本实用新型专利技术属于汽车玻璃升降器技术领域，尤其是一种汽车手摇式玻璃升降器用锁定装置，针对背景技术提出的现有的锁定装置不具备自锁功能等问题，现提出以下方案，包括汽车侧门壳体，所述汽车侧门壳体内插设有双向蜗杆，且汽车侧门壳体内设有两个对称设置的升降器第一锁定机构和一个升降器第二锁定机构，两个所述升降器第一锁定机构均包括连接轴。本实用新型专利技术能利用双向蜗杆和两个蜗轮完成自锁功能，使得侧门玻璃在升降的过程中不易出现位置移动的现象，易于对升降的位置进行快速锁定，操作起来方便，提高了手摇式玻璃升降器的效率；利用滑块分别在限位柱和滑槽内滑动，且滑动的过程中弹簧发生弹性形变，能进一步增加锁定装置的稳定性能。的稳定性能。的稳定性能。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车手摇式玻璃升降器用锁定装置
[0001]本技术涉及汽车玻璃升降器
，尤其涉及一种汽车手摇式玻璃升降器用锁定装置。
技术介绍
[0002]玻璃升降器是汽车门窗玻璃的升降装置，主要分电动玻璃升降器与手动玻璃升降器两大类。传统汽车的玻璃升降一般采用的是手摇式玻璃升降器，为了防止汽车在行驶的过程中由于颠簸或者外界的气流过大导致玻璃升起完成后不易出现下滑的现象，通常会安装锁定装置。
[0003]但是现有的锁定装置不具备自锁功能，需要驾驶员自行操作，操作起来麻烦，并且现有的锁定装置不具备限位功能，导致锁定过程不稳定，从而造成锁定的效果不理想。因此，我们提出了一种汽车手摇式玻璃升降器用锁定装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车手摇式玻璃升降器用锁定装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车手摇式玻璃升降器用锁定装置，包括汽车侧门壳体，所述汽车侧门壳体内插设有双向蜗杆，且汽车侧门壳体内设有两个对称设置的升降器第一锁定机构和一个升降器第二锁定机构，两个所述升降器第一锁定机构均包括连接轴、依次同轴套接在连接轴上的蜗轮和齿轮以及与齿轮啮合的齿条，两个所述齿条相互靠近的一侧外壁通过螺栓固定有同一个侧门玻璃，所述升降器第二锁定机构包括T型拉杆、套设在T型拉杆上的锁紧簧和焊接在T型拉杆一端外壁的卡齿块，所述汽车侧门壳体的两边内壁均开设有滑槽，且两个滑槽内均设有限位机构，两个所述限位机构均包括焊接在滑槽底部内壁的限位柱以及依次套设在限位柱上的滑块和弹簧，两个所述滑块相互靠近的一侧外壁均通过螺栓分别固定在侧门玻璃的两边外壁。
[0007]优选的，所述双向蜗杆的一端外壁焊接有把手，且双向蜗杆通过两个轴承分别与汽车侧门壳体的两侧内壁连接。
[0008]优选的，两个所述蜗轮分别与双向蜗杆的两个相反螺纹端啮合，且连接轴通过两个轴承分别与汽车侧门壳体的两边内壁连接。
[0009]优选的，所述汽车侧门壳体的一侧上部内壁开设有插孔，且T型拉杆的外壁与插孔的内壁滑动连接，所述锁紧簧的两端外壁分别焊接在T型拉杆的侧壁和汽车侧门壳体的侧壁，且卡齿块与齿条相适配。
[0010]优选的，所述滑块上开设有滑孔，且限位柱的外壁与滑孔的内壁滑动连接，所述滑块的外壁与滑槽的内壁滑动连接。
[0011]优选的，所述弹簧的两端外壁分别焊接在滑块的底部外壁和滑槽的底部内壁，汽
车侧门壳体的顶部内壁开设有滑道，且侧门玻璃的外壁与滑道的内壁滑动连接。
[0012]本技术的有益效果为：
[0013]1、设置有两个对称设置的升降器第一锁定机构，在使用该手摇式玻璃升降器时，通过摇动外部的把手带动双向蜗杆转动，进而与之啮合的两个蜗轮反向转动，进而两个连接轴驱动两个齿轮反向转动，最终两个反向转动的齿轮带动两个齿条移动使得侧门玻璃上升，这样能够利用双向蜗杆和两个蜗轮完成自锁功能，使得侧门玻璃在升降的过程中不易出现位置移动的现象，易于对升降的位置进行快速锁定，操作起来方便，提高了手摇式玻璃升降器的效率；
[0014]2、通过设置的升降器第二锁定机构和两个限位机构，利用卡齿块和锁紧簧，能够对齿条的移动进行进一步的锁定，这样能够进一步增加该锁定装置的锁定的效果，利用滑块分别在限位柱和滑槽内滑动，并且滑动的过程中弹簧发生弹性形变，这样能够进一步增加锁定装置的稳定性能。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种汽车手摇式玻璃升降器用锁定装置的正视剖面立体结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种汽车手摇式玻璃升降器用锁定装置中升降器第一锁定机构的立体结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的一种汽车手摇式玻璃升降器用锁定装置中侧门玻璃的立体结构示意图；
