一种汽车悬架试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车悬架试验装置，包括：实验平台；受力件，用于与汽车悬架的转向节相连接；施力装置，设置在所述实验平台上，用于向受力件进行施力；其特征在于：还包括有：支撑结构，用于与汽车悬架的副车架相连接，以使汽车悬架的副车架保持与所述实验平台预设距离，在施力装置施力于受力件的状态下，能对汽车悬架的转向节以及副车架共同施力。优点在于：本装置最大限度的复现了实际汽车悬架各部件的受载荷能力，相比于主机厂的整车试验，在保证试验复现有效性的前提下，通过这套试验装置的搭建大大降低了试验验证的成本，载荷的验证效果更接近实车，可靠度更高。可靠度更高。可靠度更高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬架试验装置


[0001]本技术涉及汽车性能试验装置领域，特别涉及一种汽车悬架试验装置。

技术介绍

[0002]汽车悬架是传递车架与车桥之间相互作用力的装置，是影响汽车行驶性能的关键组成。汽车悬架可传递路面反馈的作用力和力矩，衰减车轮的振动，缓和冲击，提高驾驶员的驾驶体验，使车辆获得理想的运动特性和稳定的行驶能力。如图1所示，现有的汽车悬架包括转向节1、副车架2、用于实现转向节1和副车架2之间连接的连臂机构3以及减震器4，减震器4的下部与连臂机构3相连接，当然，这部分结构只是汽车悬架的主要一部分，现有的汽车悬架中还包括其他部件。具体可参考申请号为CN201910983762.0（申请公布号为CN112659831A）的中国专利技术专利公开的车辆前悬架。
[0003]汽车转向节是汽车悬架系统非常重要的组成部分，除了承载很大一部分来自车身的惯性重力之外，在汽车行驶过程中，来自路况所传递的各种恶劣载荷，包括汽车加速、制动、运行转向等等对转向总成的抗冲击，抗耐久性都是一个较大的考验。而对于汽车主机厂而言，转向系统除操控功能以外更是安全结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架试验装置，包括：实验平台；受力件，用于与汽车悬架的转向节(1)相连接；施力装置，设置在所述实验平台上，用于向受力件进行施力；其特征在于：还包括有：支撑结构，用于与汽车悬架的副车架(2)相连接，以使汽车悬架的副车架(2)保持与所述实验平台预设距离，在施力装置施力于受力件的状态下，能对汽车悬架的转向节(1)以及副车架(2)共同施力。2.根据权利要求1所述的汽车悬架试验装置，其特征在于：所述支撑结构包括呈倒置“U”型的架体(6)，包括有位于汽车悬架的副车架(2)左右两侧的竖向臂(61)以及连接左右两侧的竖向臂(61)的横向臂(62)，左右两侧的竖向臂(61)具有用于与所述汽车悬架的副车架(2)相连接的第一连接件(611)，而横向臂(62)具有用于与所述汽车悬架的减震器(4)相连接的第二连接件。3.根据权利要求2所述的汽车悬架试验装置，其特征在于：所述受力件为设于汽车悬架的转向节(1)前端的板体(8)，所述施力装置至少包括三个，分别对板体(8)施加横向力、纵向力和竖向力。4.根据权利要求3所述的汽车悬架试验装置，其特征在于：所述施力装置为四个作动器，分别为第一作动器(7a)、第二作动器(7b)、第三作动器(7c)和第四作动器(7d)，所述第一作动器(7a)和第二作动器(7b)分别设于板体(8)的左侧和右侧，并垂直对板体(8)施加横向力；所述第三作动器(7c)设于板体(8)的前侧，并垂直对板体(8)施加纵向力；所述第四作动器(7d)设于板体(8)的上侧，并垂直对板体(8)施加竖向力。5.根据权利要求4所述的汽车悬架试验装置，其特征在于：每个所述作动器的施力部和板体(8)之间还设有用于将施力部施加的力传导至所述板体(8)的传导件(9)，每个所述传导件(9)包括有与对应作动器的施力部相连接的第一端以及与板体(8)相连接的第二端。6.根据权利要求5所述的汽车悬架试验装置，其特征在于：每个所述传导件(9)...

【专利技术属性】
技术研发人员：白英强，陈璐，徐伟建，王建达，徐旭东，林国峰，
申请(专利权)人：宁波旭升汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：