳体内部的第一插头绝缘体，且所述第一插头壳体具有第
ⅠⅠ
号凹槽、所述第一插头绝缘体具有第
ⅠⅠ
号凸台；所述第一插座包括第一插座壳体、以及位于所述第一插座壳体内部的第一插座绝缘体，且所述第一插座壳体具有与所述第一插头壳体的所述第
ⅠⅠ
号凹槽匹配对接的第
ⅠⅡ
号凸台、所述第一插座绝缘体具有与所述第一插头绝缘体的所述第
ⅠⅠ
号凸台匹配对接的第
ⅠⅡ
号凹槽；所述第二插头组件包括第二插头壳体、以及位于所述第二插头壳体内部的第二插头绝缘体，且所述第二插头壳体具有第
ⅡⅠ
号凹槽、所述第二插头绝缘体具有第
ⅡⅠ
号凸台；所述第二插座包括第二插座壳体、以及位于所述第二插座壳体内部的第二插座绝缘体，且所述第二插座壳体具有与所述第二插头壳体的所述第
ⅡⅠ
号凹槽匹配对接的第
ⅡⅡ
号凸台、所述第二插座绝缘体具有与所述第二插头绝缘体的所述第
ⅡⅠ
号凸台匹配对接的第
ⅡⅡ
号凹槽；所述第三插头组件包括第三插头壳体、以及位于所述第三插头壳体内部的第三插头绝缘体，且所述第三插头壳体具有第
ⅢⅠ
号凹槽、所述第三插头绝缘体具有第
ⅢⅠ
号凸台；所述第三插座包括第三插座壳体、以及位于所述第三插座壳体内部的第三插座绝缘体，且所述第三插座壳体具有与所述第三插头壳体的所述第
ⅢⅠ
号凹槽匹配对接的第
ⅢⅡ
号凸台、所述第三插座绝缘体具有与所述第三插头绝缘体的所述第
ⅢⅠ
号凸台匹配对接的第
ⅢⅡ
号凹槽；以此类推，...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁惠，吴旭，吴彤，
申请(专利权)人：珠海市业成轨道交通设备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：