[0018]图4为本技术提出的一种汽车手摇式玻璃升降器用锁定装置中限位机构的立体结构示意图。
[0019]图中：1汽车侧门壳体、2双向蜗杆、3连接轴、4蜗轮、5齿轮、6齿条、7侧门玻璃、8T型拉杆、9锁紧簧、10卡齿块、11滑槽、12限位柱、13滑块、14弹簧、15滑道、16把手、17滑孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]参照图1
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4，一种汽车手摇式玻璃升降器用锁定装置，包括汽车侧门壳体1，汽车侧门壳体1内插设有双向蜗杆2，且汽车侧门壳体1内设有两个对称设置的升降器第一锁定机构和一个升降器第二锁定机构，两个升降器第一锁定机构均包括连接轴3、依次同轴套接在连接轴3上的蜗轮4和齿轮5以及与齿轮5啮合的齿条6，两个齿条6相互靠近的一侧外壁通过螺栓固定有同一个侧门玻璃7，双向蜗杆2的一端外壁焊接有把手16，且双向蜗杆2通过两个轴承分别与汽车侧门壳体1的两侧内壁连接，两个蜗轮4分别与双向蜗杆2的两个相反螺纹端啮合，且连接轴3通过两个轴承分别与汽车侧门壳体1的两边内壁连接，设置有两个对称设置的升降器第一锁定机构，在使用该手摇式玻璃升降器时，通过摇动外部的把手16带动双向蜗杆2转动，进而与之啮合的两个蜗轮4反向转动，进而两个连接轴3驱动两个齿轮5反向转动，最终两个反向转动的齿轮5带动两个齿条6移动使得侧门玻璃7上升，这样能够利用
双向蜗杆2和两个蜗轮4完成自锁功能，使得侧门玻璃7在升降的过程中不易出现位置移动的现象，易于对升降的位置进行快速锁定，操作起来方便，提高了手摇式玻璃升降器的效率；
[0022]升降器第二锁定机构包括T型拉杆8、套设在T型拉杆8上的锁紧簧9和焊接在T型拉杆8一端外壁的卡齿块10，汽车侧门壳体1的两边内壁均开设有滑槽11，且两个滑槽11内均设有限位机构，两个限位机构均包括焊接在滑槽11底部内壁的限位柱12以及依次套设在限位柱12上的滑块13和弹簧14，两个滑块13相互靠近的一侧外壁均通过螺栓分别固定在侧门玻璃7的两边外壁，汽车侧门壳体1的一侧上部内壁开设有插孔，且T型拉杆8的外壁与插孔的内壁滑动连接，锁紧簧9的两端外壁分别焊接在T型拉杆8的侧壁和汽车侧门壳体1的侧壁，且卡齿块10与齿条6相适配，滑块13上开设有滑孔17，且限位柱12的外壁与滑孔17的内壁滑动连接，滑块13的外壁与滑槽11的内壁滑动连接，弹簧14的两端外壁分别焊接在滑块13的底部外壁和滑槽11的底部内壁，汽车侧门壳体1的顶部内壁开设有滑道15，且侧门玻璃7的外壁与滑道15的内壁滑动连接，通过设置的升降器第二锁定机构和两个限位机构，利用卡齿块10和锁紧簧9，能够对齿条6的移动进行进一步的锁定，这样能够进一步增加该锁定装置的锁定的效果，利用滑块13分别在限位柱12和滑槽11内滑动，并且滑动的过程中弹簧14发生弹性形变，这样能够进一步增加锁定装置的稳定性能。
[0023]工作原理本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车手摇式玻璃升降器用锁定装置，包括汽车侧门壳体(1)，其特征在于，所述汽车侧门壳体(1)内插设有双向蜗杆(2)，且汽车侧门壳体(1)内设有两个对称设置的升降器第一锁定机构和一个升降器第二锁定机构，两个所述升降器第一锁定机构均包括连接轴(3)、依次同轴套接在连接轴(3)上的蜗轮(4)和齿轮(5)以及与齿轮(5)啮合的齿条(6)，两个所述齿条(6)相互靠近的一侧外壁通过螺栓固定有同一个侧门玻璃(7)，所述升降器第二锁定机构包括T型拉杆(8)、套设在T型拉杆(8)上的锁紧簧(9)和焊接在T型拉杆(8)一端外壁的卡齿块(10)，所述汽车侧门壳体(1)的两边内壁均开设有滑槽(11)，且两个滑槽(11)内均设有限位机构，两个所述限位机构均包括焊接在滑槽(11)底部内壁的限位柱(12)以及依次套设在限位柱(12)上的滑块(13)和弹簧(14)，两个所述滑块(13)相互靠近的一侧外壁均通过螺栓分别固定在侧门玻璃(7)的两边外壁。2.根据权利要求1所述的一种汽车手摇式玻璃升降器用锁定装置，其特征在于，所述双向蜗杆(2)的一端外壁焊接有把手(16)，且双向蜗杆(2)通过两个轴承分别与汽车侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：高俊，
申请(专利权)人：武汉瑞鑫和尔汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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