一种新型模块化电动运输车辆制造技术

一种新型模块化电动运输车辆，包括车架、驱动桥、液压油箱、电动液压泵组、制动储气室；所述驱动桥布置在车架两侧，其包括电驱动桥、液压驱动桥，其中，电驱动桥安装在所述车架的前后两端，在两端的电驱动桥之间的车架安装液压驱动桥，液压驱动桥能够被高速拖动并处于自由轮状态，所述电驱动桥、液压驱动桥均各自设置有驱动和制动机构；所述车架对称设置，其中央内置所述液压油箱、电动液压泵组、制动储气室。本申请提供一种新型模块化电动运输车辆，兼具轻载高速电动驱动和重载低速液压驱动的模式。模式。模式。

【技术实现步骤摘要】
一种新型模块化电动运输车辆


[0001]本技术涉及电动运输车辆，具体涉及一种新型模块化电动运输车辆。

技术介绍

[0002]电动运输车辆是新型工厂、矿山、港口运输车辆，也是新型大型公路运输车辆，它往往需要多个驱动轮，以提供足够的驱动力，电动机的输出力矩较小，适合空载或轻载高速行驶，而重载低速时需要非常大的驱动力矩，电动机很难达到。
[0003]目前，液压驱动重载车辆的速度一般小于30千米/小时，无法在高速公路上行驶，电动运输车辆受限于驱动力矩小而在重载车辆的应用也较少。

技术实现思路

[0004]为了解决上述现有技术中存在的问题，本申请提供一种新型模块化电动运输车辆，兼具轻载高速电动驱动和重载低速液压驱动的模式。
[0005]为了实现上述技术效果，本技术的具体技术方案如下:
[0006]一种新型模块化电动运输车辆，包括车架、驱动桥、液压油箱、电动液压泵组、制动储气室；所述驱动桥布置在车架两侧，其包括电驱动桥、液压驱动桥，其中，电驱动桥安装在所述车架的前后两端，在两端的电驱动桥之间的车架安装液压驱动桥，液压驱动桥能够被高速拖动并处于自由轮状态，所述电驱动桥、液压驱动桥均各自设置有驱动和制动机构；所述车架对称设置，其中央内置所述液压油箱、电动液压泵组、制动储气室。
[0007]进一步地，所述驱动桥的数量至少为八个。
[0008]进一步地，还包括外挂模块化动力电池或者增程器。
[0009]依据上述技术方案，本技术将液压驱动车辆与电动运输车辆结合起来，发展出一种新型电动运输车辆，具备电力驱动和液压驱动双驱动系统。部分驱动桥采用可以被高速拖动的液压驱动桥，车辆轻载高速行驶时，液压驱动桥工作在自由轮状态，电动桥驱动整车，驱动整车高速行驶；车辆在重载低速状态时，液压驱动系统启动，液压驱动桥和电驱动桥共同驱动整车，液压驱动桥作为主驱动，电动桥辅助驱动，整车可在轻载高速电动与重载低速液压驱动之间自由切换。液压驱动桥具备自动载荷匹配功能，自适应轮间差速，与电驱动桥配合，有效降低整车机械电气系统复杂度，能广泛应用于重载车辆领域，有效促进电动运输车辆在重载车辆领域的应用，在矿用车辆、码头车辆、大型公路运输车辆、重型机械底盘均可进行推广。
附图说明
[0010]下面通过具体实施方式结合附图对本申请作进一步详细说明。
[0011]图1为本技术的一整体示意图；
[0012]图2为本技术的一侧面示意图；
[0013]图3为图2中的A
‑
A向剖视图；
[0014]图4为本技术的一使用场景示意图；
[0015]图5为本技术的另一使用场景示意图；
[0016]其中，1、车架；2、增程器；3、液压油箱；4、电动液压泵组；5、制动储气室；6、电驱动桥；7、液压驱动桥；100、牵引车；101、鹅颈；102、电动运输车辆；103、汽车起重吊车。
具体实施方式
[0017]为使本实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实施方式中的附图，对本实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。
[0018]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上端”、“下端”、“尾端”、“左右”、“上下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0020]实施例
[0021]参考图1、图2、图3，一种新型模块化电动运输车辆，包括车架1、驱动桥、增程器2、液压油箱3、电动液压泵组4、制动储气室5，增程器2作为本电动运输车辆102的能源系统；所述驱动桥布置在车架1两侧，其包括电驱动桥6、液压驱动桥7，其中，电驱动桥6安装在所述车架1的前后两端，在两端的电驱动桥6之间的车架1安装液压驱动桥7，液压驱动桥7能够被高速拖动并处于自由轮状态，所述电驱动桥6、液压驱动桥7均各自设置有驱动和制动机构，整车为全轮驱动，全轮制动。所述车架1对称设置，其中央内置所述液压油箱3、电动液压泵组4、制动储气室5。
[0022]其中，所述驱动桥的数量按照实际需要的载荷配置，推荐最少为8个驱动桥，其中车架1前后两端两组驱动桥为电驱动桥6，其余中间位置的驱动桥为液压驱动桥7。
[0023]本技术将液压驱动车辆与电动运输车辆结合起来，发展出一种新型电动运输车辆，具备电力驱动和液压驱动双驱动系统。部分驱动桥采用可以被高速拖动的液压驱动桥，车辆轻载高速行驶时，液压驱动桥可以自动工作在自由轮状态，电动桥驱动整车，驱动整车高速行驶；车辆重载时，液压驱动桥工作，作为主驱动，电动桥辅助驱动，整车可在轻载高速电动与重载低速液压驱动之间自由切换。液压驱动桥具备自动载荷匹配功能，自适应轮间差速，与电驱动桥配合，有效降低整车机械电气系统复杂度，能广泛应用于重载车辆领域。
[0024]本技术的模块化电动运输车辆可作为重型机械公路行驶的底盘，或者与牵引车共同组合成重型运输车辆。
[0025]图4显示了采用本电动运输车辆102与量产的牵引车100通过鹅颈101组合成大型运输车辆，本电动运输车辆102产生主要的驱动力，牵引车100的动力输出仅需满足轻载高速即可，有效降低了牵引车的输出功率要求。牵引车100可以是燃油动力的，也可以是纯电动的，由于本电动运输车辆102本身具备能源系统(即增程器)，可以给牵引车100充电，增加了采用纯电动的牵引车的续航里程。
[0026]图5显示了采用本电动运输车辆102应用于300吨以上汽车起重吊车103等自重达到百吨及以上的重型机械公路行驶的底盘，在降低底盘复杂程度的基础上提供了较大的驱动力，适应重型机械电动化的发展需求。
[0027]以上应用了具体个例对本技术进行阐述，只是用于帮助理解本技术，并不用以限制本技术。对于本技术所属
的技术人员，依据本技术的思想，还可以做出若干简单推演、变形或替换。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型模块化电动运输车辆，其特征在于，包括车架、驱动桥、液压油箱、电动液压泵组、制动储气室；所述驱动桥布置在车架两侧，其包括电驱动桥、液压驱动桥，其中，电驱动桥安装在所述车架的前后两端，位于两端的电驱动桥之间的车架安装液压驱动桥，液压驱动桥能够被高速拖动并处于自由轮状态，所述电驱动桥、液压驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：忻翀华，董伟亮，
申请(专利权)人：提坦科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：