汽车总装线体料箱随行装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种汽车总装线体料箱随行装置，包括沿线体的滑行轨道及线体板链依次设置的首工位随行车、中间工位随行车和末工位随行车，还包括于首工位随行车和中间工位随行车之间，以及于中间工位随行车和末工位随行车之间分别设置的中转料架。首工位随行车、中间工位随行车和末工位随行车上均设有托盘、脚轮、导向轮和锁止机构，中转料架上设有滑道，滑道为沿线体行进方向依次布置的两组，且位于上游的滑道可升降地设置，并于中转料架中设有以驱使上游的滑道升降的驱动部。本实用新型专利技术的汽车总装线体料箱随行装置能够减少装配作业时的走动，从而可提高总装线装配效率。从而可提高总装线装配效率。从而可提高总装线装配效率。

【技术实现步骤摘要】
汽车总装线体料箱随行装置


[0001]本技术涉及汽车生产
，特别涉及一种汽车总装线体料箱随行装置。

技术介绍

[0002]汽车生产工艺分为冲压、焊装、涂装、总装等，其中生产工艺最为复杂的是总装车间，一般总装车间生产工位约150个，每个工位大概长6米，单工位平均组装零部件10个，组装人员拿取零件、安装、走动总用时为生产节拍，单个工位生产节拍决定了汽车的生产效率。
[0003]为了提升汽车生产节拍(效率)，生产工艺设计中需要减少人员非增值作业过程，如走动、拿取、搬运等。目前零部件上线方式主要有后补充、SPS、滑移式和顺建这四种，不管哪种上线方式，在实际作业过程中为了拿取零部件仍需进行一定距离的走动，因而走动时间成为制约生产节拍提升的关键因素。
[0004]综合现有的各种上线方式，在总装上线中走动最少的为滑移式器具上线，且该方式已实现了作业手边化，但由于受制于工位6米长度，其仍然存在作业走动，因此便需要设计一种新型上线方式以减少作业走动。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车总装线体料箱随行装置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车总装线体料箱随行装置，其特征在于：包括沿线体的滑行轨道(5)及线体板链依次设置的首工位随行车(1)、中间工位随行车(3)和末工位随行车(4)，还包括于所述首工位随行车(1)和所述中间工位随行车(3)之间，以及于所述中间工位随行车(3)和所述末工位随行车(4)之间分别设置的中转料架(2)；其中，所述首工位随行车(1)、所述中间工位随行车(3)和所述末工位随行车(4)上均设有位于上部的以滚动承托料箱并可使所述料箱沿线体行进方向自动滑行的托盘，位于底部的脚轮，以及被约束为沿所述滑行轨道(5)滑行的导向轮(7)，和可承接外力而锁止或解锁其一所述脚轮的锁止机构，且被锁止的所述脚轮位于所述线体板链上，而可经所述线体板链的带动以随行于所述线体板链运动；其中，所述中转料架(2)的上部设有以滚动承托料箱并可使所述料箱沿线体行进方向自动滑行的滑道，所述滑道为沿所述线体行进方向依次布置的两组，且位于上游的所述滑道可升降地设置，并于所述中转料架(2)中设有以驱使上游的所述滑道升降的驱动部。2.根据权利要求1所述的汽车总装线体料箱随行装置，其特征在于：于所述首工位随行车(1)的一侧设有料箱进口，于所述末工位随行车(4)的一侧设有料箱出口，且所述首工位随行车(1)和所述末工位随行车(4)上的所述托盘包括沿线体行进方向布置的多个滚珠(8)。3.根据权利要求2所述的汽车总装线体料箱随行装置，其特征在于：于所述料箱进口及所述料箱出口处分别设有引导所述料箱滑入所述托盘或由所述托盘上滑出的侧部引导轮(9)。4.根据权利要求2所述的汽车总装线体料箱随行装置，其特征在于：沿所述线体行进方向，于所述首工位随行车(1)的末端，以及于所述末工位随行车(4)的首端分别设有引导所述料箱由所述托盘上滑出或滑入所述托盘的端部引导轮(10)。5.根据权利要求1所述的汽车总装线体料箱随行装置，其特征在于：所述中间工位随行车(3)上的所述托盘包括并排布置的若干条沿所述线体行进方向布置的滚道(18)。6.根据权利要求1所述的汽车总装线体料箱随行装置，其特征在于：沿所述线体行进方向，于所述首工位随行车(1)、所述中间工位随行车(3)及...

【专利技术属性】
技术研发人员：张立彬，焦伟周，张硕，武瑞琴，苑晓松，董超，张成成，赵金龙，南洪星，
申请(专利权)人：重庆哈弗物流有限公司，
类型：新型
国别省市：